MłodyVFR

wyswietlacz jest robiony na bazie wskaznika siedmiosegmentowego? czy kazdy bieg ma osobna lampke?

konkludujac (jak na razie), z 90% wypowiedzi wynika: 1. nie licze biegow 2. nie wiem na ktorym biegu jade - musze spojrzec na rpm i kph, posluchac silnika 8O 3. wbijam bieg wyzszy niz mozliwy (czasem) 4. wyswietlacz - bajer moje zdanie: potwierdzam 1, 2, 3 - tez mi sie zdarza, wyswietlacz - bajer, wykonuje go bo... bo musze cos wykonac i pokonywac niemozliwe - taka moja natura. jednakze chcac wyelimnowac 2 i 3 wspomoge sie 4 :mrgreen: jaki proces szybszy? odczytanie wskazania biegu, czy analiza rpm i kph w razie watpliwosci danego biegu? odpowiedz jest prosta 8)

no niestety, tego sie nigdy nie uniknie... ja mam zegarek fabryczny i tez nie zawsze go dobrze widac gdy slonce swieci, ale lepsze to, nic

Tomek, ja sie nie chce klucic, ale nie uznaje pytan: po co. rownie dobrze mozna powiedziec po co stroj ochronny, jesli w swietle przepisow motocyklista ma byc "ubrany" tylko w kask? ho ho ho, tu musze Cie zmartwic - na jakim biegu bierze sie krzyzowki 90 stopni? na 1,2,3,... aktulannym? mowi sie o 2, ja rowniez to stosuje. i tu potrzebna jest wiedza, bo przy hamowaniu, baczeniu na skrzyzowanie i wiedzac, ze jechalem na 4, robie 2 redukcje i biore krzyzowke. i o q..., pomylka, to byla 3, a ja nie wylecialem o malo przez kierownice wrzucajac 1 przy 40km/h... fakt, nie zdazylo mi to sie, ale jezdze 10 lat... wyjasnienie wyzej - chodzi o np. o 2

:mrgreen: dooooobra, troche lopatologii... w domu pod sufitem swieci zarowka. wyobraz sobie, ze ma na imie dioda :mrgreen: wykrec ja, zewrzyj kabelki i wlacz swiatlo :twisted: bedzie niezly huk i blysk mozliwy :mrgreen: a teraz wyobraz sobie, ze wykreciles zarowke. wlaczsz i... nic sie nie stanie. nic, w sensie efektu jak i strat :) alarm jest czarna szkrzynka dla nas. ma kabelki wchodzace i wychodzace. nie zwiera sie zadnych z nich, jezeli to nie przewidziane. jezeli dioda nie bedzie miala zabezpieczenia, to po zwarciu kabelkow poleci za duzy prad i czyms zaskutkuje. czym? tego nie wie pewnie nawet producent, wiec i ja na ten temat nie bede dywagowal ;)

przejezdzilem na 170 okolo 10 tys km. zamknalem ja. potem dorwalem 180 i... zamknalem w ciagu miesiaca. fakt - jest ciut inaczej, ale ja nie moge powiedziec, ze gorzej sie sklada. raczej w innym miejscu jest punkt przegiecia i zalezy od uzytkownika - czy to sie spodoba czy nie. qmpel dal mi sie przejechac natomiast vfr na pilotach (tyl 170)i myslalem, ze glebe zalicze. to bylo tak: sklada sie, powoli, a nastapnie na leb na szyje leci do gleby :mrgreen: dziwne uczucie, przymalej predkosci mozna szlifa strzelic.

chyba nie rozumiesz istoty rzeczy. w 2 biegowym komarku to faktycznie gadzet, ale w litrowym potworze nie zawsze sie ma ochote liczyc w pamieci, gdy sie jedzie spokojnie. "samodzielnie" jezdze ~10 lat i mialem to w mz i sobie chwalilem i chcialbym w vfr. wlasnie po to. jezdzac vfr moge jechac np. 60km/h i na 1 i na 6 biegu. natomiast czy to jest 3 czy 4 (o ile nie policzylem), to ciezko sie polapac. a nie mam nawyku nauki "na pamiec" charakterystyki poszczegolnych biegow... albo u mnie ;) w vfr wystarczy zdjac pompe wody i jeden dekielek :) nie zdradzam tajemnicy, ale samo wybranie biegow dziala mi juz w 100% :mrgreen: a myslisz, ze jak zbudowany jest czujnik neutrala? mechanicznie. tak jak kazdego typu wylacznik, tyle, ze on jest obrotowy - dla pewnego kata polozenia bebenka obwod jest zamkniety - to jest neutral. problemem jest zrobienie wylacznika wielopozycyjnego - dany kat - dany bieg. plytka i tak potem musi byc ;) no nic, walcze dalej, jest spora szansa na sukces -> samo wybranie biegu zrobilem. zostala elektronika i zamocowanie wyswietlacza - pikus. p.s. http://www.cyberx.pl/kch/dynotech/acumen.htm - to nie bedzie dzialac dobrze, moge udowodnic nawet :mrgreen:

myslalem o tym. uklad w sumie podobny do tego z dioda zenera wymyslilem. biore sie powoli za montaz. jak zloze - dam znac. moj bedzie wymagal wkrecenia silnika na obroty, przy ktorych dioda ma mrugac i wtedy trzeba bedzie krecic potencjometrem i to ustawic. i to tyle, jezeli chodzi o zaprogramowanie. nie planuje zadnych przyciskow, bo to komplikuje elektronike.

