Pipcyk

O ile dobrze pamiętam uszczelka aluminiowa pasuje z ETZ 250. Uszczelkę pod cylinder można wykonać z preszpanu lub innego materiału uszczelniającego. Można popytać w jakiś większych sklepach motoryzacyjnych. Starej uszczelki nie zakładaj. Straciła swoją miękkość i na pewno nie ułoży się tak jak powinna po ponownym założeniu. Nową uszczelkę należy posmarować delikatnie silikonem , a powierzchnie uszczelniające odtłuścić. Tyle że należy zrobić wszystko w silniku jak należy , żeby później nie rozkręcać powtórnie, bo nie ukrywam silikon bardzo dobrze uszczelnia ale ciężko jest później rozdzielić takie powierzchnie.

Przerywacz bimetaliczny generalnie będzie pełnił jedną funkcje. Co innego gdyby był elektroniczny , wtedy był by sens zamykania go w jednej obudowie. Nie przesadzajmy z japończykami. Tam nie ma znowu takiej kosmicznej technologii zwłaszcza w chopperach i to tych starszych. Bimetaliczny przerywacz tak jak napisał Avalon cechuje opóźnienie w działaniu i po prostu ten typ tak ma ;) Zazwyczaj przerywacze mają dwa czasem trzy styki. Ten trzeci zazwyczaj jest do kontrolki. Bimetaliczny przerywacz można spokojnie zastąpić elektronicznym. Jeżeli zdecydujesz się na pozostanie przy oryginale , może okazać się że wymiana nic nie daje. Japończycy strasznie oszczędnie gospodarują przewodami. Są stosunkowo o małym przekroju a wtyczki o małej powierzchni styku. Trzeba sprawdzić wszystkie połączenia, spryskać odpowiednim preparatem typu Kontakt lub innym. Od biedy może być WD40 lub inny. W Klasie czy Larssonie jest od groma przerywaczy. Sprawdź może znajdziesz cos dla siebie

A więc tak. Korek spustowy powinien być. Czasem jest to mała śrubka na śrubokręt krzyżakowy. Czasem jest w pompie , czasem w bloku cylindrów a czasami i tu i tu. W ostateczności zdejmij wąż w najniższym punkcie chociaż to wcale może nie gwarantować opróżnieniu układu. Warto także przepłukać cały układ po spuszczeniu płynu woda zdemineralizowaną. Płyn należy wlewać przez korek 2. Po napełnieniu trzeba jeszcze pohuśtać motocyklem na boki aby pozbyć się resztek powietrza. Niektóre układy wymagają odpowietrzenia specjalna śrubą. Po odpowietrzeniu układu należy jeszcze raz sprawdzić ilość płynu i dolać do zbiornika wyrównawczego do właściwego poziomu. Płyn można używać dowolny dobrej marki przeznaczony do samochodów. Można sobie na to pozwolić ponieważ ilość płynu w motocyklu jest naprawdę niewielka 2-3 litry. Tak więc lepiej nie oszczędzać.

Rodzajów żarówek jest na kopy. Pamiętam jak po spaleniu regulatora w alternatorze w samochodzie spaliła mi się także żaróweczka w zestawie wskaźników. Ile się za na ułaziłem. Miała moc 1.2 wata i nietypowy cokół. Co jeszcze najlepsze, Podczas demontażu wskaźników , co pociągało niestety rozbebeszenie połowy wnętrza samochodu odkryłem że oprócz całej masy standardowych żarówek jest kupa niestandardowych ( nieraz specyficznych dla jednego producenta ) żarówek np. w włączniku świateł ( podświetlająca go ) jest żaróweczka o mocy 0,5W . Ostatnio widzę że włącznik jest ciemny , najwidoczniej żywot żarówki dobiegł końca. Ciekawe gdzie ja taką teraz znajdę :roll:

Przestawiam ten temat do danych serwisowych. Tam powinieneś uzyskać te informacje.

Fakt , pogubiłem się. Miąłem na myśli co innego pisząc ten post :?

Zgadza się co do progów to niezła zabawa :banghead: Co to temperatur to wiem o co chodzi. Właśnie dlatego biorę pod uwagę wrzesień. Szkoda tylko że dzień będzie krótszy i przez to dzienne przebiegi mogą się skrócić. No ale zobaczymy , na przyszły rok będę bogatszy o nowe doświadczenia. Jeżeli już mowa o doświadczenia to właśnie na Was liczę P.S. Jak tam idzie docieranie DRa ?

