IZO

Bublewicza Sierra to była A-grupa, czyli mocno ograniczone modyfikacje. Zamysł był taki żeby prywatne zespoły były w stanie startować przy relatywnie niskich kosztach budowy auta.

Rajdówki z lat 60 i początku lat 70 to były praktycznie seryjne wozy z niewielkimi przeróbkami.

Kolega Technick mnie uprzedził bo właśnie chciałem wrzucić ten filmik 🙂 Ten filmik dosadnie udowadnia że nie da się skręcić bez przeciwskrętu, nawet na rowerze przy niskiej prędkości. I jak ktoś teraz tego nie jest w stanie zrozumieć no to trudno, ale już nic nowego nikt nie wymyśli w tym temacie 😉

Szczerze to twój opis sytuacji jest dosyć niejasny 😉 nie wiadomo do końca co oznaczają u ciebie te obroty max, czy to faktycznie koniec obrotomierza czy silnik się "blokuje" na jakiejś wartości i nie daje rady się wkręcić wyżej. Czy może obroty silnika rosną a prędkość stoi w miejscu, czyli objaw ślizgającego się sprzęgła. W ogóle to yz 125 posiada prędkościomierz i obrotomierz ? bo z tego co pamiętam to tam nie ma zegarów.

Może jakaś ostra rzeźba z zębatkami czyli przełożeniem ?

Ja bym chyba mógł przyjechać 😉

Sorry jeśli uznałeś mój post za podważanie twoich doświadczeń. Nie o to mi chodziło 🙂 chciałem tylko wtrącić swoje 3 grosze 😛

Drogowe opony do drogowej jazdy to gdy jest sucho to w zasadzie byle jakie wystarczają i można normalnie jechać. Ale sytuacja się zmienia kiedy spadnie deszcz, i moim skromnym zdaniem w drogowych oponach to jest najważniejszy parametr, jak sobie radzi w deszczu. Często mam w gruzinach jakieś bieda zdarte opony i na suchym można spokojnie świrować, ale jak spadnie deszcz to jest masakra, i takie opony są najgorsze na co dzień, gdzie jest duży przeskok między mokro a sucho.

Z filmiku można wywnioskować że zarówno 300c jak i wielosezony się do upalania nie nadają 😄

a za 500 do kaczora kupuje się cały silnik, którego i tak nie idzie zaj**ać. I tak naprawdę jest troche za wcześnie żeby stwierdzić że sprinter jest równie wytrzymały, bo skoro dziś jeździ się 30-40 letnimi kaczorami, to trzeba poczekać aż sprintery się zestarzeją do wieku 30-40 lat, i zobaczymy wtedy jak siębędą trzymały 😉

Haha dokładnie, u mnie jest "w Lewo", czyli w prawo, albo "w to drugie lewo" czyli w lewo i wszystko jasne każdy wie o co chodzi.

No nie do końca, widać jak balansem ciała przeciąga najpierw sprzęt na drugą stronę i w chwili kiedy ma prosty motocykl to ma przez chwile przeciwskręt. Wyobraź to sobie żeby motocykl tak zrobił bez kierowcy 😉 Ja myślę że poniekąd da się pogodzić jednych i drugich. Przy niskich prędkościach utrzymywanie równowagi to dosyć skomplikowany proces i nakłada się tu kilka czynników, balans ciałem, geometria, i kręcenie kierownicą dla utrzymania balansu i to będzie ten nieszczęsny przeciwskręt. I przy tych niskich prędkościach faktycznie można mieć odczucie że przeciwskręt nie występuje bo jest tu zaplecione dużo ruchów ciała i kierownicy na raz i ciężko wyłonić decydujący czynnik który trzyma nas w pionie, raz trzeba będzie się mocniej wychylić a raz mocno skręcić kierownicą żeby się nie wywrócić, i stąd te wszystkie dywagacje. A przy dużych prędkościach sprawa staje się prosta i żeby efektywnie skręcić i wytrącić motocykl z równowagi trzeba już konkretnej i sporej siły, i musimy zastosować tu zdecydowany przeciwskręt żeby efektywnie skręcić i tu nie ma żadnej dyskusji, mimo że można by skręcić przy dużej prędkości bez trzymanki samym balansem ciała, ale będzie to nie efektywne i ledwie co skręcimy. Także każdy ma rację na swój sposób 😄

