IZO

Za tego Meśka to szacun Mistrzu naprawdę, i podwójny szacun że to jest w aktywnej służbie u ciebie 😄 życzę i tobie i Meśkowi 100 lat 😄 My znowu szukaliśmy jakiejś nowszej alternatywy dla kaczki T1 i doszliśmy po długich namysłach do wniosku że ch*j w te nowe strupy i remontujemy Kaczora. Nawet mam na niego delikatny pomysł i jak wszystko wypali to się pochwalę swoim Mercedesem 😄

A jak jest w kwestii wyciszenia wnętrza przy prędkościach autostradowych w twoim 300c ? swego czasu sporo się tym wyjeździłem jako pasażer, ale z silnikiem 3.0 crd i ogólnie fura spoko, polubiłem, ale powyżej 160 strasznie huczał wiatr w środku, nawet miał sobie to wygłuszać na własną rękę, na tyle to uciążliwe było.

To bardzo dobre pytanie, ale może niech odpowie Cosmos

Ja to myślę że prawa fizyki obowiązują jedne na cały wszechświat i nie da się ich łamać. To my co najwyżej mamy nie kompletne teorie albo czegoś nie rozumiemy. Ale to tak na boku bez czepialstwa 🙂

Kurde, dzięki Konrad za utwierdzenie mnie w przekonaniu, bo dokładnie tak to wszystko widzę. Bez przeciwskrętu się nie da jeździć i tyle. Nawet jak bujniemy motocyklem bez trzymanki, to on sam z siebie zrobi przeciwskręt, widać jak się kierownica zamajda na moment w odwrotną stronę.

To jaka będzie minimalna prędkość, która wytworzy na tyle siły żyroskopowej żeby utrzymać motocykl w pionie ?

Ja się odnoszę do tytułu tematu. I Ok, śmiem się zgodzić że można zrobić slalom bez przeciwskrętu ( choć to chyba trochę bardziej złożone i w to powątpiewam). Ale sama idea przeciwskrętu działa przy każdej prędkości. Jeśli puścimy prosto, i idealnie w pionie motocykl, to zawsze ruch kierownicą w którąś stronę spowoduje pochylenie motocykla w przeciwną stronę. Edit: W sumie to nie jestem też pewny czy o tym samym rozmawiamy. Czy chodzi o to że przy wolnych prędkościach zjawisko przeciwskrętu nie występuje, czy chodzi o konkretny slalom, że da się go wykonać bez przeciwskrętu, bo to wtedy dwie różne rzeczy.

To jak w takim razie wytłumaczyć ten filmik ? Prędkość 3 mile na godzinę i wyraźnie widać efekt przeciwskrętu. Moim zdaniem Fizyki nie oszukasz i nie da się skręcić motocyklem inaczej niż z przeciwskrętem.

Nie możesz swoich osobistych problemów załatwiać z Tommo na pw ? czy w każdym temacie musisz walić rażący offtop i cisnąć Tommo ? Sam nie piszesz nic a nic wartościowego w tematach, tylko wiecznie się sadzisz do Tommo, ale cię ten gość musi gryźć w środku. To jest hipokryzja level hard, zarzucać komuś że rozwala tematy samemu to robiąc.

No ten silnik się kręci do 7000, no to faktycznie zostaje 500 zapasu 😛

Xt 600 ma max Nm przy 5500, a moc max przy 6500, czyli radzisz koledze walić do 6k na każdym biegu ? Zapewne to ma Monter na myśli, twój wpis to nie jest odpowiedź na pytanie bo kolega nie pisał jak jest optymalnie zmieniać biegi z punktu widzenia sprawności silnika, tylko za pewne chodziło mu o zwykłą jazdę, a ten frazes powielany w necie o zmianie biegu między maksymalnym momentem a maksymalną mocą jest o kant dupy potłuc, bo to będzie zawsze w okolicach odciny 🙂

Dokładnie tak jest, chodzi zapewne o uszczelnienie podatku, bo to spora kasa wisi w tych wszystkich samochodach, a nie o żadne społeczne dobro żeby zakończyć proceder burdelu w papierach 🙂

W górach na podjazdach można zadusić słabe sprzęty.

Glaxy/Sharan ? 1200mm najwęższym punkcie na szerokość, na długość nie pamiętam, ale mogę sprawdzić 😉 W pakiecie jest naprawdę sensowne prowadzenie, a z dieslem sensowne spalanie i koszty utrzymania.