dla tych co maja: 1. jakie moto 2. jak jest wyswietlany neutral 3. wady/zalety wg. uzytkownika (pewnosc wskazania, niezawodnosc, czytelnosc, itd.) 4. czy chcialbys cos zmienic? dla tych co chcieliby: 1. czego oczekujesz i za ile teamt zalozony po raz n-ty, ale prowadze prace (sa dosc juz zaawansowwne :P ) i pare szczegolow technicznych chcialbym wydebnic.

rozrusznik jest podpinany bezposrednio do aku, bez bezpiecznika. przy mocy 600W i napieciu 12V leci do niego 50A od aku. w czasie pracy silnika, aku ladowane jest przez bezpiecznik (najczesciej 30A) z regulatora (przyjmijmy). gdy nacisniesz starter w czasie pracujacego silnika czesc pradu poleci od reglera. jezeli przekroczy 30A - wywali bezpiecznik, jezeli bedzie na granicy - bedzie sie grzal i moze spalic. sprzeglem nazywamy urzadzenie do przenoszenia momentu obrotowego miedzy walami. moze byc trwale, laczne, rozlaczne. jezeli z walu A na wal B i na odwrot da rade -> sprzeglo dwukierunkowe. jezeli z walu A na wal B tak, ale na odwrot nie -> jednokierunkowe, np. torpedo rowerowe, wolnobieg, kopniak motocyklowy. gdy pedalujesz napedzasz kolo, ale napedzajac kolo (np. zjazd z gorki) nie spowodujesz ruchu pedalow.

i dobrze Ci mowil. nie ze wzgledu na jakosc mieszanki, ale latwosc smarowania. olej z benzyna jest rzadki, wpuszczasz do liniki, benzyna odparuje i zostaje sam olej.

ten maly dekielek tylko wystarczy zdjac, pod spodem jest o-ring. jezeli zakladal to ostatnio qmaty gosc, to odkrecisz bez uzywania sily.

ale to juz nieladnie i nieprawda...

wyczyscic swiece, wzglednie kupic nowe jak sa stare i probowac odpalic jeszcze raz upewniajac sie, czy jest na nich iskra.

czy to alarm firmowy? diode wlutowales dobrze?

mechanicznie nic sie nie stanie, bo rozrusznik napedza silnik przez sprzeglo jednokierunkowe. obr silnika sa wieksze i rozrusznik nie przekaze energii dalej. jedynie bedzie sie szybko krecil, co nie jest zalecane dla niego - jako praca bez obciazenia. istnieje ryzyko uszkodzenia ukladu ladowania, gdyz rozrusznik pobiera ~600W (najczesciej).

wklad b. dobry. diode okresla sie pradowo w mA i takie warunki pracy nalezy jej zapewnic. do tego celu sluza nam oporniki.

Strzala he he, czy Ty przypadkiem dzisiaj do mnie nie dzwoniles w tej sprawie? :mrgreen:

rybson13 jak zlozysz to zapodaj fotki. reszte patentow rowniez obfotuj :P

- tarczowka przod podchodzi - beben sie wywala - piasta zostaje - dotoczyc nalezy przejsciowke miedzy tarcza, a piasta - wykonac uchwyt na pompe i zacisk

przeczytalem wszelkie powyzsze i... zadne sie prawie nie zgadza z ty, co ja wiem :mrgreen: po kolei: wtrysk wody, a wlasciwie rozpylenie wody (mgielka), nie do kolektora, ale bezposrednio do komory spalania. faza tuz po fazie zaplonu mieszanki. dziala jak wtrysk, tyle ze wody. dzieki temu uzyskujemy: - woda paruje, wytwarza sie cisnienie od parowania, dodaje sie ono do cisnienia zaplonu mieszanki -> cisnienie wywierna na denko tloka wieksze - wzrost mocy - energia na parowanie (zamiane cieczy w gaz) brana jest z ciepla, a nie cisnienia zapalonej mieszanki -> schlodzenie temp silnika stosowano to w wysilonych 2T. tu sie moja wiedza konczy :)

np: www.larsson.pl

nie bedzie dzialac. musisz zastosowac aku, nawet o pojemnosci 1Ah.