Vlaad

Oczywiście, że da się zamontować kufry. Są zestawy akcesoryjne stelaży i kufrów. Możliwości pociągnięcia dwóch osób + bagaż w przypadku BT 1100 są bezproblemowe.

Można też okleić zbiornik w narażonych na obcieranie miejscach przeźroczystą folią ochronną (taką jak do torby na zbiornik). Jeżeli chodzi o tank pady, to chronią one tylko miejsce gdzie opierasz się brzuchem o zbiornik, natomiast nie zabezpieczają przed "obcierkami" od kolan.

Cóż, opis nie jest zbyt dokładny. Pierwsze objawy mogą wskazywać na kłopty z prądem: cewka lub kondensator. Ciekawe, że "koła nie dały rady obrócić tłoków" (rozumiem, że "na pych"). To tak jakby silnik się zatarł, ale to dziwne, jeżeli kontrolka ciśnienia oleju nic nie sygnalizowała. Jeszcze inną przyczyną mogło być zerwanie łańcucha rorządu, bądź jego przeskoczenie (jeżeli był zbyt mocno rozciągnięty). W takim przypadku palenie "na pych" to poważny błąd. Mimo wszystko mam nadzieję, że naprawa nie będzie zbyt kosztowna, a to co napisałem to tylko "czarny scenariusz" :D

Klucz pneumatyczny to narzędzie napędzane sprężonym powietrzem. Niektórzy mają taki sprzęt, ale żeby z niego skorzystać musiałbyś mieć sprężarkę (z tego co pamiętam to 3-4 Atm). Spężąrki niestety nikt raczej nie przytarga bo waży ładnych parę kilo.

Moralny, czy też nie, to nie ma znaczenia :mrgreen: . Zwyczajnie, nie życzę sobie, żeby ktokolwiek wyzywał mie od donosicieli. Za coś takiego to......... + :twisted: . Cała reszta jego tekstów g**no mnie obchodzi.

Wszystkie światła (oprócz kierunków) działają stale i bez zarzutów. Przerywacz działa, bo kierunki po pewnym czasie też zaczynaja działać. Niestety nie posiadam miernika uniwersalnego. Jeśli ktoś taki posiada to chętnie podjechałbym sprawdzić napięcie na alternatorze i reglerze. Być może powinienem wymienić przerywacz na elektroniczny (obecny jest mechaniczny).

Mam kłopot z kierunkowskazami. Bywa, że w ogóle nie działają, zwłaszcza krótko po uruchomieniu motocykla. Po jakimś czasie zaczynają działać. Pytanie: czy jest to kwestia reglera, akumulatora czy też alternatora? Najlepszym sposobem na "odpalenie" moich kierunków jest dawanie po wysokich obrotach. Nie jest to jednak dobre dla silinika, zwłaszcza gdy jest nie rozgrzany (dlatego wolę radzić sobie bez kierunków, choć nie jest to bezpieczne).

:?: Rozumiem, że są to dodatki fabryczne, a nie dolewane typu Militec itp. :?:

Zależy od rozmiaru. XXL to wydatek ok 80 zł (tak mi się wydaje).

Poczytałem o szczelności Jaśka i jestem zdziwiony (muszę sprawdzić jakiego typu są uszczelki - ale nie ma na nim śladu użycia silikonu). Jaśiek, którego posiadam na stanie nie cieknie, nie poci się, nie ulega częstym awariom. Inną rzezcą jest jego cena :rolling: . Potwierdzam opinię, że do nauki jazdy na motocyklu - tylko dwa koła!

Mogę polecić pokrowce sprzedawane w LARSSON-nie. To co sprzedaje Louis to rzezcywiście tandeta - pokrowiec wytrzymał niecały sezon. Obecny (LARSSON) przetrwał sezon i nie wygląda na to, żeby działo się z nim coś złego.