Tylko zarzucacie Tommo po raz któryś że rozwala wątek, ale to wy zamiast ignorować jego posty, to rozpoczynacie kłótnie i zaczepki, często głupie i nie słuszne, a potem się sadzicie że to Tommo rozwala temat. Może Tommo ma specyficzny styl wypowiedzi i punkt widzenia, ale umie dyskutować z kulturą, i to się szanuje. A że jest osaczony przez pół forum i czasem mu nerw puści to mu się nie dziwie też. Ja nie chce bronić Tommo, ale chcę bronić dyskusji z kulturą. Jak macie taki problem z nim, to go ignorujcie, a tak to rozwalacie kolejny wątek na forum. przepraszam za ten offtopic. już nie będę.

Przeczytałem jeszcze raz cały wątek, i chciałem zapytać w którym miejscu Tommo niby rozwalił wątek ? bo z boku to wygląda że się po prostu przypierdalacie, nie ważne co chłop napisze. Tommo napisał : " Moje zdanie jest takie, że jeśli ma to już być klasyk youngtimer to musi być absolutną perełką. Wtedy to ma jakiś sens. Takie moto nie straci na wartości, będzie cieszyć oko, na zlocie zrobi zamieszanie etc. Minus taki, że zapominamy o codziennej jeździe. Tommo miał tu na myśli że jak ma Się Motocykl perełke, to szkoda go katować codzienną jazdą. co w tym takiego dziwnego ? Ja rozumiem że się znajdą zapaleńcy co będą tyrać klasyka na codzień, ale nikt z was nie trzyma niczego pod kocem i nie chucha i dmucha ? bo ja tak. Killer ty nie stoisz z boku, widać że się tylko czaisz na dogodny moment żeby się przyjebać do Tommo, sorry jeśli tak nie jest, ale tak to wygląda z boku niestety. a udowodniłeś to najbardziej ostatnio w temacie mocy i momentu, gdzie wykazałeś się brakiem elementarnej wiedzy z zakresu fizyki i mechaniki, ale twardo się kłóciłeś że Tommo nie ma racji, a jednak miał. I pewnie nie raz takie coś miało już miejsce.

Bo to będzie to co Tommo pisał, zmagazynowana energia. Cytat z twojego artykułu " Otóż nikt nie mierzy mocy silników. Mierzy się moment obrotowy (w USA wyrażany w funto-stopach, w Europie w niutonometrach). Potem inżynierowie przeliczają wynik poprzez zamianę siły obrotowej momentu obrotowego działającej w danym czasie na jednostki mocy." Czyli Tommo i Damian mają racje.

Bo im wyższe obroty przy danym momencie, tym moc będzie coraz większa. Damian widać to kuma, gorzej reszta 😜

takie zwiększanie momentu, bez zmiany momentu wyjściowego silnika, ani bez zmiany przełożeń, to troche zakrawa o perpetuum mobile 😜

A jakie dane podałeś dla BMW ? Już wiem gdzie zrobiłeś błąd 😉 Wyszło ci 166 koni bo podałeś obroty przy jakich jest max moment, czyli okolice 10500rpm. Silnik ma max moc przy 13500, jeśli utrzymał by moment do tych obrotów to wypluł by 214 koni, a że ma ich 198, łatwo wyliczyć że będzie miał około 104Nm przy 13500 obrotach na minute.

Coś pomyliłeś Monter. to co "wieszasz" już na wale, nie ma wpływu na jego parametry.

Killer ale dajesz popalić 😜 KM to zwyczajnie NM pomnożony razy obroty, więc te wartości jak najbardziej se sobą korelują. No bez jaj Panowie 😄 http://wentec.com/unipower/calculators/power_torque.asp Tu jakby chciał sobie ktoś policzyć 😜 Nic dziwnego taka sytuacja. Ten 170 Koni jeśli ma ten sam moment, to musi go mieć na wyższych obrotach, dlatego wypluł więcej koni 😉

Civic 4g i Legacy, masz pan gust 😉

Te wyniki to w "psi" ? w barach to będzie 6.2 i 8.2. Nie znam stopnia sprężania HD więc nie wiem czy takie 6.2 to dużo czy mało, ale jak na silniki ogólnie to moim zdaniem trochę mało. A różnica 2 barów między cylindrami to już niestety jest sporo.

Może żonę coś boli po wypadku ? 😉