Pipcyk

Na twoim miejscu , odstawił bym sprzęta i poszukał jakiegoś znajomego mechanika. Jeżeli zaczęło Ci stukać w silniku , a stwierdziłeś po tym że brakuje oleju to nie ma się co łudzić że po dolaniu oleju to zniknie. Prawdopodobnie załata się jedna z panewek na wale korbowym. Lepiej odstaw motocykl , bo jak Ci się rozleci korbowód i wyjdzie z przodu silnika to już nawet nie będzie co naprawiać. Zakończ jazdę, uszkodzenia prawdopodobnie sa jeszcze małe

Mogę podać średnie przebiegi świec ale tak jak mówi Radek trzeba sprawdzić zalecenia producenta. Jednoelektrodowe zwykłe około 10-15 tysięcy Dwu elektrodowe około 20-30 Trzy, cztero elektrodowe 30 tysięcy No a potem platynowe i inne cuda osiągają trwałość nawet 60 tysięcy kilometrów

Kurde , Zapek jesteś niemożliwy :lol: :lol: :lol:

Zrób tak jak mówi Viper. Trzeba wycisnąć tłoczki za pomocą płynu hamulcowego. Nie polewajcie płynami typu WD40 , czy benzyną z olejem bo uszczelki spuchną i będzie po robocie

Nie wiem co powiedzieć. Napawanie wiąże się z lokalnym przegrzaniem materiału, związku z tym całą obróbkę cieplną szlag trafia. Poza tym wałek prawdopodobnie jest pewnie nawęglany i hartowany powierzchniowo. Jak wiadomo węgiel jako dodatek stopowy bardzo utrudnia spawanie. Tak wiec jeżeli zdecydujesz się na napawanie musisz liczyć się z tym że warstwa napawana może po prostu odpaść, jeżeli po napawaniu nie przeprowadza powtórnej obróbki cieplnej , zaraz z powrotem będziesz miał sytuacje wyjściową czyli zużyty wałek Napawanie to dobre rozwiązanie do traktorów :(

Powiedziałem koniec dyskusji To także do Ciebie nie trafia ?? Nie drąż tematu bo wyrzyscy już zrozumieli jakie popełnili błędy oprócz ciebie

Posty nic nie wnoszące do dyskusji zostały skasowane. Ludzie szanujmy siebie nawzajem. Jaki ma sens takie przekomarzanie ?? Trochę respektu da pozostałych uczestników forum , bo prawie jestem pewny że w rzeczywistości nie rozmawiali byś my sobie w ten sposób. Weźmy to pod uwagę że możemy się spotkać w ten sposób kiedyś, i wtedy żaden moderator nie wykasuje już wypowiedzianego przez Was pochopnie zdania , a wtedy mogą się posypać zęby czy posoka może się puścić z nosa. Zastanówcie się wiec zanim cos napiszecie

Luz montażowy mierzy się na samym dole płaszcza tłoka. Tam powinien być największy wymiar jeżeli tłok jest dobrze wykonany. Przyjmuje się że na każde 10mm średnicy jest 0.01 mm luzu montażowego. Tak więc jeżeli tłok ma 50mm średnicy luz montażowy powinien być 0,05mm lub 0,04 jeżeli tłok jest naprawdę dobrze zrobiony

Fakt , teraz w fabrycznym teamie będzie siał pogrom :wink:

Żadnych piosenek :!: :!: :!: Nie będziemy robili wiochy z najpoważniejszego działu na forum :lol:

-sam przecież paliłeś lacza w swoim dnieperku i nie robiłeś tego na wolnych obrotach :( Zapomniałem dodać: bez smarowania Z tym maluchem coś mi się nie chce wierzyć, może minutę ale 10 min ?? śmiem wątpić. Widziałem prezentacje jednego specyfiku zmniejszającego tarcie. Gościu wlał go do silnika, pozwolił mu na mim popracować po czym spuścił olej i uruchomił go powtórnie na 10 sek. na maksymalnych obrotach, po czym szybko go gasił. Poza tym porównaj sobie obciążenie pojemność / moc. Maluch ma 24, a Dniepr 36-38 koni. Jestem prawie pewny że nie wytrzyma minuty bez smarowania.( ale nie mam zamiaru tego sprawdzać) Co innego palić gumę , a co innego uruchamiać silnik bez smarowania. Dla mnie to kretynizm uruchamiać silnik bez smarowania dla udowadniania komuś czegokolwiek , no chyba że własnej głupoty

Zobacz jak zaprojektowane sa motocykle japońskie. Maja tak zwana studzienkę czyli w misce olejowej znajduje się cos na kształt studni które jest najniższym punktem silnika niezależnie od sposobu jazdy. Projektując motocykl sportowy na pewno konstruktorzy przewidzieli jazdę na jednym kole. Wracam do rosyjskiej myśli technicznej. Zobacz jaka długą i płaska miskę olejową ma Dniepr. Olej może swobodnie tam przepływać. Na pewno nikt nie wziął pod uwagę stawianie go na jedno koło. Dla przypomnienia powiem że Dniepr ma wał na panewkach które raczej źle znoszą dłuższą pracę na maksymalnych obrotach. Rozbryzgiem smarowane są tylko tłoki i cylindry, wał zostaje bez smarowania.

