Vlaad

Zgadza się ;) . Ma to sens jedynie wtedy, kiedy typowy filtr jest trudno dostępny (tak jak w przypadku mojego motocykla). W pozostałych przypadkach (bez większych modyfikacji układu wlot/wylot) nie ma to sensu.

GS. Dlaczego? Idealny do nauki jazdy, nawet tej trochę ostrzejszej. Nie sądzę, zeby 60 KM RS-ki w używanym zwykle zakresie obrotów dało więcej frajdy niż 46 KM GS-a. Poza tym serwis - lepiej rozwinięty jest do wszelkiej maści czterotaktów. Chyba niewiele warsztatów potrafi opanować nowoczesne dwutakty.

Dyskusja na poziomie teoretyczym nie wniesie w tym temacie nic nowego. Każdy ma prawo pozostać przy swoim zdaniu. Proponuję: -zróbmy na wiosnę test Motor Life. Trzeba znaleźć jakikolwiek silnik (najlepiej baaaardzo tani), zalać i roprowadzić ML, po czym spuścić cały olej i sprawdzić efekt. Sam jestem ciekaw efektów 8) . Myślę, że mogę zasponsorować do testu stary silnik ze szrotu :D .

Na centralnej podstawce tylne koło jest zawsze lekko nad ziemią.

Witam! Trudno będzie, bo użytkowników XV400 na 4UM nie widziałem (ale może coś przeoczyłem). Mam nadzieję, że powstanie dział "Dane techniczne i serwisowe". Być może wtedy uda się zebrać pokaźną bazę danych pomocną również przy nietypowych egzemplarzach.

Prawdę mówiąc nigdzie nie widziałem "gumiaków", więc trudno mi porównywać ceny. Obawiam się, że jak "gumiaki" to tylko oryginalne z Hondy - czyli cena też pewnie podobna :evil2:

Tzn: tzry przewody na przód (jeden od pompy do rozdzielacza i dwa od rozdzielacza do zacisków). Można to było zrobić dwoma dłuższymi przewodami, ale postanowiłem zostawić oryginalny układ przewodów. Do długości 1 m przewodu jest jedna cena ok 120 PLN. Z tyłu mam bęben.

Jak do tej pory miałem tylko pozytywne odczucia: poprawa pracy skrzyni biegów i łatwiejszy rozruch po dłuższym postoju.

Wadą tego rozwiązania jest podatność powietrza na zmiany temperatury zewnętrznej, ale myślę, że zostało to przewidziane przez konstruktorów. Można spróbować pompowania azotem (niektóre stacje benzynowe oferują taką usługę do pompowania kół w samochodach), ale nie wiem czy jest sens. Sam nigdy nie eksperymentowałem z azotem.

W końcu kupiłem przewody w Wa-wie, firma PTM - sprzedaje przewody Goodridge. Szybko, sprawnie i niezbyt drogo. Stare przewody miałem ze sobą więc nie było problemu - 20 min i gotowe. Cena też nie z księżyca, komplet ok 400 PLN (w tym wszystkie śruby, uszczelki itp) oraz dożywotnia gwarancja. Mogę ich polecić (dawny importer Triumph-a).

A czy są terenowe zawody motocylki z koszem. Jeżeli nie, to może by tak zmierzyć się z organizacją takowych :?: :idea: np pod nazwą "Koszałki Opałki", co zresztą wiernie oddaje moje dotychczasowe doświadczenia :roll: :twisted:

Nawet gdyby przepisy mówiły inaczej (bo trzeba) to nie radziłbym do ćwiczenia przawych zakrętów ze mną jeździć bez kasku :) :) :notworthy: . PS Załóż pampersa, żeby nie pobrudzić siedzenia :D :lol: :notworthy: . Swoją drogą ciekawe jak by się czuł pasażer kosza, skoro ja mało się nie zes...łem kiedy kosz fiknął mi w powietrze :twisted: :D :)

Dobra! Będzie mi łatwiej ćwiczyć prawe zakręty z koszem w górze :twisted: :D :D

Co się zaczyna :?: 8O , znaczy, że ja zaczynam coooooooo..... :twisted: :buttrock: :buttrock: ^&%$$%$#$*$()(%)^^$$@ cuś nie pasi... (*&^$$@% :buttrock: :D :D :D :D

11Kw = 15 KM - tak mówi mądra księga "Kodeks drogowy" :D

Moje pierwsze (i jak na razie jedyne, choć na pewno nie ostatnie) skoki wykonałem pod okiem instruktorów z Motoszkoły w Modlinie i obeszło się bez przykrych incydentów. Tym, którzy mają ochotę spróbować (no i mają wolną gotówkę :D ) zachęcam do takiego właśnie początku - jest chyba zdecydowanie bezpieczniej jeżeli błędy może skorygować ktoś doświadczony.

Zastanawiam się, czy nie byłoby zasadnym dodać do środka smarującego łańcuch (niezależnie od tego co to jest) MILITEC 1. Zgodnie z tym co pisze producent ( :D ) może mieć to pozytywny wpływ na trwałość łańcucha. MILITEC-u można dodać do różnych środków smarnych.

Jeszcze trochę inaczej bym to ujął: Jest to masa tych elementów, które poruszają się odizolowane od reszty motocykla poprzez amortyzator. Im większa jest ich masa, tym większą mają bezwładność i tym większa siła tłumienia amortyzatora potrzebna jest do utrzymania opony przy asfalcie.

Jeżeli nie poddaje się tak łatwo, to większa część obciążeń przenoszona jest na inne elementy (zapewne główkę ramy). Dla mnie wadą up-side down jest to, że w przypadku uszkodzenia uszczelniacza wycieka większa część oleju (przkład: Łęczycki byk :D ).

Jak na mój gust, to chodzi o zredukowanie masy nieresorowanej, czyli poprawienie przyczepności przedniego koła do nawierzchni. Im mniejsza masa nieresorowana, tym mniejsze są siły występujące na przednim zawieszeniu (mniejsza bezwładność układu) a tym samym precyzyjniejsze "dociśnięcie koła do nawierzchni. To właśnie zapewniają teleskopy up-side down.

Z tego co wiem, jedyną rzeczą na którą trzeba zwrócić uwagę jest przegrzewający się regler (regulator napięcia), ale można temu zaradzić instalując wiatrak od procesora (sposób Adama Medyny). O innych typowych wadach/ustrkach nie słyszałem. Lepszym rozwiązaniem jest tylko nowszy model z mniejszym przebiegiem :D . Złotym środkiem jest model '88 - '89 z kołem 17' (poprzednio 16') z przodu i drobnymi modyfikacjami za niewygórowane pieniądze. Modele od '90 są już dużo droższe - po wprowadzeniu poważnych zmian.