IZO

Mogę wam powiedzieć jako ciekawostkę, bo mam aku li ion z tym że do roweru na 48v, i skubanej przez całą zime napięcie nie spadło nawet o 0.1V

Na czterokołowe lekkie do 500cc trzeba miec kategorie B1

Kupiliśmy jakis czas temu TT dla Matki 1 gen. I stwierdzam ze jest to wybitnie nie kobiecy samochód, w ogóle się z nim nie polubiła. Nisko się wsiada, miejsca zero na zakupy, twardy i średnio wygodny, i za mocno zrywa jak turbo wejdzie na boost, Jak to mówi do imprezy w turbo nie ma podejścia hehe. Ale nawet fajnie to chodzi, klepie 6,6 do paczki mierzone dragy i jak na te płytę nawet jakoś się to prowadzi. Ogólnie bardziej przypadł do gustu chłopcom niz dziewczynom hehe.

Jak Misiek pisał o tych 30 autach, to sobie pomyślałem, ciekawe czy Ks opowie swoją historię o wypadzie do knajpy ze swoim pracodawcą 🤣

Moje 125cc sie nie uwlecze na jedynce bez gazu, trzeba troszkę nadłożyć, a mam 2 cylindry i sam jestem lekki. Myślę ze to może być przyczyną, a szarpie bo pewnie komputer walczy żeby silnika nie zadusiło poniżej jałowych, i odpuszcza jak uda mu się je osiągnąć.

Spoko, ja to wszystko rozumiem. Odnosiłem się bardziej to Cafe Ridera który napisał I się zastanowiłem tylko czy z uprawnieniami sumienie już nie męczy 🙂

Po co te uszczypliwości z twojej strony, tym bardziej że chyba sam nie wiesz jak działa układ wtryskowy w tym motocyklu, jeśli ma prawidłowy pomiar ciśnienia paliwa to zakładanie baku raczej nic tu nie zmieni 😉 Komputer też potrafi nie wykrywać żadnych błędów, mimo że czujniki mogą fałszować odczyty. Wtedy już trzeba logować parametry na żywo na pracującym silniku, i umieć znaleźć błędne parametry.

A ja tak jeszcze zapytam, kwit daje jakiś immunitet na zabijanie ? Z kwitem już nie męczy sumienie jak kogoś trącimy ?

Jeśli chodzi o gruzy i wiekowe auta to też jestem zdania że stan faktyczny najważniejszy. Ale jak bym kupował kilku letnie auto za grube siano to bym jednak patrzył na to i wolał bym sztukę z niskim przebiegiem. Raz że do świeżych aut części bywają drogie a wiele podzespołów zabija właśnie przebieg, np. sprzęgło, wtryski, turbina. Dwa że przy tych nowych gównach naprawdę nie wiadomo ile co pojeździ, jednym robi duże przebiegi, innym się rozpie**ala silnik po 150kkm i remonty za grube siano. Jak zawsze, diabeł tkwi w szczegółach i nie da się tak wszystkiego upraszczać do jednego sloganu 😄

Tommo, Killer, Pokażcie że macie jaja także w realu a nie w necie, wbijcie do miśka na melo, pierdolnijcie sobie grabę zakopując tym topór wojenny. Jebniecie kielicha, pogadacie, na chu*a się to tak szarpać, Panowie 😄

Nie był bym przekonany czy linka jest w zestawie, jak ktoś ma pół hektara trawnika, i to jeszcze z mnóstwem rabat to średnio widzę taką wielką szpule w zestawie. Ogólnie jeszcze nie spotkałem ogródka żeby właściciele sami montowali sobie "żuczki", na pewno są tacy majsterkowicze ale to będzie promil. Przeważnie najmuje się firmę która załatwia temat kompleksowo, serwisuje kosiarki po sezonie i przyjeżdża w razie jakichś awarii. Jeśli chodzi o metraż to dostosowuje się wielkość kosiarki do wielkości terenu, jeden robocik odpowiednio duży, potrafi wbrew pozorom obrobić sporo trawnika. Z moich osobistych spostrzeżeń, to trawnik obrabiany przez robota bez dodatkowych zabiegów typu wertykulacja, jest trochę brzydszy niż z tradycyjnej kosiarki 🙂 Jednak ta drobnica co ją kosiarki młócą na bieżąco zalega w trawie i się zbiera i jeśli nie będziemy robić przynajmniej wertykulacji żeby wyczesać to siano z pod spodu, to trawnik sam z siebie szczytem piękna nie będzie 🙂

Jeśli koledze chodzi o jakieś różnice w poszczególnych latach produkcji, to w Vt 125 były tylko kosmetyczne zmiany. Były jakieś drobne zmiany w hamulcach, w okolicach 2003-2004 gaźnik dostał elektryczny podgrzewacz i to prawdopodobnie będzie tyle z różnic po za różnymi malowaniami w poszczególnych latach.

