IZO

O panie. mam kaszla i już podziękuje za Polską myśl techniczną :D

mamy w domu Subaru 98 rok i Różne Hondy od 85 do 2001 i najbardziej nam gnije Subaru :D

Ja również sobie cenie to w starych autach :) . Koniecznie się pochwal jak ustrzelisz coś ciekawego ;)

Dokładnie, można by cały elaborat napisać który udowadnia te tezę, ale chyba szkoda strzępić klawiaturę ;)

Zgoda, mi chodziło o wypowiedź Ks'a że "jego czas już minął", a ja uważam że nadal jest bardzo szybki i na pewno jego czas jeszcze nie minął

https://www.ewrc-results.com/results/18216-rallye-automobile-de-monte-carlo-2015/?s=66697 Proszę spojrzeć na wyniki z Monte Carlo 2015 jak by ktoś miał wątpliwości czy Kubica nadal jest szybkim kierowcą. Nawet taki stary wyjadacz jak Loeb poległ w walce z Kubicą. Gość ma niesamowite tempo i wierzę że pokaże pazur w przyszłym sezonie.

Mam Shadowa 125, ten sam piec co varadero czyli 15km i obawiam się że te sprzęty niestety nie spełniają tego podpunktu. Sam ważę jedynie 60 kilo i nie powiem że to leci 100km/h bez wysiłku, trzeba to chwile bujać, i niby leci to 120 ale trzeba na to już konkretną prostą. Na krajówkach co chwile ktoś cię będzie wyprzedzał a pierwsza napotkana ciężarówka cię zablokuje ( raz się wziąłem za wyprzedzanie tira i nigdy więcej :D ) Ja ogólnie sobie bardzo chwalę swoją popierdółkę, ale to dlatego że mam wobec niej zerowe oczekiwania, ma jeździć i mało palić. Z twoimi oczekiwaniami i gabarytami może być tak że cię szybko wkurwi taka 125 :D Rozważ propozycje kolegów z prawkiem na A i czymś normalnym ;)

Rozumiem że motocykl pracował dłuższą chwile na jałowych obrotach. To czy wtedy osmolenie świecy to będzie coś dziwnego ? W 2t nie trzeba dobrze przegonić i zagrzać silnika żeby mieć prawdziwy obraz świecy ?

No dokładnie Tommo, dlatego też nie widzę sensu żeby dopłacać aż tyle do BMW jak tu chodzi jedynie o palenie kapora. W hajsie tej twojej e46 2.0 kupi się dwie omy w 3.0, są to teraz chyba najtańsze konie mechaniczne w rwd dla plebsu. Mnie ciekawi jak wytrzymałość napędów i jak łatwo to przegrzać paląc kapora w miejscu.

Ja to tak rozumiem, że właśnie gleba jest zbiornikiem wyrównawczym. Mogło po glebie z przelewu pociec poporstu grawitacyjnie ?

Civic VI Aerodeck :)

To chyba jednak Peugeot Talbot Sport ze swoim 205 T16 rozjechał konkurencje :) I chciał bym zobaczyć Miny kierowców Audi w LM jak ich objechały Peugeoty w HDi :D

Nie chodzi kompletnie o to czy warto czy nie. tylko chciał bym się po ludzku dowiedzieć co jest wąskim gardłem w tych piecach jako N/A. Turbo to dla frajerów :D W wolnossaku jest całkiem inna reakcja na gaz, lepsza bez żadnych turbo lagów, i się dużo przyjemniej jeździ po winklach niż jakimś do koksowanym turbo syfem, który jak wejdzie w doładowanie to od razu zrywa trakcje. Co prawda dziś turbo lag już dość dobrze opanowany, ale ja siedzę w erze starych samochodów i tu turbo ma sporą zwłokę nim złapie doładowanie.

Nie jeździłem, ale dostałem baty od tej słabszej wersji M52b25, więc w M54 musi być tylko lepiej, ale nie o to pytam. Chodzi mi o to jaki potencjał drzemie w tym silniku jako wolnossący. Szczerze to nie umiem sobie uzmysłowić jak przy takim samym wykorbieniu możemy mieć różny skok, przecież wykorbienie to właśnie skok. No i piszesz że krótko skokowe to wysokie obroty, a to M54B25 jest właśnie krótko skokowe (Mniejszy skok niż w B seriach Hondy), a kręci tylko 6500. I tak się zastanawiam, czy tego by nie można zakręcić jeszcze z tysiąc więcej utrzymując moment. doszło by wtedy sporo dotatkowych koni.

Zgadza się. jako spory miłośnik Hondy, zacząłem się ostatnio sporo interesować BMW. Bo żeby wroga skutecznie zwalczać, trzeba go dobrze poznać, no i chciałem przyszpanowac ale nie wyszło :D Tak swoją drogą te M54b25 ma wykorbienie wału 75mm, to jest mniej niż w wykręconej B18C6 z Integry type R która kręci 9k rpm, tu jest 77mm. Średnica tłoków 84mm, korba 145mm. Wszystko ma proporcje jak w wysoko obrotowych i wysilonych jednostkach. To czemu ten parch kręci tylko 6500 ? Czy w tych piecach układ korbowy nie jest czasem ze sporym zapasem jeśli chodzi o kręcenie i w tych silnikach drzemie spory potencjał jeśli chodzi o wolnnossaka ? Niema opcji tam dopracować głowicy i to zakręcić ? Projektów Turbo jest bardzo dużo, a w wolnossaku chyba nic. Co w praktyce trzyma te silniki jako wolnossące ?

