MłodyVFR

obie sa zalecane. CR9EH9 sa "for high speed riding" - o ile dobrze pamietam :D plynu nie zlewamy - odchylamy chlodnice po uprzednim wypieciu z mocowan wezy olejowych mocowanych z boku chlodnicy. zbiornik wystrczy odchylic - nie trzeba zdejmowac do tylnych swiec.

oj Viper mogles sie na gg nawet spytac:P mialem ciezko chodzacy przelacznik kierunkow - rozbiorka i nasmarowanie wazelina techniczna - chodzi jak maselko. smarujemy wszelkie powierzchnie ruchome - wiec przelacznik na czesci pierwsze idzie. vfr i cbr maja ten same -> latwe do rozbiorki. podpowiem, ze WD40 sie nie sprawdzilo - chodzil lzej na poczatku, ale potem mial tendencje do zacierania - widocznie wd sie zuzylo;) pozdro

oporniki... no tak, mozna i tak. jezeli chcesz nie opornikowo -> napisz do mnie na pw - jaki masz przerywacz (ile wyjsc, jak opisane, mile widziana fota, ile kontrolek kierunkow: 2 czy 1). sadze, ze jestem w stanie rozwiazac Twoj problem. moge Ci przerobic fabryczny, lub zaproponowac zamiennik by Mlody.

na to nie ma zasady. generalnie np nie spotkalem sie, zeby padl ogranicznik tylko po glebie parkingowej. to akurat pospawac mozna, uprzednio prostujac we wlasciwe miejsce.

sam sobie odpowiedziales: klakson, kierunki i obrotomierz. zauwaz, ze kierunki i klakson ida do lewego przelacznika - poszperaj tam w wiazce, jak nie da raezultatu - musisz w calej instalce.

polecimy po kolei: - metal jest plastyczny. po przylozeniu dostatecznej sily odksztalca sie. - lakier po przylozeniu tej samej sily peka ryski wskazuja naruszenie pierwotnej konstrukcji metalu. same z nieba sie nie biora. pytanie, jak mocno jest naruszone? spawanie... a co da Ci spawanie? skoro nastapilo odksztalcenie nalezaloby wrocic do stanu pierowtnego. samo spawanie spowoduje wzmocnienie konstrukcji, ale naruszonej (czytaj: krzywej) konstrukcji. jezeli o to Ci chodzi - no problem - spawaj.

pojechac do serwisu, poradzic sobie swieca colrtune

oj Radus Radus... :) nierozbieralny, ale ja mialem ten same przypadek. poradzilem sobie tak: - wymontowac - wyjac zarowki - wsadzic caly do zlewu z ciepla woda i detergentem (plyn do naczyn) - myc, plukac, do srodka idzie wcisnac szmate przez gniazda zarowkowe i krecic szmata :D - wyplukac - wziac plyn do mycia szyb - popryskac do srodka i znowu szmata (sucha) - wysuszyc gabke - u mnie wystarczylo polozyc go na parapecie na pol dnia bedzie jak nowy, a syfu wyleci tyle, ze bol paly :smile:

a ja zadam jeszcze jedno pytanie: a jak sie czuje kardan? nie masz za duzych luzow na wielowpuscie? czasem z tamtad dochodzi stukot. latwo to sprawdzic w czasie jazdy: odjac i dodac gazu.

1. normalne i karygodne! 1 wrzucamy po zatrzymaniu, wzglednie przy b. malej predkosci. nie dotyczy osob bardziej zaawansowanych, jezdzacych z przegazowka :banghead: 2. nie wolno stac w miejscu motocyklem z innym biegiem niz luz lub 1. luz nalezy wrzucic, gdy moto toczy sie jeszcze na 2. tak sa skonstruowane skrzynie. 3. czasem kwestia wprawy, czasem sprzeta. ja jezdzilem VT500 i nie mialem zadnych zastrzezen co do skrzyni/luzu konkluzja: moto nic nie dolega, zastosuj sie do rad i trenuj - to Ty kaszanisz :icon_razz:

no niestety, ja zawodze :icon_razz: mialem plana co by wpasc i standartowo - zes*alo sie :banghead: Ewa i Ukasz - najlepszego, mimo mojej nieobecnosci :flesje: bawta sie dobrze, ja za pare dni zaczynam pacyfikowac 3City - czekam na gumy

wiesz czemu peka? bo wlasnie jazda na kole jest jazda nieumiejetna. motocykl zostal stworzony do jazdy na dwoch kolach, wiec nie ma sie dziwic, ze NAWET w *ondzie peka. jezeli rama pekla by w motocyklu jednokolowym, to bylaby to wada fabryczna. niestety, te pie*rzone fabryki produkja dwukolowce tylko.

1. woltomierz na aku i odpal silnik 2. wlacz swiatla i obserwuj co sie dzieje 3. podaj wyniki :)

ja uzywalem tasmy izolacyjnej. wiecej-ciasniej. mozna precyzyjnie dawkowac grubosc :)

moze byc 19, moze byc barbados.

moze 18 gdzies w gda? pod lotem i wtedy zdecydujemy? moze tez byc wrzeszcz...

cholercia, oznaczen srubek zapomnialem sprawdzic. siegnalem do manuala jednak i sa one przykrecone momentem: 40Nm. moze to cos pomoze

na pewno? sprawdz sobie w tradycyjnym aku max prad rozruchowy i porownaj go z zelowka. potem dalej mozemy podyskutowac... podpowiem Ci, ze uzywa sie go tez na najwiekszych statkach. nawet po kilkaset Ah, kilka sztuk polaczonych rownolegle. zelowki maja duzo zalet, ale maja tez i wade - wlasnie mniejszy prad rozruchowy z tych samych gabarytow. zelowek nalezy uzywac z glowa ;)

ja sie zglaszam jako chetny, koniecznie chcecie deluxa?

1) i tak i tak - zalezy od moto. u mnie np. gorna czesc stelazu jest przykrecona: z lewej strony bezposrednio do ramy, z prawej przy pomocy nakretki. myslalem, ze cos jest nie tak (urwany gwint z prawej i ktos zaadaptowal nakretke), ale sprawdzilem w manualu i faktycznie mam oryginal. 2) wroce w chate moge sprawdzic

po dluzszym postoju bywa, ze klakson traci wewnatrz styk - dobry cios karate moze mu odswiezyc pamiec :mrgreen: jezeli to nie zadziala, to: - wypnij oba kabelki - miernik w lapki, podlacz V i sprawdz czy po nacisnieciu guzika masz 12V - jesli nie - rozbiorka lewych przyrzadow co do postoju: - zarowke sprawdzic - to samo, co z klaksonem, mierniczek - jezeli napiecia nie ma, a przod swieci - przerwany kabel

styk komutator-szczotka - tam szukaj przyczyny - prawdopodobnie zawieszajaca sie szczotka, np. na skutek brudu - komutator wytarty/uszkodzone segmenty rozbierz, ogladni, zobacz jak dolegaja szczotki

a co przerabiales? przeciez byly git?

dzisiaj mam garage party, a w sobote ni moge :/ jak beda chetni, to moge w przyszly weekend.

crash pady by szwagier :P samorobki ;) na srubie od bocznej poprzeczki ramy mocujacej silnik.