Ok, przyznam sam że mieszanie w to aut z motorsportu jest bezsensu 😉 Ale czy Ople się prowadziły dużo lepiej od Forda to chyba ciężko tak jednoznacznie stwierdzić. Myślę że nie były to jakieś duże różnice na czyjąś korzyść. No i dochodzą też nasze prefernecje, i jednemu bardziej będzie odpowiadać zestrojenie Forda a drugiemu Opla.

Bublewicza Sierra to była A-grupa, czyli mocno ograniczone modyfikacje. Zamysł był taki żeby prywatne zespoły były w stanie startować przy relatywnie niskich kosztach budowy auta.

Rajdówki z lat 60 i początku lat 70 to były praktycznie seryjne wozy z niewielkimi przeróbkami.

Kolega Technick mnie uprzedził bo właśnie chciałem wrzucić ten filmik 🙂 Ten filmik dosadnie udowadnia że nie da się skręcić bez przeciwskrętu, nawet na rowerze przy niskiej prędkości. I jak ktoś teraz tego nie jest w stanie zrozumieć no to trudno, ale już nic nowego nikt nie wymyśli w tym temacie 😉

Szczerze to twój opis sytuacji jest dosyć niejasny 😉 nie wiadomo do końca co oznaczają u ciebie te obroty max, czy to faktycznie koniec obrotomierza czy silnik się "blokuje" na jakiejś wartości i nie daje rady się wkręcić wyżej. Czy może obroty silnika rosną a prędkość stoi w miejscu, czyli objaw ślizgającego się sprzęgła. W ogóle to yz 125 posiada prędkościomierz i obrotomierz ? bo z tego co pamiętam to tam nie ma zegarów.

Może jakaś ostra rzeźba z zębatkami czyli przełożeniem ?

Ja bym chyba mógł przyjechać 😉

Sorry jeśli uznałeś mój post za podważanie twoich doświadczeń. Nie o to mi chodziło 🙂 chciałem tylko wtrącić swoje 3 grosze 😛

Drogowe opony do drogowej jazdy to gdy jest sucho to w zasadzie byle jakie wystarczają i można normalnie jechać. Ale sytuacja się zmienia kiedy spadnie deszcz, i moim skromnym zdaniem w drogowych oponach to jest najważniejszy parametr, jak sobie radzi w deszczu. Często mam w gruzinach jakieś bieda zdarte opony i na suchym można spokojnie świrować, ale jak spadnie deszcz to jest masakra, i takie opony są najgorsze na co dzień, gdzie jest duży przeskok między mokro a sucho.

Z filmiku można wywnioskować że zarówno 300c jak i wielosezony się do upalania nie nadają 😄

a za 500 do kaczora kupuje się cały silnik, którego i tak nie idzie zaj**ać. I tak naprawdę jest troche za wcześnie żeby stwierdzić że sprinter jest równie wytrzymały, bo skoro dziś jeździ się 30-40 letnimi kaczorami, to trzeba poczekać aż sprintery się zestarzeją do wieku 30-40 lat, i zobaczymy wtedy jak siębędą trzymały 😉

Haha dokładnie, u mnie jest "w Lewo", czyli w prawo, albo "w to drugie lewo" czyli w lewo i wszystko jasne każdy wie o co chodzi.

No nie do końca, widać jak balansem ciała przeciąga najpierw sprzęt na drugą stronę i w chwili kiedy ma prosty motocykl to ma przez chwile przeciwskręt. Wyobraź to sobie żeby motocykl tak zrobił bez kierowcy 😉 Ja myślę że poniekąd da się pogodzić jednych i drugich. Przy niskich prędkościach utrzymywanie równowagi to dosyć skomplikowany proces i nakłada się tu kilka czynników, balans ciałem, geometria, i kręcenie kierownicą dla utrzymania balansu i to będzie ten nieszczęsny przeciwskręt. I przy tych niskich prędkościach faktycznie można mieć odczucie że przeciwskręt nie występuje bo jest tu zaplecione dużo ruchów ciała i kierownicy na raz i ciężko wyłonić decydujący czynnik który trzyma nas w pionie, raz trzeba będzie się mocniej wychylić a raz mocno skręcić kierownicą żeby się nie wywrócić, i stąd te wszystkie dywagacje. A przy dużych prędkościach sprawa staje się prosta i żeby efektywnie skręcić i wytrącić motocykl z równowagi trzeba już konkretnej i sporej siły, i musimy zastosować tu zdecydowany przeciwskręt żeby efektywnie skręcić i tu nie ma żadnej dyskusji, mimo że można by skręcić przy dużej prędkości bez trzymanki samym balansem ciała, ale będzie to nie efektywne i ledwie co skręcimy. Także każdy ma rację na swój sposób 😄