Vlaad

Tak zrobię - zresztą okazuje się, że mogę mieć komplet ARROWMAX 8) . W marcu... :lapagora:

O to właśnie chodzi - dlatego zalecane jest użycie kompletu.

Zastanawiam się jaki wpływ będą maiały biog*wna na weterany :roll: . Z jednej strony wykazują mniejszą wrażliwość na benzynę kiepskiej jakości (niski stopień sprężania), a z drugiej ciekawe jaki wpływ będzie miał alkohol na trwałość gniazd i zaworów. Obawiam się najgorszego... :buttrock: . Wiadomo weteran pije u-95 albo też wymaga dolewki "szuwaksu" (substytutu dodatku związków ołowiu), ale czy to pomoże w przypadku zatankowania biopaliwa :?:

Witam!! 8) . Znamy się jeszcze z forum gazety. Cieszę się, że tu wpadłeś. Co do Gladiatora to postaram się coś skrobnąć jak tylko znajdzie się w salonie i będę mógł go wypróbować :) . PS Na fotce widnieje model 250. 650-tka ma dwie tarcze z przodu i inną ramę.

Dorzucę jeszcze: 5.VZ800 Desperado/Marauder - ładny cruiser o wrednych manierach w czasie jazdy - wymaga dużej siły, doświadczenia i ostrożności. Zaletą są niewygórowane ceny na rynku wtórnym. 6. VL800 Volusia - silnik 800 serii VN/VS/VZ tyle, że pędzona wałem i o całkiem miłym wyglądzie - moim zdaniem najlepsza propozycja V2 800 z oferty Suzuki.

Nigdy nie byłem użytkownikiem CX500, więc napiszę to o czym czytałem (i pamiętam :) ). Ponoć problemem jest cieknąca pompa cieczy chłodzącej - naprawa wymaga zdemontowania silnika. Jak znajdę ŚM z opisem to wrzucę więcej.

Takiego klimatu opowieści brakuje mi właśnie w ŚM. Brawo Adam :) .

Rzecz w tym, że znaleźli się ludzie (baaardzo odważni, bo za swoją kasę :D ), którzy przetestowali tę technikę. Teraz na rynku można trafić używkę JM i wiadomo, że raczej nie jest to duże ryzyko. Ja nie strzelam na oślep, tylko stwierdzam, że rola królika doświadczalnego mi nie odpowiada. Co do JM to przeczytaj moje posty na jego temat - miałem okazję go wypróbować. Wymieniamy tu swoje opinie - na tym polega forum. Nie powinieneś odbierać naszych opinii jako strzelania do uciekającej sylwetki :D .

Na przykład rebelkę wyjętą spod walca i potem prostowaną przy pomocy ciągnika i drzewa rosnącego u sąsiada... Też mi rewelacja. Rewelacja o tyle, że za 6000 zeta kupisz Gienka w niezłym stanie - nie walonego. Są pewne granice oszczędności. Prawda jest taka, że motocykle japońskie a nawet koreańskie już sprawdziły się na naszym rynku - jest wielu użytkowników. Jeżeli chodzi o chińszczyznę, no cóż.... jeżeli ktoś chce testować chińską technikę (za swoje pieniądze) to jego sprawa. Podzielam pogląd, że lepiej zainwestować w kilkuletni używany motocykl japoński albo nawet koreański (Junak Milenium pod względem awaryjności ku mojemu wielkiemu zdziwieniu wypada bardzo dobrze) niż w masdzynę, której jakość jest nieznana. Niestety chińska technika i jakość są daleko w tyle (a szkoda, bo cena jest niezła).

Znaczy, że warunki pracy nie nadwyrężą konstrukcji przewodów. Zapewne dzięki stalowemu oplotowi odprnemu na obciążenia i zewnętrznej izolacji polimerowej zabezpieczającej przed warunkami atmosferycznymi.

