MłodyVFR

wykrecic i wyczyscic. po wykeceniu ustawic skrzynie na luz, latarka i poswiecic do srodka. potem wrzucic bieg i zobaczyc roznice;)

a mozesz wrzucic ostateczny schemat? tak wiesz, z ciekawosci, zbocznie naukowe;) no i jestem ciekaw, czy masz gdzies tam diode jakas:P

tak bez obrazy, ale ty naprawisz motocykle? modul z regulatorem pomylic? gdzie wstawisz regler od malucha? do janka? za wiedze sie placi. reglery uzywane stoja od 100 do 250, a ta wymiana, to przelozenie, czyli cos jak podlaczyc zelazko do kontaktu;) duzej filozofii raczej tam nie ma;) ogolnie (jezeli jestes zadowolony) to uwazam cene za ok, pytanie tylko ile kosztowal regler? :icon_twisted:

jestes pewien braku regulacji? a wstepny nacisk sprezyny?:icon_twisted: zobacz, czy kolo ucha na dole nie ma jakiejs srubki i znakow do krecenia. jezeli nie - ewidentnie wina oleju. wez go jeszcze dokladnie sprawdz, czy pod koniec odbijania nagle gwaltownie przyspiesza - to by oznaczalo niedostateczna ilosc oleju.

troszke sie wypowiem. kto poslucha, ten poslucha;) schemat z 2 oporami jest dobry. niestety "prawie". zauwazcie jedna drobna rzecz: jezeli wlaczysz stop bez wlaczonych swiatel, to prad poleci poprzez opor R1 do lampy led (zapali sie stop), ale tez niestety poleci poprzez opor R2 do przedniego swiatla pozycyjnego, podswietlenia zegarow, czyli zjara sie opornik, bo poleci za duzy prad, ze wzgledu na odbiory. wystarczy dac w obwod dodatkowo diode (dowolna, byle nie swiecaca i zenera:PP), no np 0.5A i po sprawie. diode dac przy R2 w kierunku przewodzenia w strone lampy of kors;) wlaczasz pozycje - swieca sie pozycje, bo innego obciazenia na lini stop nie ma, wiec prad nie poleci. wlaczasz stop - masz tylko stop, bo dioda zablokuje wyjsce na przod moto;) mam nadzieje, ze dobrze kombinuje, bo nie moge tego tu polutowac na probe;) jak jestem w bledzie - czekam na sugestie. uklady oparte na stabilizatorach bym sobie darowal

czlowieku, masz wiecej szczescia niz rozumu. nigdy tak nie rob, bo sie pozegnasz z paroma elementami instalacji na zawsze.

ale gasnie jak puscisz sprzeglo po przelaczeniu na luz, czy od razu jak wrzucisz noga luz?

tak jak radzi Adam. ostatnio spedzilem 4 dni na ozywianiu vf przerobionej tez na draga;) swiecily sie wszystkie kierunki, a lewy tylny nie. miernik w lapke wykazal przeciety kabel w wiazce, aczkolwiek naocznie wiazka z zewnatrz byla ok. nie bylo iskry na dwoch garnkach - to samo - kabelek w wiazce. generalnie prosta zasada - odlaczasz wszystko i dzwonisz kabelki - od tego trzeba niestety zaczac. i tak cie to wyjdzie taniej niz, np. modul;)

jak zaczna ci rosnac obroty popsikaj np. wd40 na krucce ssace miedzy glowice a gaznikami - jezeli przestana i wroca do normy - masz gdzies pekniecia, ktore puszczaja falszywe powietrze.

a najlepiej takiego gdzie maja podzielnice i wiertarke kolumnowa. mozna, ale to jest ryzyko. ja mialem wiercone w mz - bylo ok. gdzie jest natomiast granica, gdy peknie przy hamowaniu - lepiej, zebys sie nigdy nie dowiedzial...

jezeli dzieje sie to przy stalych obrotach silnika i w danym momencie nic nie wlaczasz, to oznacza inspekcje instalacji, czyli wszystkich polaczen, bo cos nie ma dobrego styku, cos sie utlenilo, itp

niestety to nie ich zadanie. one maja uratowac palce przed obcieciem/zmiazdzeniem, a klamki ratuja w drugiej kolejnosci

