IZO

Jesteś rozgrzeszony :D

Jak czytam tu niektórych to nie jedno bym tu jeszcze zburzył :D

Jak ci się podoba Civic to się nawet nie zastanawiaj. Oprócz totalnej bezawaryjności ten samochód daje sporo frajdy z jazdy, dzięki wahaczom na wszystkich kołach ten samochód się naprawdę genialnie prowadzi, żaden z wymienionych w tym temacie nie ma podejścia w tej kwestii. Lubią rdzewieć tylne nadkola i progi. jeśli chodzi o 1.4 z civica to słabe punkty to pompa wody - czasem lubi cieknąć, i uszczelniacze zaworowe - powyżej 200 kkm lubi siorbnąć nimi olej a tak to można nim latać non stop na odcince i nic się nie dzieję, rozrząd co 90 tysięcy

Ja zaproponuję jeszcze na luzie Suzuki Wagon R, bezproblemowe i wala się tego po jukeju sporo za dobre pieniądze. No i zostaniesz przy marce :D

Yaris w miarę fajny, rozrząd na łańcuchu, tylko to cholerstwo może być za małe dla was, przymierz się dobrze zanim kupisz :D 206 też jest ok, trzeba zwrócić uwagę na tylną belkę, bo bywa problematyczna, i lubi cieknąć olej z pod głowicy syfiąc cały silnik - wymiana rozrządu według producenta po 120 tysiącach :D

Zajebisty przykład. Tutaj belka pełni jakby funkcje stabilizatora, a koła masz na wahaczach. Jedno koło nie ciągnie drugiego.

Coś ty, przecież nie ma żadnej różnicy ;)

Sorry, ale jak można nie widzieć różnicy ? wystarczy się przejechać po dziurawej drodze i to z normalną prędkością, i już wiadomo jaki mamy zawias z tyłu.

Najpierw porób podstawy o których chłopaki ci piszą, potem się będzie myśleć o pruciu silnika. Dla pewności wymień może jeszcze świece z kablem, bo to też może zakłócać prace silnika

Nie masz wywalonej uszczelki pod głowica czasem ?

No jak kto woli z tą klimą, ale mieląc się 2h po Krakowie w korkach wybór wydaję się być oczywisty ;)

Wybór jak stać pod rynną czy iść na deszcz :D

To widzę Major że masz już dom z garażem, Kiedy przykręcasz imadło do blatu kuchennego ? :D :D Powodzenia w reaktywacji Suzi :)

420 Nm przy 2k rpm, taki niut jest zdrowy dla seryjnych korb i dla napędu ?

W benzynie można na lajcie kiepa gasić :D

Jak ja psioczę wiecznie na ten kiblowaty zawias to nikt nie słucha :D

A w Dieslu nie jest czasem odwrotnie ? Ze jak podlewamy ropą to wtedy rośnie EGT ? Stąd powypalane tłoki przy lejących wtryskach chyba są.

Ale to przecież "Szkoła jazdy, stunt, wypadki" :D

O tym udało mi się znaleźć informacje, i o ile dobrze czaję dlatego doładowane silniki pracują na bogatszej mieszance. To o czym pisał Baba_zanetti 3 posty wyżej.

:notworthy: Cytuję z samego początku artykułu "Mieszanka uboga to mieszanka ,w której jest mniej paliwa w stosunku do powietrza - mieszanka uboga w silniku spala się szybciej, silnik osiąga większą moc i jest bardzo dynamiczny, ale spala się z większą temperaturą..." Chyba nie ma sensu tego czytać... Za drugi link :notworthy:

Generalnie masz rację i po części podzielam zdanie. Ale chyba nie chciał byś zabrać ludziom tej rozrywki :D

Ok, pomińmy kąty zapłonu, stopień sprężania i temperaturę spalin. Interesuje mnie temperatura konkretnie w samej komorze spalania. wsadzam miernik w komorę spalania i zubażam mieszankę i notuję wzrost temperatury, tak ? czy tylko bym zmierzył wzrost temperatury, gdybym ją sobie mierzył już na wydechu ? Jesli już w komorze jest wzrost temperatury, to dlaczego ? :D Może ktoś by umiał nakierować na jakieś artykuły, czy podrzucił by jakieś terminy z chemii, żebym się mógł we własnym zakresie coś do edukować, i nie musiał wam truć tyłków :) I nad tym się zastanawiam, czy piec nam się zgrzeje własnie dlatego bo "moment ulatuje rurą" i zamiast iść ta energia w pracę na zamkniętym zaworze, idzie w grzanie głowicy i wydechu, przy czym sama temperatura spalania nie jest większa. Czy jednak z uboższej dawki jesteśmy w stanie otrzymać więcej energii już w komorze spalania.

a ja dalej nie wiem czy kolanka będą mi się świecić przez to że właśnie mieszanka się nie zdąży dopalić, i dopala się w wydechu, czy przez to że temperatura spalania już w samej komorze wzrasta ?

wyższa temperatura = większe ciśnienie w komorze spalania. Większe ciśnienie w komorze spalania = Większy moment obrotowy. Wiec dlaczego moc spada gdy zubożamy mieszankę ?

Witam Bardzo często na różnych forach, można znaleźć teksty że uboga mieszanka powoduję "wzrost temperatury spalania" i dlatego motor płynie na ubogo. Ale czy to czasem nie jest błędne określenie ? Z tego co sam ustaliłem w internetach (mam nadzieję że dobrze ustaliłem), to ubogi skład mieszanki powoduję to, że mieszanka potrzebuję więcej czasu żeby się całkowicie spalić, bo przy ubogiej mieszance odległości pomiędzy poszczególnymi molekułami paliwa są większe niż przy bogatszych stanach, i po prostu płomień potrzebuję więcej czasu żeby "przeskoczyć" dalej. Ja to teraz rozumiem tak, że przez to że nam się mieszanka dłużej spala, a silnik coraz szybciej obraca, to w pewnym momencie mieszanka nadal nam się będzie spalać, a zawory wydechowe już się zaczną otwierać i będziemy maltretować zawory, głowice i kawałek wydechu płomieniami. Dobrze to rozumiem ? I co teraz z tą nieszczęsną "temperaturą spalania". Jak byśmy wsadzili miernik do komory spalania to faktycznie zanotowalibyśmy wzrost temperatury spalania ? Bo że mierzona temperatura gazów wylotowych, mierzona na układzie wydechowym wzrośnie to nie mam wątpliwości. I to może właśnie o to chodzi ? że wzrasta temperatura gazów wylotowych, a mylnie się mówi że wzrasta "temperatura spalania" ?