M54b25 czyli 2.5 to najmocniejsze co było w e36/5

Fajna historia, Gratuluje i powodzenia życzę :) PS. Przemek, tylko nie daj się z pantoflować :D

Ja to nigdy nie uwierzę że ci to padło od stylu jazdy, co to w ogóle za teoria ? Jeśli gaz miałeś w porządku, to wychodzi na to że nowe Hondy są robione z gównolitu, i ostatni bastion bezawaryjności upadł :(

Bimbak, czy można spytać co upalasz ?

Może zły program od gazu, jest za ubogo i ci upaliło uszczelkę ? Nie wiem jak jest z tymi R18 bo nie katowałem jeszcze, ale starszych D-series jeśli tylko była woda w chłodnicy, to nie szło za cholerę przegrzać ani nic z tym zrobić, a próbowałem nie jeden raz.

O to właśnie pytałem, czy zubażanie lub wzbogacanie mieszanki na LPG daje takie same efekty jak na benzynie. Jeśli tak, to podwyższona temperatura spalania na gazie to wynik błędnie ustawionej lub nie sprawnej instalacji, a nie samych właściwości gazu, dobrze rozumiem ? Tak jeszcze myślę, że stare instalacje gazowe, które podają gaz w fazie lotnej, mogą mieć wpływ na temperature w komorze spalania. Ciekłe paliwo dostając się do komory spalania odparowuję i w jakimś stopniu na pewno wystudza komorę spalania. bo podczas parowania pobierana jest energia z otoczenia.. Podając paliwo w fazie lotnej, nie będzie parowania i wychładzania. Ciekawe jaki to może mieć wpływ w rzeczywistości.

Czy wyższa temperatura spalania na LPG to musi być reguła ? AFR na LPG nie ma wpływu na temperaturę spalania ? Na benzynie w teorii wzbogacając dawke zmniejsza się temperatura spalania, nie da się takiego samego triku zastosować dla LPG żeby uchronić silnik przed wysokimi temperaturami ?

Nawet nie wiesz jak się cieszę że to czytam :D Niestety to jest jeszcze u nas wiedza tajemna i wszyscy się jarają suchą wartością momentu, która bez obrotów nic nie znaczy :) Kakmar wie co pisze, i wierzę w to że da się ten spór rozwiązać polubownie. Czyli dogadamy się w końcu i rozstaniemy w zgodzie, bez tradycyjnego dla tego forum obrzucania się gównem :D Spróbuje wymyślić jakiś eksperyment myślowy żeby to z obrazować możliwie najprościej. Mówimy tu cały czas o tym równoważeniu się różnych momentów obrotowych. I musisz to w końcu zakminić :D Jakie tam fatygować, ja to bardzo lubię jeździć i dla mnie to by była czysta przyjemność :D A z tym ściganiem się to różnie niestety bywa, a pomierzyć auta z osobna to sporo bezpieczniejsze. Tak czy siak to w kwietniu planuję pobyt w PL to pomierzę różne wynalazki, diesle, benzyny, co się nawinie :D i sam jestem ciekaw rezultatów ale myślę że Newton się nie mylił i mechanika klasyczna działa jak należy :D Chętnie się podzielę wynikami :)

To jest po prostu umowne jak się podaje parametry, i 500Nm przy 2krpm brzmi dumniej niz 140 koni :D No ja ogarniam temat i dla mnie to by było wystarczająco jak by podawali w samych koniach przy obrotach, to jest przecież ta sama informacja tylko jednostka inna. W ogóle to dajcie mi namiary na to Lupo to pojadę tam z Racelogiciem, Hondą z jeszcze mniejszym niutem jak u Ziggiego, pomierzymy samochody osobno w tych samych warunkach i wstawie wam logi z przyśpieszeń na forum, i będą wtedy naukowe dowody i skończy się to całe pierdolenie :D

I to się będzie tyczyło wszystkich sprzętów z małym momentem obrotowym a dużą mocą przy wysokich obrotach. Tu właśnie jest kluczowy start, bo trzeba tak wykombinować żeby nie zadusić silnika. I tu jest przewaga silników z dużym momentem dostępnym od razu i w szerokim zakresie, mniej się trzeba nakombinować żeby był efekt i jedzie się po prostu łatwiej i przyjemniej, z tym ja się zgadzam z Tommo Tylko zdaje się że Tommo nie zgadza się już ze mną że wysoki moment na niskich obrotach można zrównoważyć niższym na wyższych obrotach. Mi tylko i wyłącznie o to chodzi. I finalną miarą tego wszystkiego jest koń mechaniczny.