Vlaad

Niejaki Avalon :mrgreen: używał takiego motocykla przez dłuższy czas. Napisz do niego na PW. Według mojej wiedzy EN500 sprawował się nienagannie.

Podrzucam ci renata link do bardzo przyjemnej stronki: http://www.walz-hardcore-cycles.com/englis...isch/index.html Klimacik niczego sobie......

A ty chłopie byłeś na wycieczce na Księżyc albo Marsa? Chłpak pisze, że ma 7 tys na motocykl i ani grosza więcej. Z czym pójdzie do salonu? 8O . Dla ludzi bez wielkiej kasiory używany motocykl to szczyt mażeń, a akurat CBR600 i VFR to dobry wybór. W CBR600 trzeba jedynie dobrze posłuchać rozrządu. Napinacz łańcucha nie należy do trwałych.

Zdrowy rozsądek to jedno' date=' a popełnianie błędów do drugie. Chwilowa utrata zdrowego rozsądku + błąd + szybki i nerwowy motocykl = potężne kłopoty. Nie twierdzę, że [u']musi[/u] nastąpić taki splot wydarzeń, ale jest prawdopodobny. Nie zawsze nasze "wyczyny" współgrają z czynnikami niezależnymi od nas.

To prawda. Zresztą za 7 tys. można znależć VFR RC24 w niezłym stanie. To właśnie dzięki RC24 zakochałem się w fałeferach. Wystarczyło kilka kółek po parkingu (samsona) i krótki przelot po Okopowej (jednego ze sprzedających), żebym wiedział, że to MUSI być VFR.

Niestety modelu VFR 750 F (RC36) nie ma :banghead: . O ile same grzybki, wałki czy stożki to nie problem, to mocowania niestety tak - po prostu nie ma mocowań do mojej Hondy. PS Ma ktoś adres e-mail do Marccc? Niestety w profilu nie podał.

:banghead: :banghead: :mrgreen: :mrgreen: :banghead: MOJE GRATULACJE!!! Myśl tak talej, tylko krzywdy sobie nie zrób :mrgreen: Jazda w terenie to najlepsza nauka umiejętności jazdy na motocyklu. To akurat wie każdy, kto trochę pojeżdził.

Rzeczywiście, jeżdżąc SUZI Pawla (GS500E '92) zauważyłem, że skrzynia pracuje lepiej niż w Hondach, które do tej pory ujeżdżałem 8O . Niestety za Suzuki ciągnie się obiegowa opinia "tych gorszych maszyn", która nie ma nic wspólnego z rzeczywistością.

Dla leniuchów link: http://www.forum.motocyklistow.pl/viewtopi...pic.php?t=18286 Sprawdzone organoleptycznie - sprzęgła należy używać oszczędnie lub wcale. Koniec ze zgrzytami i stukami. Nawet przejście z 1 na 2, które zazwyczaj jest najbardziej hałaśliwe jest gładkie i ciche.

Eeeehhhhh' date=' zbycho, szkoda gadać. My "wsiochy" zawsze będziemy napiętnowani :twisted: . Do stolycy przyjechałem 15 lat temu z zabitej dechami wsi Olsztyn. Na pewno przynoszę wstyd imieniu stołecznych autochtonów :mrgreen: . Na następny katamaran wykupię sobie n-ry [b']WO WSIOCH[/b] :mrgreen: (swoją drogą szkoda, że nie mogę mieć JO WSIOCH :mrgreen: :twisted: )

Też poszukuję crashpad-s, tyle, że do VFR RC36 '90. W ofercie firm akcesoryjnych niestety takich nie znalazłem. Gadałem z Mariuszem, ale on ma wymiary mocowań do SRAD-a i do VFR-ki będzie ciężko (nie mam kiedy tam podjechać). Macie jakieś namiary :?:

Tak, jeżeli maszyna posiada zamontowany taki wynalazek to nie ma problemu. Niestety koszt zakupu amorka jest wysoki i trzeba mieć wtedy świadomość konieczności poniesienia dodatkowych kosztów (no chyba, że ktoś lubi ciary na plecach przy wyjściu z każdego nierównego winkla). Jeżeli chodzi o wygląd (kwestia gustu), trwałość i jakość Horneta, to rzeczywiście maszyna jest godna polecenia. Czy jest dobry na początek? Nie za bardzo, ale jak zwykle wszystko zależy od kierowcy (nawet na simku można sobie zrobić duże kuku).