Za tego Meśka to szacun Mistrzu naprawdę, i podwójny szacun że to jest w aktywnej służbie u ciebie 😄 życzę i tobie i Meśkowi 100 lat 😄 My znowu szukaliśmy jakiejś nowszej alternatywy dla kaczki T1 i doszliśmy po długich namysłach do wniosku że ch*j w te nowe strupy i remontujemy Kaczora. Nawet mam na niego delikatny pomysł i jak wszystko wypali to się pochwalę swoim Mercedesem 😄

A jak jest w kwestii wyciszenia wnętrza przy prędkościach autostradowych w twoim 300c ? swego czasu sporo się tym wyjeździłem jako pasażer, ale z silnikiem 3.0 crd i ogólnie fura spoko, polubiłem, ale powyżej 160 strasznie huczał wiatr w środku, nawet miał sobie to wygłuszać na własną rękę, na tyle to uciążliwe było.

To bardzo dobre pytanie, ale może niech odpowie Cosmos

Ja to myślę że prawa fizyki obowiązują jedne na cały wszechświat i nie da się ich łamać. To my co najwyżej mamy nie kompletne teorie albo czegoś nie rozumiemy. Ale to tak na boku bez czepialstwa 🙂

Kurde, dzięki Konrad za utwierdzenie mnie w przekonaniu, bo dokładnie tak to wszystko widzę. Bez przeciwskrętu się nie da jeździć i tyle. Nawet jak bujniemy motocyklem bez trzymanki, to on sam z siebie zrobi przeciwskręt, widać jak się kierownica zamajda na moment w odwrotną stronę.

To jaka będzie minimalna prędkość, która wytworzy na tyle siły żyroskopowej żeby utrzymać motocykl w pionie ?

Ja się odnoszę do tytułu tematu. I Ok, śmiem się zgodzić że można zrobić slalom bez przeciwskrętu ( choć to chyba trochę bardziej złożone i w to powątpiewam). Ale sama idea przeciwskrętu działa przy każdej prędkości. Jeśli puścimy prosto, i idealnie w pionie motocykl, to zawsze ruch kierownicą w którąś stronę spowoduje pochylenie motocykla w przeciwną stronę. Edit: W sumie to nie jestem też pewny czy o tym samym rozmawiamy. Czy chodzi o to że przy wolnych prędkościach zjawisko przeciwskrętu nie występuje, czy chodzi o konkretny slalom, że da się go wykonać bez przeciwskrętu, bo to wtedy dwie różne rzeczy.

To jak w takim razie wytłumaczyć ten filmik ? Prędkość 3 mile na godzinę i wyraźnie widać efekt przeciwskrętu. Moim zdaniem Fizyki nie oszukasz i nie da się skręcić motocyklem inaczej niż z przeciwskrętem.

Nie możesz swoich osobistych problemów załatwiać z Tommo na pw ? czy w każdym temacie musisz walić rażący offtop i cisnąć Tommo ? Sam nie piszesz nic a nic wartościowego w tematach, tylko wiecznie się sadzisz do Tommo, ale cię ten gość musi gryźć w środku. To jest hipokryzja level hard, zarzucać komuś że rozwala tematy samemu to robiąc.

No ten silnik się kręci do 7000, no to faktycznie zostaje 500 zapasu 😛

Xt 600 ma max Nm przy 5500, a moc max przy 6500, czyli radzisz koledze walić do 6k na każdym biegu ? Zapewne to ma Monter na myśli, twój wpis to nie jest odpowiedź na pytanie bo kolega nie pisał jak jest optymalnie zmieniać biegi z punktu widzenia sprawności silnika, tylko za pewne chodziło mu o zwykłą jazdę, a ten frazes powielany w necie o zmianie biegu między maksymalnym momentem a maksymalną mocą jest o kant dupy potłuc, bo to będzie zawsze w okolicach odciny 🙂

Dokładnie tak jest, chodzi zapewne o uszczelnienie podatku, bo to spora kasa wisi w tych wszystkich samochodach, a nie o żadne społeczne dobro żeby zakończyć proceder burdelu w papierach 🙂

W górach na podjazdach można zadusić słabe sprzęty.