Wcięło mi wizytówkę, ale znalazłem w książce telefonicznej: Firma PTM. Sp z o.o. ul Jagiellońska 55 tel. 614-04-10. Najlepiej najpierw zadzwonić, bo dojazd jest trochę zakręcony :D . Aha, przewody są firmy GOODRIDGE i w komplecie dostaje się wszystkie śruby i podkładki niezbędne do montażu.

Płaci się od sztuki (do długości 1m) - dokładnie ceny nie pamiętam (ok 100 - 140 zeta w zależności od wyglądu i wykończenia). Firma jest przy Jagiellońskiej w Wa-wie. Jeżeli zabierzesz ze sobą przewody to masz dorobione w 20 min. Dożywotnia gwarancja i lepsze heble. Jakby co to na PW.

No to czekam niecierpliwie. Sądząc po tym co już napisałeś bedzie o czym poczytać :D .

Spróbuję zeskanować instrukcję obsługi i użytkowania filtra K&N żeby skończyć z niedomówieniami na ten temat. Rozumiem, że zacytowany fragment instrukcji zawiera 50k mil lub 100k mil i nie jest to błędna interpretacja.

Właśnie ;) . A ja, jak ta papuga powtórzę, że lepiej "obserwację" powierzyć automatowi. OPTIMATE sam dobierze prąd i napięcie ładowania w zależności od stanu akumulatora, a jeżeli na ratunek jest już za późno to zapali się czerwona lampeczka i wio do sklepu po nowy.... :D . A jak już będzie nowy, to OPTI zadba o jego kondycję. Nie jest zdrowe dla akumulatora rozładowywanie bez obciążenia.

Jednym z lepszych rozwiązań jest zakup urządzenia podtrzymującego właściwe naładowanie akumulatora i symulującego pracę (obciążenie). Polecam OPTIMATE III dostępne w LARSSONIE za 208 PLN. Wydatek spory, ale utrzyma akumulator w dobrej kondycji dłużej niż jeden czy dwa sezony. Posiada również funkcję odsiarczania zużytego akumulatora dając nadzieję na odratowanie. Urządzenie można podłączyć do akumulatora na całą zimę (pełna automatyka ładowania) i na wiosnę akumulator nie będzie powodem niezaplanowanego postoju w garażu.

Zgadza się, tyle, że na śliskiej nawierzchni zablokowanie kół nastąpi szybciej niż na przyczepnej (suchej). Czasem można nie zdążyć, chociaż zawsze tak właśnie mnie uczono hamować. Przy napędzie tylnym nie ma to znaczenia i można zaczekać z wysprzęglaniem nieco dłużej.

Jeździłem wieloma tylnonapędowymi (PF 125 i Poldkami) po czym przesiadłem się na przedni. Trzeba się przyzwyczaić i ćwiczyć, ćwiczyć...... Co zauważyłem w przednim napędzie przy awaryjnym hamowaniu: mam taki zwyczaj (z tylnego napędu), że cisnę do zablokowania kół, po czym natychmiast odpuszczam i tak aż do uzyskania maksymalnej sily hamowania bez blokowania kół. Niestety w przednionapędowcach zblokowanie przednich kół to także możliwość zgaśnięcia silnika (sprzęgła nie dotykam) a co za tym idzie brak napędu pompy hamulcowej i twardniejący pedał hamulca.... Ale przy tylnym napędzie o wiele szybciej dochodziło do zablokowania przodu.... Coś za coś - trzeba ćwiczyć......

Moja 19-sto letnia CeBe 650 bez problemów zniosła syntetyczny olej 10W40 Castrola (ActEvo). Nie pojawiły się absolutnie żadne wycieki, nie było problemów z hydraulicznie regulowanymi zaworami czy zwiększonego zużycia oleju. Absolutnie nic złego się nie działo. Podejrzewam, że w roku '85 zwykli użytkownicy słyszeli o syntetykach tylko na torach wyśigowych (zresztą ciekawe od kiedy w ogólnym obiegu stały się dostępne oleje syntetyczne - w latach '80-tych w Polsce sytuacja była patologiczna, ale gdzie indziej....?)

