IZO

Moja mama prowadzi firmę ogrodniczą, więc powiedzmy że coś tam wiem o pracach ogrodowych. Do takich zastosowań to tylko elektryczna. Pomijając kwestie mocy i kabla, choć ja w ogóle nie czuję wątku z przeszkadzającym kablem, przedłużacz na rolce i nic nie przeszkadza, to przycinanie drobnych gałązek nad głową ze spalinówką na wyciągniętych rękach to nic przyjemnego, i dla takiego mnie co ma słabe ręce, za samo to żeby się z tym klocowatym spalinowym gównem nie siłować, wybrał bym elektryka.

Kiedyś kupiłem czerwone, mocno zgniłe ale dobre mechanicznie ED9, głównie dla części do lalki Brata. Był tam jakiś Bilstein, poliuretan w wahaczach, Hamulce z EP3. Ale po 3 czy 4 dniach, brat mi zakosił kluczyki mrucząc coś tam że jestem po**bany i że nie ma zamiaru mnie chować w tak młodym wieku :D. Dziś wiem że to miało sens :D CRX jest bardzo niebezpieczny przy upalaniu, krótki rozstaw osi powoduje że się to chce w momencie obrócić. Przy każdym do hamowaniu czy wejściu w zakręt, trzeba być w pełnym pogotowiu i dusić poślizg już w zarodku. No i blacha karton, trochę grubsza jak na Tico :D Dziś bez klatki to bym się już bał, tym tak naginać jak kiedyś.

Co prawda nie jeździłem Rexem z B serią, ale z D16 pod maską się niestety można zdziwić :D a nie ma kolosalnych różnic między B a D serią Czasy poszły do przodu i te diesle, choć z gównianą charakterystyką pracy, coś tam jadą. A umówmy się, niektórzy z was mają w motocyklach więcej niż te 150 koni więc nie przesadzajmy z tym powerem. No i żeby nie było bo psioczę tu na CRX'a, jest to moja fura numer jeden, Braciak posiada dosyć zadbane ED9 i jak u kolegi wyżej, dostała u nas dożywocie :)

CRX jest Mega, co prawda moc dupy nie urywa, no ale prowadzenie wynagradza braki w mocy. Na światłach to idzie dostać baty od passata w TDI po programie, ale za to na zakręty to nie ma zbyt dużo rywali. No i tak samo jak szybki jest też niebezpieczny, krótki rozstaw osi powoduje że gdy nas zaczyna obracać, to nie mamy zbyt wiele czasu na reakcję i trzeba sie streszczać za kółkiem (brak wspomy też nie ułatwia :D ). I co ciekawe, silniki wyżyłowane, nawet do 100 koni z litra, a nie idzie tego zakatować. można cały dzień to gonić pod czerwone pole i jemu nic, i spala przy tym około 11 litrów :D

A jak wypada Is w porównaniu z e46 w kwestii prowadzenia ? Miałem wreszcie tą wątpliwą przyjemność karnąć się e46 i ogólnie wozi mnie to do roboty od jakiegoś czasu, i na moją jazdę to prowadzi się nie najgorzej ale jakiegoś szału niema. Podsterowny na wejściu w zakręt, czego nie lubię, i ogólnie czuć nadmiar masy, zwykłe opony nie wyrabiają i szybko płyną, i cholernie brakuję szpery, a podobno jest tylko w M3 Podejrzewam że Is będzie jeszcze bardziej kanapowy, pasowało by jakiegoś przy katować i się dowiedzieć :D

A mi to śmierdzi zapłonem, może jest gdzieś przebicie, fajka kabel ? Sprawdź w ciemnościach czy nie ma dyskoteki na silniku. Może moduł pada/padł ?

To musisz mieć zaorany, albo skrajnie rozregulowany ten piecyk. Mój egzemplarz z krótkim przełożeniem, gdzie nie wypadało się z rezo, targał całkiem sprawnie i było kupę frajdy z tego, fakt faktem że ja jestem waga piórkowa :D. Co do samego silnika to jak Hipolfs piszę, jedyny sensowny swap to silnik z Rg, jest on chłodzony cieczą więc dokładasz do kompletu chłodnice. Wszystko mocniejsze, pomijając koszta i trudy swapu, rozerwie to Ts na kawałki, moja choć nigdy nie zawiodła, to po mojej jeździe była już naprawdę mocno roztelepana, wszędzie jakieś luzy :D Jedyne sensowne rozwiązanie to pozbyć się i kupić coś mocniejszego ale fabrycznego.

Miałem tego grata, i moim zdaniem piec ze 125 rozerwie to na strzępy :D. Taniej będzie sprzedać to i kupić coś fabrycznego. Taka przeróbka to masa czasu, umiejętności i pewnie jeszcze pieniędzy, i na końcu i tak zostajesz z gruzem jakim jest ts50 :D. Nie pisze tego złośliwie, też w swojej ramie nie jeden silnik już widziałem, no ale rzeczywistość weryfikuje takie pomysły :)

Nie wiem jak to u ciebie działa, ale jak to jest coś posobnego jak u mnie direct debet, to musisz to osobno w banku "wyłączyć". U mnie jak bym nie zamknął to hajs pójdzie :D a jak to odkręcać jeszcze nie rozkminiałem.