Mieli suche miski olejowe czy co :?: Ciekawe jak się maja ich silniki . Tak się składa że Dniepr ma smok pompy oleju zaraz z przodu miski. Jeżeli podnosi się przednie koło to silnik zostaje bez smarowania przy dosyć dużych obrotach. Powodzenia :!:

Rzeczywiście w oznaczeniu R firmy NGK czai się rezystor. Tyle że to moim zdaniem chodzi o grupie produktów a nie o informacje o tym ze w świecy znajduje się rezystor Dlaczego ?? To kolejny chwyt reklamowy. http://www.data.com.pl/produkty/ngk.html Kolejna bajka. Taka jest prawda że prawie wszystkie świece zapłonowe posiadają rezystor przeciwzakłóceniowy. Kto nie wierzy niech poszuka informacji na ten temat Dalej idąc, kto ma omomierz niech sobie zmierzy oporność przewodów wysokiego napięcia. Jest rzędu kiloomów. Tak wiec po drodze prądu płynącego w przewodach zapłonowych w nowoczesnym samochodzie jest tyle oporników że wszelkie drgania wynikające ze szkodliwych wartości L C układu sa skutecznie filtrowane. Rezystory w świecach zapłonowych występują od dawna, w zasadzie odkąd pojawiło się radio w samochodzie. Proszę roztłuc sobie jakąś stara świece. Rezystor ma kształt walca o wysokości kilkunastu milimetrów i średnicy 3-4 mm. Fakt , że z racji coraz wyzszych napięć prawdpopdobnie rezytor ten ma coraz to wiekszą opornośc ale nie ma powodów żeby z tego powodu taki szum robić

Najlepiej zanurzyć cały element w tym specyfiku, ale można też nanosić odpowiednio często pędzlem aż do usunięcia rdzy

Żaden problem Sa specjalne odrdzewiacze, popytaj w sklepach z chemią.

Avalon dobrze gada. Nie można bez przeszkód stosować mocniejszych żarówek ze względu ma to że cały element optyczny może po prostu tego nie wytrzymać. Polecam natomiast żarówki typu Philips Premium. Maja taka samą moc a dają do 30 % więcej światła ( według producenta) Maja krótsza żywotność ale rzeczywiście świeca mocniej ( jaśniej) Są dostępne zarówno jako H4, H3 H1 więc każdy znajdzie cos dla siebie

Może być stal manganowa, ale nie wiem jak z jej spawalnością. W zasadzie wahacz Ci się uszkodził ponieważ prawdopodobnie nie miałeś skręconej dobrze śruby mocującej amortyzator.

Karabin maszynowy :lol:

Fakt z trapezem masz racje , potoczna nazwa jest źle przyjętą, i trapez to zupełnie co innego niż zawieszenie z wahaczem pchanym. Ale o tym zawieszeniu :?: :!: Konrad nie masz racji Jeździłeś kiedyś zaprzęgiem po terenach :?: Przewiozę cię w wózku bocznym. Chociaż prędkość będzie mała zesrasz się ze strachu. Tu nie chodzi o prędkości. Podczas kierowania motocyklem z wózkiem bocznym na całe zawieszenie przednie działają bardzo duże siły. Sam widziałem jak wątłe potrafi być przednie zawieszenie teleskopowe podczas naprawdę ostrej jazdy. Zawieszenie z długim wahaczem pchanym jest tutaj dużo bardziej sztywne i lepiej zdaje egzamin.

Ok.. zadam pytanko. Co to za rodzaj dymu ?? czy czysta para? Jeżeli para to nic złego, to normalne. Układ wydechowy motocykla jest krótki i spaliny nie zdążą się schłodzić i przy dzisiejszych temperaturach na zewnątrz wylatuje para. W samochodzie układ jest rozbudowany i zanim spaliny opuszczą go woda zdąży się skroplić. Jeżeli teraz chodzi o niebieskie zabarwienie spalin na zimnym silniku to sprawa wygląda następująco. Paliwo w niskich temperaturach ma małą lotność. Osadza się na ściankach kanałów dolotowych i w postaci ciekłej dostaje się o cylindra. Tam wymywa film olejowy ze ścianek cylindra i stad to dymienie. Tak jak Paweł mówił nie z powodu zwiększonych luzów ponieważ olej ma większą gęstość i trudniej mu przedostawać się przez małe szczeliny. Także sprawa nadmiaru powietrza jest błędnie rozumiana. Po części nie jest prawdą że jest z mało powietrza. Następuje tak zwane pozorne zubożenie mieszanki. I mieszanka w zimnym silniku która ma nadmiar powietrza rzędu 0,6 lambda, ma w rzeczywistości 0,8-0,9 lambda. Dzieje się tak dlatego bo właśnie część paliwa nie ulega odparowaniu i ulega niepełnemu spaleniu do CO a nie do CO2

To wszystko jest gdybanie, czy dać tłumik od Mz 150 czy od 250. Założę się że MZ i Jawa mają różne od siebie kąty rozrządu ( płukania , ssania , wydechu) I zakładanie takich tłumików to loteria, można trafić lub nie. I nawet nie powiem czy zastosować z MZ 150 czy MZ 250 bo po prostu nie wiem. Za to słyszałem że sa oryginalne „sportowe” tłumiki do Jawy , tyle że pewnie można je kupić w czechach

Z tymi otworami to bym zrobił tak: Rozwiercił istniejące ale musisz to zrobić na wiertarce stołowej albo nawet na frezarce. Odległość o środka otworu należało by wziąć z oryginalnego nie zniszczonego wahacza. Potem należało by wytoczyć z odpowiedniego materiału tulejki z kołnierzem, wcisnąć do rozwierconych otworów i trwale połączyć z wahaczem poprzez spawanie. W drugiej sprawie ciężko jest się mi wypowiedzieć, musiał bym ten wahacz z bliska zobaczyć i zastanowić się

Temat można zamknąć. Wafla już nie ma i nie będzie.