Co na to K&N ??? Never use a K&N air filter without oiling. (The filter will not stop the dirt without the oil) Use only K&N air filter oil. K&N air filter oil is a compound of mineral and animal oil blended with a special polymers to form a very efficient tack barrier. Red dye is added to show just where you have applied the oil. Eventualy the red color will fade but the oil will remain and filter the air. A tu ciekawe: Service every 50,000 - 100,000 miles on street driven applications. Service more often in off-road or heavy dust conditions or when air filter reaches 18" of restrictions. Let the dirt "bilt-up" work for you; it will not hurt the performance and actualy help filter the air. Niech wypowiedzą się znawcy amerykańskich zwyczajów w kwestii mil. Przecinek może oznaczać 50 tys-100 tys mil jak też zwyczajem europejskim 50 - 100 mil (ale to z kolei byłoby dziwne no i strasznie nie ekonomiczne) CAUTION! Extreme fine dust, agriculture or off-road use, will pull the oil from the element. Frequent re-oiling of the element's clean side might be required. Completely service when practical. For extra protection use K&N sealing grease or rubber ends of element. Service only with K&N air filter cleaner and K&N air filter oil.

Wyższa temperatura przy niezmienionej pojemności bańki = szybsze przepalanie. Wszystkie używane przeze mnie w samochodach żarówki "+" były dużo mniej trwałe od zwykłych H4. Dlatego odpuściłem sobie ten temat. Nie ma nic bardziej wkurzającego od przepalających się co dwa miesiące żarówek. Te "zwykłe" potrafią świecić rok lub więcej. Dlatego odpuściłem sobie tego typu eksperymenty, chociaż Shadow nabyłem razem z żarówką Philips Vision i przez dwa lata nic się nie działo. Być może jest to również kwestia objętości reflektora i jego podatności na chłodzenie :roll: . PS W Shadow'ce zestaw Philips Vision i symetryczny (kanadyjski) reflektor dawały nieźle ŻARU.... :twisted: . Oświetlenie drogi było super.

Niezły teścik. Jezeli chodzi o katamarany to wadą najważniejszą jest to, że nie każda stacja benzynowa posiada używany przez ciebie model żarówek. Z moich doświadczeń wynika, że wszystkie te wynalazki mają mniejszą trwałość od standartowych - więc wymiana na trsie to z reguły dwie różne żarówki :roll: - nie wiem czy to dobry poysł. Niektóre z nich sprzedawane są po dwie w komplecie - to też dodatkowa komplikacja. Oczywiście w motocyklu jest jedna - ale po przepaleniu w nocy to też niezbyt przyjemne doświadczenie.

Płyn do czyszczenia i spray z oliwą do nasączania kupisz w każym sklepie typu "auto-tuning". Cena to ok 100 PLN za zestaw: płyn do mycia + oliwa. Asortyment K&N znajdziesz chyba w każdym takim sklepie. Trudniej jest dostać graty Green, ale myślę, że można je stosować zamiennie (chociaż pewności nie mam..... ach ten marketing ;) ).

Hyosung robi Cometa 125, 250, 650. Nie ma wersji 350. Oglądałem to urządzenie z bliska i mam niezbyt dobrą opinię o jakości wykonania. Spawy ramy są nierówne, pasowanie niektórych części raczej niechlujne, lakier położony niedbale. Dobiło mnie pozostawienie mocowań drugiej tarczy hamulcowej (wersja 250 ma jedną) na ladze. Natomiast cena 15.500 zeta nie jest wygórowana. Za te pieniądze można kupić co najwyżej "125" (mówię o nówkach). GS 500 E kosztuje bliżej 20 tys zeta (chyba, że jest jakiś upust za rocznik). Silnik "250" Hyosunga ma opinię niezawodnego i mocnego jak na 250 ccm. Wynik w granicach 30 KM osiąga tylko Kawa 252 EL.