Na miśka jazde to jak Baba piszę, Flinstonem mógł by hamować :D ciekawe czy na ten piec z carry dało by się posadzić osprzęt ze swifta gti i zrobić te 100 koni :D

Michoa szuka jakiegoś mikro busa, a ty mu z Matizem wyjeżdżasz :D czytanie ze zrozumieniem się kłania ;) Dzisiaj, to ja już nie tyle bym się martwił mechaniką, co stanem blacharskim. Niestety czas zapierdziela nieubłaganie i nasze obiekty westchnień straszliwie pordzewiały. Sam jestem ciekaw jak w takim Carry się trzyma podłoga i punkty mocowań zawiasu, czy to się faktycznie jeszcze nadaje do jazdy.

Moim zdaniem przy prędkościach rzędu 200kmh +, waga ma znikomy wpływ na wynik prędkości maksymalnej. Jak wiemy z fizyki opór powietrza rośnie do kwadratu prędkości, tzn. jadąc 50 kmh i chcący przyśpieszyć 2 razy, opór powietrza wzrośnie 4 razy. Bawiąc się różnymi kalkulatorami 200 km/h to realny wynik dla tego motocykla, raczej nie więcej, kwestia jeszcze ile licznik przekłamuję :)

Po prostu różnica we współczynniku rozszerzalności cieplnej, między azotem a całą mieszaniną powietrza jest tak mała że możemy ją całkowicie pominąć. To tak w kwestii tej stabilności ciśnieniowej, bo argument o wilgoci coś jest wart.

Bez uszczypliwości, ale polecam coś najpierw sprawdzić zanim się będzie powielać mity, "bo tak się uważa" ;)

co masz na myśli ? chyba nie wierzysz w te bajki że azot się nie rozszerza pod wpływem temperatury ?

A ja mam pytanie, skąd wziąć wyrejestrowany sprzęt, skoro jedyna droga żeby wyrejestrować, to wywózka na złom ?

Witam Potrzebuję się poradzić w sprawie tego samochodu, wydaję się on fajną i nie docenianą alternatywą dla tych wszystkich bmw i audi z segmentu. Ma ktoś faktyczne rozeznanie, ile trzeba wyłożyć za jakąś ciekawą sztukę a nie typowy polski przystanek ? Na rynku jest straszny rozrzut cenowy i pewnie wiele aut to totalne ulepy i przeglądając te wszystkie aukcje to można jedynie stracić rozeznanie co i jak. Budżet to 20k zł, i czy tyle kasy starczy na ładnego Lexusa + pakiet startowy, tak żeby to miało wszystko ręce i nogi, czy nie zawracać sobie na razie głowy i dozbierać ? :D

Taaa, klei srogo :D

W głowie mam jak coś trochę nie tak :D Zakręty, zakręty i jeszcze raz zakręty ;)

Ja swoim 90 konnym strupem przy 30kkm już kończyłem 3 komplet klocków i 2 komplet tarcz, opon nie zliczę, na pewno parę naście kompletów. Więc wszystko jest kwestią jak kto jeździ.

z tymi syfami to brzmi nawet sensownie, bo jak świeży olej mógł by w inny sposób zaszkodzić. ja bym się nie wahał ani sekundy, na samą myśl że skrzynia pracuję na tak starym i przepracowanym oleju aż serce pęka :D U mnie w Jazz'ie automat ciśnie już 31 lat, przebieg nieznany bo blat do 99kkm i cholera wie który raz już kręci :D

Witajcie Miał ktoś styczność z pojazdem z tematu ? posiada to jakieś mega kosztowne bolączki ? jak spisują się napędy i sam silnik ? Interesują mnie kwestie czysto mechaniczne.

nie trzeba przegrzać żeby źle zrobić wyłączając zagrzany silnik. Z doświadczenia wiem że po ostrym upalaniu i zgaszeniu silnika potrafi zacząć gotować wodę w bloku.

Jak Peugeoty, to ja bym jeszcze dorzucił 307, to jest dalej małe auto z zewnątrz a w środku jest całkiem sporo miejsca. Mnie ta fura zaskoczyła komfortem dla tyłka jak za taką kase, fotele i tylna kanapa są naprawdę wygodne, i jeszcze zagłówki na tylnej kanapie są tak wyprofilowane że można faktycznie oprzeć o nie głowę i się rozluźnić, co mi się bardzo rzadko zdarza, śmigam ze znajomym codziennie na zmianę tym albo paskiem b5 w high lajnie, to gdy widzę że podjeżdża 307 to mam od razu bana na twarzy, wiem że będzie wygodna podróż :D