jezeli nie sa to ewidentne elementy takie jak: - przepalona zarowka - przytraty gdzies kabel w lampie to metoda jak ja stosuje jest taka: wypinasz te wtyczki do urzadzen/przelacznikow, ktore jak sadzisz sa powiazane z dana usterka. w Twoim przypadku to sa: - przelacznik swiatel lewa strona - wlacznik swiatel prawa strona - przekaznik swiatel (opcja) i wtedy wlaczasz stacyjke dziala? to podpinasz jedna wtyczke i znowu test. az do skutku. wtedy okreslisz orientacyjnie miejsce usterki i wiesz co rozebrac dalej. powodzenia

super filmik! u nas za to mozna spotkac ubranych jak na wojne na litrowych śmigaczach, ktorych sie objezdza dookola. za to na prostej "wojownicy" ida do odciecia. pozdrawiam Krzysztofa (Mz majstra) z Koszalina, ktory na goldasiu rowniez schodzi do podlog - mialem prawdziwa przyjemnosc z nim jechac (pare klockow, niewiele), i sie nie nudzilem.

z mojego doswiadczenia Ci powiem, ze nakretka dokrecajaca zebatke jest jedna z najciezej zakreconych w moto. zawsze musialem uzyc duzej sily zeby to ku*estwo odkrecic. nie wspomne o 2m przedluzkach czy uzyciu klucza udarowego, takze sklanialbym sie na partactwo mechanika.

najlepiej podlaczac jak oryginal. na 99% na minusie (czyli czarnobialy) nie ma bezpiecznika i mozesz podlaczyc bezposrednio pod mase oczkiem. czerwony do kostki i fazowe tez. jednakze wczesniej wzial bym miernik i posprawdzal przy pomocy testera diod czy na pewno jest tak sadzisz z tymi kolorami. zlacza bym nie lutowal, nawet fazowych, bo w przypadku jakiegos zwarcia zawsze bedziesz mogl wypiac wtyczke i pojedziesz dalej tak daleko na ile starczy aku.

no to znalazlem to miejsce calkiem przypadkowo, bo byly nieposprzatane smieci wypadkowe w tym duza ilosc roznych plastikow. tknelo mnie cos, ze jakby od moto te resztki. czyli to ta krzyzowka kolo 8 lo. nic natomiast nie wiem o samym wypadku.

czyli zrobiles ok. w takim razie mozesz jezdzic ile wlezie :( szkoda tylko oleju

a nie wiesz w ktorym miejscu? mozesz sie dowiedziec? mam troche znajomych na kartuskiej i wiedzialbym do ktorego uderzyc po info.

co znaczy, ze zamowiels nowe? tarcze cierne? im wiecej sie slizga tym wiecej syfu bedziesz mial w oleju i dostana przekladki po dupie. na razie daj sobie spokoj z jezdzeniem.

odkrecajac manetke gazu otwierasz dostep powietrza. to powoduje zmiane podcisnienia i podnoszenie sie iglicy, ktora otwiera dostep paliwa. w prypadku, ktory opisales zle dobrany jest stosunek powietrza do paliwa przy max otwarciu przepustnicy. wymaga to korekty wysokosci iglicy. zalozmy, ze to zrobisz i podniesiesz iglice. wowczas moto bedzie mial max kopa przy max otwarciu przepustnicy (czyli gazu). moze jednak sie okazac, ze moto bedzie gorzej jezdzil w zakresie srednich obrotow i wiecej palil. cos za cos. p.s. jezeli chcesz ustawic gazniki na max mocy -> hamownia ----------------||----------------- normalna jazde-> ustawienia fabryczne z manuala

opornika nie zamocujesz zadnego, chyba ze z chlodnica :icon_twisted: 20W przy 6V oznacza prad powyzej 3A. jezeli bys mial opornik chociazby 1ohma to generowalbys 9W strat cieplnych. lepiej po prostu podlacz jeszcze jedna zarowke 5W i schowaj ja gdzies. p.s. 14V przy 6V pradnicy to jakies uszkodzenie

- sprawdzic napiecie ladowania aku na swiatlach - jak wyglada polaczenie elektryczne silnika z rama? rozkrecic i wyczyscic - kable wn - ile maja lat? - swiece - jezeli dosc tanie - kupic nowe - wtyczka przy module - wypiac - popsikac kontaktem - wpiac

po mojemu zle dobrany regler. np. do hondy nie pasuja od kawy - mialem podobne zjawisko. dobry regler (sprawdzony w zzr) nie pasuje do cbr/vfr. inna czestotliwosc/amplituda napiec fazowych. posluchaj sie tez Adama M. -> sprawdz i wyczysc co trzeba.

obadac instalacje elektryczna - od napiecia ladowania, poprzez kabel masowy do silnika oraz oblukac kabel wn i fajki.