Tradasace

właśnie walcze z podobnym problemem w moim przypadku jest kwestia przebicia najprawdopodobniej pomiędzy głowicą a blokiem ciśnienie wali do ukł chłodniczego, tworzy się przestrzeń "powietrzno spalinowa" i wywala płyn z przelewu zbiorniczka wyrównawczego ukł chł. zobacz czy ten płyn wylatujący jest gorący czy letni bo jesli gorący (gotujący )to przyczyna może też tkwić gdzie indziej, mozna zbadac cisnienie w ukł chł specjalnym wakuometrem ze specjalna przystawka mocujaca w miejscu korka od chłodnicy , ( lub analizatorem spalin wg.adizx9r) cisnienie moze równierz walić przez np pekniety cylinder, jakąś rysę na głowicy itp jeśli jest to kwestia uszczelki pod głowica no to należy ją wymienic i koniecznie splanować głowicę tylko w ten sposób bedziesz miał gwarancje ze nie bedzie przebicia słyszałem o też o takim patencie ostatnio w serwisie jeepa - jesli silnik ma metalową uszczelkę pod głowicą:ulać płyn , dolać czystego koncentratu , jezdzic jakis czas max na 50% max mocy silnika , krótkie dystanse , studzić silnik, dolewac koncentrat ok tygodnia tak ze spokojem się turlać . koncentrat odparowując tworzy szczelną warstwę ponmiedzy przebiciami na uszczelce pod głowicą.Po takiej operacji nalezy dokręcić głowice i moze bedzie ok ... ponoc tak sie komus udało w samochodzie

Witajcie po krótkiej przerwie :) Czy ktoś z was spotkał się z następującym problemem w 4 cyl rzędówce: 1.Po dobrym nagrzaniu silnika ( 20 km jazdy ) silnik zaczyna się szybciej grzać. 2.Płyn chłodniczy wylatuje przelewem ze zbiorniczka wyrównawczego. 3.Temp ze wskażnika ok 90C przy 130 kmh 4.Po zatrzymaniu i pracy na wolnych przez ok 2 min wskażnik temp leci na 130 C , chodzą wentylatory , przy czym silnik nie traci mocy i nadzwyczaj równo pracuje. 4.stan oleju idealny , brak wody w oleju pytanie co się dzieje ? walnięta uszczelka pod głowicą czy termostat? a moze coś innego ???

ach szkoda gadac Panowie , ręce opadają normalnie bym sie wykłócał do końca ale spieszyłem się na spotkanie a i tak przeglad moge załatwic sobie gratis , wiec jutro o 10 dowód bede miał w ręce dowód ale napiszę zażalenie do komendanta na srd chu*a Jakóbczyna za próbę wyłudzenia łapówki i zastraszanie , stresy , utratę zaufania do policji w panstwie demokratycznym , koszty , i inne takie taka uwaga- przy odbiorze czegokolwiek od szkiełów tzn przy podpisywaniu się zawsze piszcie " (data) nie zgadzam się " i dopiero podpis ps. kiedys to jak mnie zatrzymywały szkieły to była to miła pogawędka na temat moto a teraz to każda rozmowa kończy się " następnym razem nie zatrzymam się i bedziecie musieli za mną lecieć śmigłowcem ,i premii nie dostaniecie bo wszystko wydacie na paliwo ;) nękanie w Polsce - pseudokraju

i ch.... mi tez odebrali dowod dzis na srodce jade sobie do pracy a tu taki ch.. wchodzi mi pod koła i mówi abym wyciagnal kluczyk i ten tekst " bez numerów" sprawdził oponki , tłumik ,rejestracje ... i do tej ostatniej sie dojebał " nieczytelna bo zamontowana pod złym katem - wiecej niz 30 stopni" na marginesie dodam ze mam prosta i orginalny błotnik , moto ma homologacje mimo powoływania sie na znajomych szkiełów- zabrał dowód mam 2 dni na załatwienie sprawy , ku*wa wszystko mam cacy , co za ch..

no cóż :cry:

tak rozrząd jest przestawiony , bankowo

moj qmpel w vfr mial: 4 8O 9, 10, 9 i odpalala :mrgreen: ja bym chyba zmienil mechanika, takie rzeczy, ze 3 tygodnie odpalac maszyne sie nie zdarzaja... no ja kiedys w bandicie miałem 4,4,8,9 i ładnie pracował ale jak sie nagrzał po ok 30 min jazdy to juz miałem tylko 3 gary no a jak gosc nie daje rady przez 3 tyg to faktycznie musiało coś wyparować :buttrock:

gratuluję mysle ze bedziesz zadowolony jak by co to pisz na priva jakbys potrzebował jakis info pozdrowienia

odnośnie ustawienia rozrządu 1.zdejmij dekiel aby odsłonić wał korbowodowy ,lub wykręć korek zasłaniający okienko ze znakami (nie wiem jak jest konkretnie w tej maszynie) ,obracając wał zauważysz różne znaki - ustaw wał w pozycji znaku T 2.ustaw wałki rozrzadu względem punktów nabitych na wałkach a nie kołach zębatych - w skrajnym górnym położeniu , dlatego ,że ktoś już mógł wczesniej namieszać 3.wstaw napinacz , obróć wał korbowodowy ręcznie za pomoca jakiegoś klucza i sprawdx czy nic się nie przestawiło pozdrawiam

no nieżle ktoś nakombinował , ogniwo paliwowe :mrgreen: żartujesz czy mówisz serio ?