Przeglądam ostatnio serwisy internetowe z oponami motocyklowymi i co widzę? Z oferty znikają opony Dunlop. Czy ktoś wie o co chodzi? Czyżby Dunlop chciał wycofać się z naszego rynku? Jeżeli tak, to szkoda, bo maja dobre i niedrogie opony.

Zakupiłem w MOTAK-u Sharka XRS Fusion i jestem zadowolony. Jest dość cichy, nie przecieka na deszczu, wygodny i nieźle wyposażony. Uważam, że to dobry zakup za 300 zeta. Ma też i wady np szybka paruje, ale tylko przy niskiej temp. i dużej wilgotności (jednak wentylacja jest na tyle skuteczna, że w czasie jazdy nie ma problemu). Nie ma też wygodnego uchwytu do opuszczania/podnoszenia szyby, ale za trzy stówki to niewielkie wady.

Nie wiem jak inne V-ki Hondy, ale ta z VT 500 pracuje na prawdę bezwibracyjnie w całym zakresie obrotów - wiem, bo taką jeździłem dłuzszy czas. Zresztą może zostałem już rozpieszczony przez rzędową czwórkę Hondy i nie pamiętam :mrgreen: Żeby podejść uczciwie, to cóż to za wibracje :!: . W Jaśku to dopiero można poczuć każdy suw pracy, ale to są "pozytywne wibracje" :mrgreen:

Ja dodam jeszcze, że miłym zaskoczeniem w GT650 była jakość i precyzja wykonania. Żadnych widocznych niedoróbek czy też partaniny. Przyjemna pozycja za kierownicą i dobrze dopasowany trójkąt kierycha/podnóżki/siedzenie. Paweł nie napisał o wibracjach - silnik jest zamontowany w ramie na sztywno, co daje się odczuć (przy wyższych obrotach), ale nie jest mocno dokuczliwe.

Nie ty jeden ostrzegałeś. Nie życzę sobie, żeby jakis wymoczek wyzywał nas od kapusiów i donosicieli: "napisalem to dla jaj nie zabym sie bal przyjechac ze mnie ktos pobije bo to by smieszne bylo ale napewno znalazl by sie palant ktory by naslal policje z czystej zazdrosci lub hamstwa" Przegiął pałe i dostał zjebkę na PW, ale jak widać niczego się nie nauczył.

Zaciekawiłeś mnie Adam. Możesz napisać gdzie można znaleźć takie cewki :?: Może warto zainwestować. W związku z tym pytanie: Czy poza wymianą cewek, układ zapłonowy i elektryczny wymaga jeszcze jakichś modyfikacji, np kondensator, akumulator, alternator, przewody wys. napięcia :?:

Przy określeniu "sportowa" chodzi chyba bardziej o zmianę ciepłoty świecy, która w sportowych motocyklach musi odprowadzić zdecydowanie większą ilość ciepła (w dalszym ciągu jest to jednak zwykła świeca - wykonana pewnie z droższych materiałów). W "drogowym" motocyklu taka zmiana spowoduje zbyt szybkie odprowadzanie ciepła i niestabilną pracę silnika sopwodowaną niedogrzaniem i utrudnionym samooczyszczaniem się elektrod.

Chłopie :!: Rozluźnij pośladki i nie panikuj. Nikt cię nie zabije, a jedyną policją jaką możemy na ciebie nasłać jest Bern :mrgreen: . Pablo dobrze gada - jedź na tor pościgać się z chłopakami, niekoniecznie po to, żeby pokazać wszystkim tył swojego motocykla, ale ĆWICZYĆ :!: . 250 kaemha na torze jest dużo bezpieczniejsze niż na jakiejkolwiek (choćby najlepszej) drodze. Jeżeli już masz SRAD-a (a nie masz prawka) to ucz się tam, gdzie jest to bezpieczne. PS O kulturze osobistej też można pogadać bez walenia po mordzie i bluzgania :clap: .

już jest w "Humorze" pt ..Hayabusa na pierwsze moto... :mrgreen: