Pipcyk

Na moim MW nabity jest numer i tylko jedna gwiazdka z numerem w środku. Nic więcej. Sprawa druga , nie wszystkie MW miały blokadę mechanizmu różnicowego. Wczesne wersje MW ( takie jak moje ) miały krótką ramę i skrzynie bez wstecznego. Późniejsze miały dłuższą ramę i skrzynie ze wstecznym montowaną do dnieprów.

Na moim MW nabity jest numer i tylko jedna gwiazdka z numerem w środku. Nic więcej. Sprawa druga , nie wszystkie MW miały blokadę mechanizmu różnicowego. Wczesne wersje MW ( takie jak moje ) miały krótką ramę i skrzynie bez wstecznego. Późniejsze miały dłuższą ramę i skrzynie ze wstecznym montowaną do dnieprów.

Maluch ma cewkę 12V a ogar ma cewkę 6V

Tutaj wtrącę się do dyskusji. Michał ma XT z początków produkcji tego modelu. Rama silnik koła, wszystko bez zbędnych bajerów i owiewek. Czysta forma enduro. Jest dużo lżejsza niż młodsze modele. Także silnik nie obwarowany ostrymi normami czystości spali jest naprawdę dynamiczny. Nie ma gaźnika podciśnieniowego tylko z mechaniczny z płaska przepustnica tak jak w rasowych enduro. Widziałem w akcji Michała XT i Bugiego TTR i co było najlepsze XT lepiej reagowała na gaz i łatwiej szła na gumę. W TTR jest gaźnik dwuprzepustnicowy przy czym druga przepustnica otwiera się przy wiekszym odkręceniu gazu i wiekszych obrotach, troche gorsza reakcja na gaz , za to maszyna Bugiego podczas wyprawy na Ukrainę spaliła 4.2 l na 100 kilosów

jednak to zdanie zostało napisane w negatywnym wydzwięku jako że większa temperatura spalania jest czymś złym a przecież jest to tylko skutek wręcz bardzo pożądanych efektów czyli lepszego napełniania komory[/code] No niestety,nie da się zrobić jajecznicy bez rozbicia jajek. Polepszając napełnianie cylindrów zwiększamy obciążanie cieplne silnika. Tak to już jest.

Proste- mniejsze opory przepływu :arrow: wieksze napełnienie :arrow: wieksza ilośc powietrza i paliwa w komorze spalania :arrow: wieksza temperatura spalania.

Ludzie, obrażacie się jak wam napisał różne obelgi a teraz sami jesteście tacy sami jak on. Więcej luzu, bądźcie ponad tym. Wafel już ostał ostrzeżenie i mam nadzieje że się poprawi. Jeżeli macie coś o powiedzenia to mu pomóżcie a nie walcie obelg

Dominik , niektóre linki w motocyklach enduro maja w środku splotu warstwę włókien z jakiegoś materiału który nasączony jest środkiem smarnym. Ale poza tym to co Ty tam nasz w tym motocyklu :lol: jeżeli sprzęgło masz hydrauliczne zostaje Ci tylko linka do gazu, bo nie wiem czy masz tam prędkościomierz. Straszliwą masę masz tych linek :lol:

Ja smaruje i smarować będę. Poza własnościami smarnymi , olej także konserwuje i zabezpiecza przed wodą, ja smaruje bezkwasowym olejem glicerynowym do urządzeń precyzyjnych

Pojemności kondensatorów sa ściśle dobrane do cewki zapłonowej, i nie radzę zmieniać ich pojemności. A tak poza tym to co jest napisane na obudowie ( takie u z haczykiem) to jest mikro czyli nie 15 piko faradów tylko 15 mikro faradów czyli 1000 razy większa liczba, piko farady oznacza się pF

Temat filtrów stożkowych był wałkowany kilkukrotnie. Jedno jest pewne oprócz niezauważalnego wzrostu mocy powodują one dodatkowo efekt.......... palcebo :lol:

Według pewnych źródeł K750 nie miała napędu na wózek boczny, nawet K750W. Za to napęd na wózek miały jedne z pierwszych Dnieprów z dolnozaworowymi silnikami. Praktycznie z zewnątrz różniły się poza oczywiście jakością, drobnymi szczegółami. Zbiornikiem paliwa, tylnym błotnikiem, lampami, kształtem wspornika pod tylnym błotnikiem. Jeżeli wymienić te elementy, dla nawet dobrze obeznanego człowieka może stanowić problem aby odróżnić takiego sprzęta od MW

Posiadam oryginalna przejściówkę. Automat stopu montowany jest do puszki filtra, ale w lampie mam kontrolkę biegu luzem. W instrukcji pisze że przejściówki nie miały kontrolki, ale w sumie motocykl mam po ojcu który był pierwszym właścicielem i wątpię żeby przerobił lampę. Kurczę sam już nie wiem

Ok., już po sprawie. Dostał ultimatum albo się uspokoi albo fora ze dwora.

To jakies zniewiesciale pedalicho. Zostały już wykonane odpowiednie kroki w tej sprawie

Trza było przyjechać na spotkanko na południu, kto chciał mógł się przejechać, Michał jeździł i chwalił sobie, właśnie od niego pochodzi cytat :D

Zgadza się , jak opóźnię zapłon w MW i przegazuje ładnie wali w rury. Strzelanie może się także brać z nieszczelnego połączenia kolanka z głowica

Krzywka ma w magneśnicy swoje gniazdo, być może jest ono wyrobione i stad źródło kłopotów

Albo masz krzywkę źle wsadzona w koło magnesowe, albo cały czop wału korbowego

No no szykuje się następny artykuł. Rób porządne zdjęcia, później się przydadzą.

Wyważenie także odgrywa istotna rolę

Dzięki za uznanie

Zacznij od ściągnięcia głowicy, i może lepiej oddaj ją do jakiegoś dobrego warsztatu. W każdym razie nie polecam bawienia się za obróbka skrawaniem ze względu na wymienione wcześniej opiłki

Najlepiej idź z cylindrem do sklepu i tam dobierz pierścienie. Nie miałem nigdy rometa ale według mnie R1 to pierwszy nadwymiar a „R” to grupa selekcyjna

Tematów tego typu było już od groma. Nie wiem czy się opłaca taka transakcja. MZ= lepsze hamulce, lepsze zawieszenie, mniej awaryjny silnik , mniejsze spalanie CZ= mocniejszy i większy motocykl i tu zalety się kończą