MłodyVFR

chlopaki na elektroda.pl robia piaskarki - tam poszukaj. z tego co pamietam najlepsza dysza byla nawiercona moneta:D

raczej niedomaganiem z ukladem ladowania. bylo milion razy na 4um. sprawdz po kolei: alternator, przewody, regulator

nie wiem, co powoduje gasniecie, ale nie moze byc tak, ze po wlaczeniu na dlugie temp ci skacze do gory. masz na pewno klopot z instlacja elektryczna. sprawdz kostki, polaczenia masowe, a potem dalej szukaj.

norma mowi o 60-90 cyklach na minute, wiec wyrzuc to g*wno na smieci. monter dobrze radzi, sam uzywam tych przerywaczy, sa niezawodne

pytanie, co bylo pierwsze. czy miales luzny styk w kostce i ja potopilo, czy regler osiagnal tak duza temp, ze popalil kostke - w co watpie. duza ilosc problemow z erglerami to zly stan polaczen. zakup nowy regler, uzywke i jak bedziesz podlaczal do niego przewody upewnij sie, ze maja porzadnie zagniecione koncowki w kostce. czasem lepiej wywalic kostke i dac pojedyncze przewody z koncowkami, w dodatku lutowane. kazdy osobno w koszulke termokurczliwa i masz po klopocie.

czy jestes tego pewien? bo moze mylisz z glownym bezpiecznikiem, ktory umiejscowiony jest blisko przekaznika rozrusznika, ale nie ma nic wspolnego z tym obwodem. wiekszosc motocyklowych rozrusznikow jest mocy 0.6kW, co daje przy 12V wlasnie 50A

od innego japonca dobrac, wzglednie na zlom i od auta. sprawdz sobie amperarz, bo napiecie pracy to 12V. prad przypuszczam 50A. sa od aut 70A, wiec z zapasem nawet.

rusz beretem. jak wlozysz bezpiecznik przy wylaczonym zaplonie to pali go czy dopiero po wlaczeniu stacyjki? oblukaj ten luz, on tylko nie dziala czy inne kontrolki tez? od zerwanego kabla bezpieczniki sie nie pala. moga sie palic od zerwanego kabla plusowego i jednoczesnie przywartego do masy motocykla. kiedy dokladnie ten bezpiecznik sie przepala? w momencie nacisniecia startera?

no to wrzuc skana. zobaczymy z tym niemieckim.

schemat kolego albo dobry elektryk. chcesz sam? na tzw "malpe". odlacz wszystkie wtyczki od wszystkich urzadzen, wloz nowy bezpiecznik i patrzysz. jak dziala, to po kolei podpinasz wszystko z powrotem. kiedy strzeli - tam szukasz problemu. mi to wyglada na jakis przytraty kabel. a pompa paliwa sterowana jest przez impulsator i to moglo kleknac.

bezpiecznik od zaplonu? tzn obwod zaplonu tylko trzyma? wpierw znajdz schemat instalacji elektrycznej do Twojego moto i popatrz dokladnie od czego jest ten bezpiecznik, bo inaczej to trzeba miec troche wprawy zeby oblukac co jest.

juz odpowiadam ;) nie tarcze, a flansze do tarczy, dystans, czy tez mocowanie do kola jak zwal tak zwal. sama tarcza byla oryginalna. dzieki za epitety, nie wiedzialem, ze ktos tam jeszcze zaglada :) w sumie kupa smiechu jak ta strone teraz widze ;) i sie wstydze :D suma sumarum - duralu odpada, zapewniam

produkt bardzo udany. widzialem na zywo w akcji w dubaju. nie ma opcji, zeby sholowac auto tam w godzinach szczytu, bo trwaloby to godziny z czekaniem na holownik. 3/4 pojazdow specjalnych/ratowniczych opiera sie tam o motocykle: policja, ambulans (zawsze jezdza 2 motocykle w parze jako pierwsza pomoc) oraz wlasnie holowniki. jezdza tez tradycyjne katamarany, ale spotkac takie moto to nie rzadkosc.

normalnie vfr pali w okolicach 6-7l/100. rekorodowo zszedlem do 5, a max mialem ponad 8 przy codziennym palowaniu na miescie. kumple podobnie. wiec 10 to duzo za duzo. sprawdz zaworki iglicowe, bo wyglada jakby paliwo sie lalo.

obejdzie sie. one sie na dole rozpinaja - przod z tylem. popatrz w manualu. ja zdjalem, aczkolwiek kupa roboty z tylu moto.z tylu bodajeze siedzi to na 3 nakretkach, z przod tradycyjnie 2 nakretki na kolanko. no i na dole dwie sruby.

a nie jest na gwarancji? to, ze nie obcina napiecia to na 100% wina reglera. chyba, ze cos podlaczyles nie tak. regler tego typu obcina napiecia.

wymiana! mi strzelal, smarowalem, gotowalem w graficie nawet i nadal strzelal. opamietalem sie i kupilem nowy. taniej, niz nowy silnik po zerwaniu lancucha;)

ale o co halo? w V z cylindrami pod dupa normalne jest, ze beda sie jajca gotowac. nawet jak bedziesz mial w 100% sprawny uklad chlodzenia. po jakims czasie rama to wrzatek i siedzenie czasem tez. zwlaszcza po dobrym palowaniu stan gdzies w korku;) przerabialem to, nie jestes pierwszy z tym problemem;) p.s. z lewej strony chlodnicy masz termik do wiatraka. wyciagnij kabel i dotknij masy - powinnien sie wlaczyc. jak nie -> szukaj w kablach. jak tak-> sprawdz czujnik

czepic sie trzeba miernika. obadac krok po kroku polaczenie, przedzwonic kable, sam czujnik sprawdzic czy dziala. o ile nie masz doswiadczenia w elektryce, lepiej podjedz do kogos.

czyli to oznacza jakis blad. moze sensor? sprawdz sam czujnik. na jakiej zasadzie on dziala? cos sie obraca a drugi czyta impulsy? moze odleglosc miedzy nimi za duza? zabrudzony?

czy kreseczki sa konkretne (np wszystkie pionowe) czy losowe? jesli losowe to nie styka displej do plytki - naprawa mozliwa przez elektronika, choc nie zawsze. podswietlenie to kwestia zaroweczek, lub kabli. sprawdz kostki polaczeniowe przy zegarach - rozepnij i zepnij kilka razy dla poprawy kontaktu, moze to tylko slabe styki.

bzdura, im wieksze napiecie dasz na cewke, tym wieksze dostaniesz po stronie wtornej wiec bedzie jeszcze latwiej o iskre. aku sie wygotuje i jeszcze znowu latwiej o wyzsze napiecie. jakbys mial odwrotnie, ze za niskie, to jeszcze jeszcze, ale w ta strone to nie wierze.

zakladasz tam, gdzie bylo to sztuczne zero. igla ma stozek, wiec lekki wcisk powoduje, ze ciezko schodzi. wskazowke przenosisz nad kolkiem i po sprawie.

sa rozne patenty, oczywiscie dobrego sprzetu nie masz. podnies wskazowki i przenies poza kolek ustalajacy okolice zera. czyli zniweluj dzialanie sprezyny. potem podloz szmatke, chusteczki i sproboj widelcem jak lomem.

przelacznik kierunkow. on rozdziela lewo-prawo. albo masz wode w ktoryms z kierunkow prawych i zasniedzial styk. nie styka dobrze do zarowki. a dlatego przy wlaczonym silniku, gdyz sa drgania od silnika i powoduja luzowanie zarowki w oprawce.