Także ponawiam prośbę o zdjęcia Mój mail [email protected]

Zamierzam dotrzeć w tym roku do turcji ale za względu na kumpla będzie to raczej koniec sierpnia lub wrzesień. Jeżeli chodzi o turystkę ( przynajmniej dla mnie ) trenerka jest super. Wygodna pozycja duży zbiornik paliwa. Cichy nie męczący tłumik. Jeżeli chodzi o wysokość siedzenia to dla mnie jest w sam raz. Mam 188 cm wzrostu i siedząc na motocyklu opieram się całą szerokością stóp na podłożu. No i generalna zaleta zawieszenia : mając ST można nie zwracać uwagi na progi zwalniające czy mniejsze dziury w drodze

A tu się kolego akurat mylisz :banghead: . Są różne szkoły odkręcania zardzewiałych śrub. Jedna z nich polega właśnie na szybkim ogrzaniu śruby. Rozszerzający się materiał śruby zgniata warstwę tlenków pomiędzy śrubą a gwintem. Po ostygnięciu takie połączenie jest łatwiej penetrowane przez preparaty typu WD40 i najczęściej po takich zabiegach śrubę daje się wykręcić

Ja bym robił wszystko systematycznie, po kolei i za każdym razem sprawdzić działanie. Dlatego tak należy robić aby określić prawdziwą przyczynę niedomagania. A nie rozgrzebaliśmy cały motocykl, wszystko przepatrzyliśmy. Po skręceniu okazuje się że motocykl chodzi tak jak powinien a my w zasadzie nie wiemy gdzie tkwiła przyczyna i w razie powtórzenia się usterki znowu będziemy rozkopywać cały motocykl :banghead: .

W 4suwach nie spotkałem się z takim rozwiązaniem.

A więc tak. Generalnie Im większa szybkobieżność silnika tym mniej pierścienie. Wściekłe dwusuwy typu Cross i inne maja tylko jeden pierścień w kształcie litery L ( Dominik może potwierdzić cos w tym temacie ) Zwykłe dwusuwy maja po dwa czasem trzy pierścienie. W czterosuwach najczęściej sa trzy pierścienie. Zgarniający , zgarniająco-uszczelniający i uszczelniający. W ruskach sa po 4 pierścienie dwa zagarniające i dwa uszczelniające. A w silnikach ciężarówek będzie ich więcej

Najczęsciej przyczyną jest swieca. Ja bym szukał przyczyny w układzie zapłonowym. Może kable zapłonowe maja przebicie ??

http://republika.pl/xtz750/html/turcja.html Tu jest dosyć dobrze opisana podróż do turcji. W sumie z 2000 roku ale wciąż w wiekszości aktualna

No nie wiem, nie wiem. Ostatnio nie byłaś zbyt grzeczna, chciałaś mnie pobić . Muszę się dobrze zastanowić czy Ci je wyśle :lol:

Śruby mocujące owiewki, czy inne mniej odpowiedzialne elementy nie są specjalnej wytrzymałości. Także śruby mocujące pokrywy w silniku także nie maja jakiejś specjalnie dużej wytrzymałości ( te wkręcane w aluminiowy kadłub ) natomiast większość szpilek i innych odpowiedzialnych śrub maja już zwiększoną wytrzymałość. ( np. sruby mocujące silnik, czy podnóżki i inne np. przy półkach w zawieszeniu przednim ) W katalogu Luisa sa ładne barwione na niebieski lub czerwony kolor śruby do pokryw silnika. P.S. Właśnie poszukuje nierdzewnych śrub M6 z łbem pod klucz amplowy, możesz podać jakieś źródło gdzie je można nabyć ??

Ok. zdjęcia poszły. Kto nie dostał niech jeszcze raz się przypomni. Trochę ich było wiec sa troszeczkę ściśnięte. Poszły w dwóch częsciach.

To sa właśnie skutki jeżdżenia zimą. Na drodze jest sól po prostu i wszystko ładnie koroduje. Jeżeli masz jeszcze aluminiowe obręcze w kołach nie pokryte lakierem to mogą się na nich pojawić piękne białe wykwity. Czym to zabezpieczyć?? Nie wiem wydaje mi się że najlepszym wyjściem bezie użycie jakiejś pasty woskowej do konserwacji nadwozi samochodowych.

spoko Olek Motocykle 033 8151167

Zadzwoń do Olka w bielsku białej. Na pewno będzie miał jakiś używany.

Ja bym radził GSa . Po pierwsze Masz dużo większy wybór jeżeli chodzi o motocykle, po drugie serwis bardzo prosty. Po trzecie dostępność części i akcesoriów. Poza tym jeszcze jedno. Charakterystyka pracy wściekłego dwusuwu będzie Cie prowokowała do szybkiej jazdy. Dla początkującego to niezbyt dobre. Pomyśl jeszcze o ewentualnej turystyce z plecaczkiem. No i jeszcze jedno, myślę że łatwiej będzie sprzedać GSa

Trza pomyśleć nad jakimś spotkankiem bo ocipieje przez tą zimę. Trza będzie zrobić jakąś naradę wojenną przy flaszce :lol: Aha mottem tego i następnego spotkania jest hasło Darka: Kto nie pije nich spie**ala !! :lol: :lol: :lol: P.S. kto chce fotki niech napisze do mnie maila

Ok. wiec załóz koła od supermoto z szerokimi kapciami powiesz jak się jeździ