Ponieważ model jest całkiem świerzy, niestety skazany jesteś (jeszcze przez jakiś czas) na fabryczne akcesoria Ymaha. Byc może na wiosnę pojawi się coś do FZ6, ale ceny (stelaż + kufry) to wydatek rzędu 1000 - 2000 zeta :D (markowej firmy).

No może jeszcze jeden "drobiazg". Wczesne modele mają dużą tendencje do tzw shimmy (z kołem 16' z przodu), ale to nic, da sobie chłop radę :mrgreen: .

Sprawdż też dolot powietrza do filtra. Czasem "zabłąkany" liść albo inne ścierwo potrafi napsuć krwi i doprowadzić do regulacyjnego szaleństwa.

Temat magnetyzerów wrzuć raczej do działu "Mechanika". Możesz też użyć funkcji "szukaj". Z tego co pamiętam, jest gdzieś taki temat.

Osobiście nie znam tego modelu, ale parę cytatów z opisu motocykli używanych: wibracje w zakresioe 4000-5000 obr/min niezawodny i pełen wigoru silnik (trwały) brak centralnej podstawki trudny dostęp do bagnetu poziomu oleju (pod siodłem) kłopotliwa wymiana oleju i odpowietrzanie magistrali olejowej (sucha miska olejowa) regulacja zaworów co 25 kkm (płytki regulacyjne) zbyt duży luz w układzie przeniesienia napędu UWAGA NA: -uszczelniacze przednich lag -luzy w łożyskach kół, wachacza i główki ramy -wałek napędu szybkościomierza -luz w amortyzatorze napędu pomiędzy kołem łańcuchowym a piastą tylnego koła -bicie tarcz i zacięte tłoczki hamulcowe Gdybyś miał jeszcze jakieś pytania to wal. Mam dość obszerny opis (ale żadnych doświadczeń z tym modelelm).

700 to dokładnie to samo co 750, o zmniejszonej pojemności (wersja USA, bo w Kanadzie nie było chyba ograniczeń). Taka pojemność wzięłą się z prób ochrony rynku USA (czytaj HD) przed japońską konkurencją w latach osiemdziesiątych (ca '83 - '850 ). Wymiary, masa, osiągi i niektóre dane regulacyjne są identyczne jak w VT750.

Dyskusja jest typowo akademicka. Yoshi i tak kupi co bedzie chciała, choć wybór nie do końca jest cchyba dobry na początek. Masa i moc motocykla może ją pokonać, ale nic tak nie uczy pokory jak siniaki na tyłku (oby NIE! ). Przy takiej maszynie (na początek) najlepszym zabezpieczeniem jest zdrowy rozsądek i ćwiczenia. Rzeczywiście zaliczenie "Motoszkoły" jest bardzo wskazane (zresztą nie tylko w tym przypadku - sam się tam wybieram, żeby ćwiczyć).

Co do CX-a to wiem tylko tyle, że trzeba sprawdzić pompę cieczy chłodzącej, bo potrafi pociec (niestety wymiana lub naprawa to wyjmowanie silnika) Mogę za to polecić VT500 (C lub E). Jeżeli ogólny stan motocykla nie budzi zastrzeżeń (czyli standardowe oględziny - zawsze wnikliwe) to motocykl nie posiada typowych "słabych punktów". Jest bardzo ekonomiczny, poręczny i niekłopotliwy w użytkowniu.

Gratuluję!! GS to świetny kompan w podróży, tylko trzeba o niego dbać.

Trochę bliżej 3miasta: http://www.ptm.pl/pl/index.htm Co prawda na stronie nie ma nic o przewodach, ale trzeba zadzwonić i się dowiadywać. Ja robiłem na wymiar u nich (GOODRIDGE).

*&^*^*&^%*_&^_%^$!!!!!!! Przepadło :D Agencja Ruchu Lotniczego uznała, że bez Vlaada nie będzie funkcjonować i sobotę oraz niedzielę spędzę w pracy. Chlapnijcie za mnie piffko i bawcie się dobrze.