problem raczej powinien zostać opisany w dziale "mechanika ogólna" - otrzymałbyś Ruff podpowiedzi od mechaników :P a tak konkretnie przyczyny , które mogą leżeć po stronie kierowcy: sztywne łokcie , skręcenie kierownicy bez reakcji ze strony ciała, hamowanie silnikiem - gwałtowne odpuszczenie gazu w zakręcie jeśli masz z tym problem , poćwicz - na placu puść kierownicę i spróbuj zmieniać kierunek motocykla pochylając ciało i działając swoją masą przyczyny , które mogą leżeć po stronie maszyny: - żle osadzone lagi w półkach przedniego zawieszenia ,być może jedną masz np. 2 mm wyżej niż drugą , bądź regulacja napięcia w 1 nie jest taka sama jak w 2 - inna ilość oleju w lewej i prawej ladze -luzy na łożyskach osi koła , luz koła wzdłużny - nie dociagnięte śruby mocujące oś do zawieszenia -luzy na łożyskach kierownicy - żle ustawione tylne koło , śruba ustawiająca tylne koło np. z lewej strony jest bardziej wykręcona niż z prawej co skutkuje tym ,iż ślad tylnej opony nie pokrywa się z przednim pozdrawiam

Tobi jeśli wyciagniesz te gumki z przodu i po bokach aby obniżyć zbiornik paliwa musisz liczyć się z tym ,że zniszczysz ramę - obtarcia a nawet głębokie wyżłobienia w miejscach kontaktu baku z ramą te podkładki gumowe sa potrzebne w celu eliminacji drgań i ruchów zbiornika podczas przyspieszeń ,hamowań itd - przechyły poziomu paliwa w zbiorniku powodują ,że ruchy zbiornika są wyraźne Kumpel też w R6 ma lekkie obtarcia krawędzi zbiornika spowodowane amortyzatorem skrętu, ale są one minimalne zastanów się , może gdy zastosujesz dłuższe sruby mocujące zbiornik bedziesz mógł podłożyć tulejki,podkładki i amor bedzie wyżej

jesli w przyszłości ktoś z was bedzie miał problem moze min zastosować kilka metod niszczacych: - spróbować odkręcić szwedem ( do rur) - w przypadku wiekszych śrub - naciąć główkę brzeszczotem ( linia pozioma przez środek - tak jakby zrobić przejście na śrubokręt płaski), wpasować płaskownik i uderzać w niego tuż przy śrubie przy pomocy np.dobijakiem,przecinakiem, a jeśli komuś zależy aby np nakrętka przetrwała , proponuję jej rozgrzanie

"weź q... troche pomyśl " jakoś do tej pory nikt z reklamacjami do mnie nie zawitał , a kontakt z tymi , którzy kupili mam do dzisiaj – w końcu wszystkie z nich hulają po Poznaniu myślisz ,że s*ał bym w swoje gniazdo ? i weź trochę na wstrzymanie , nie znasz mnie , a jako inżynier sam dobrze wiesz co to kontrola jakości ... więc nie porównuj mnie do jakiś wiejskich kowali jak masz problem ze sprzętem to weź się „q...” nie złość na mnie , a następnym razem jak będziesz kupował motocykl "weź q... troche pomyśl " zanim za niego zapłacisz

Witaj yamahą yzf 750 R ’94 przyjechałem 8 tys km , tą która jest na http://www.bikepics.com/members/tradas/ kupiłem ją okazyjnie i wymagała dużego nakładu pracy ( ale przy sprzedaży i tak będę na +) ale do rzeczy : Po 38 tys km, tydzień temu wymieniłem łańcuch napędu alternatora, łańcuch rozrządu i gaźniki , gdyż iglice i rozpylacze w starych kwalifikowały się do wymiany ,przez to więcej palił i niestabilnie pracował, Zalety: Znakomite zawieszenie,regulacja, roczniki >96 miały już ohlinsa , elastyczność na wyższych biegach , nie trzeba często redukować biegów, pozycja za kierownica ( nisko się siedzi ) duża owiewka z przodu , pasażer też nie narzeka ; osiągi Wady : - w upały silnik szybko się nagrzewa a ciepłe powietrze wylatuje przez otwory pomiędzy ramą a zbiornikiem , jest ciepło a jak załączą się 2 wentylatory – gorąco, ale to tylko czujesz jak stoisz w korkach ... za to w chłodne dni jest przyjemnie i rzekłbym nawet milutko :( wiec to nie jest tak do końca wada -spalanie mogłoby być mniejsze , mi przy dynamicznej jeździe dochodziło do 10 l/100km, po wymianie gaźników powinno zatrzymać się na poziomie 8 l/100 , na trasach ze stałymi prędkościami jest ok