IZO

CC-SC ma strasznie tragiczną pozycję za kierownicą, dosłownie taboret i ten brak miejsca na nogi przy pedałach. Tico sto razy wygodniejsze..

Tico jest naprawdę oszczędne, tylko żeby to pseudo automatyczne ssanie się nie zacinało bo to podbija spalanie. My jak cioraliśmy takie jedno tico, to nikt tam ecodrivingu nie robił i nie sprawdzał ile najmniej spala, bo nie ma sensu :D ale powyżej 8 litrów żeby go spałować to jedynie w terenie (a idzie nieźle :D ), na drodze prędzej się zabijesz bo prowadzenia w tym nie ma niestety, wahacze są z gumy jak i buda z resztą.

To można sobie za żonglować gaźnikami i uzyskać jeszcze jakieś zyski ? w sensie że gaźnik nie jest jakoś szczegółowo dopasowany do reszty silnika ? I na co można liczyć przy takim akcesoryjnym gaźniku np. w takiej xr600 jak ty masz Michoa ? Na pewno byś zrobił upgrade o pompke przyśpieszającą a reszta ?

Świat się kończy jeśli to mają być samochody dające frajdę.

Jak dobrze przeczytać coś takiego od kogoś z takim stażem życiowym. bo tak patrząc w koło na ludzi, to strasznie się boje że zdziadzieje jak wszyscy :D

Projekt za tyle buły a nawet maski nie spasowali... A lusterka na kulke z Fiata 125p to rozumiem taki Polski akcent. Cała ta srarinerra hujarra to jakiś pic na wode.

Czy to jest prawda ?

Chyba już rozumiem, czyli poprawie zakres obrotów od chwili gdy sprężarka "wstanie" do momentu aż zapotrzebowanie silnika na powietrze zrówna się z wydajnością sprężarki. To wsadzając takie k03 do Hayabusy nie zrobię więcej niż te 200 koni ale będę mieć je wczesniej i dłużej więc polepszę ogólne przyśpieszenie. Dobrze mi się wydaję ?

A ja mam pytanie odnośnie doboru sprężarki. Załóżmy że mamy sprężarke z VW 1.8t która podobno w tym silniku maksymalnie jest wstanie nadmuchać 200km. To jak wezmę i wsadzę coś takiego do silnika który ma bazowo 200 km to dam radę tą sprężarką coś jeszcze dopompować ? Bo jak silnik przy tych 200 koniach zasysa ileś tam litrów powietrza na godzinę czy tam minutę, a dana sprężarka jest wstanie przepompować taką samą ilość, to takie turbo nie będzie czasami restrykcją ?

chrzanić silnik, napisz co jest w zawieszeniu pomodzone że to tak po zakrętach idzie. Całkowita przebudowa na regulowanych wahaczach czy zostało coś z seryjnych rozwiązań ?

Tommo, jakie modyfikacje wprowadziłeś że to Legacy tak klei na winklach ? wygląda to na prawdę nieźle. Technicznie też jesteś kozak, przepiękne do hamowania do zakrętów, szacun !

Michoa, weź ty się nie wypowiadaj na temat Japońskich aut, proszę cie :D

Blacha KR, gdzie ta miejscówka tak mniej więcej ?

Przeglądam piąty raz i za cholere nie widzę żeby Pan Piotr do tego momentu cokolwiek pisał.

Dokładnie, i to tak że aż łańcuch krzyżuje, trzeba się przyjrzeć sprężynie.

Spoko myślałem że porównujemy silniki z tego samego okresu. To po co całe to gadanie. Jest tu pare kumatych gości to pytam, czy jak na swoje czasy Jtd to był udany silnik czy kibel ?

Przecież na FM wyznaje się tdi a swoje stwierdzenie opieram o inne fora, i jakoś mało kto pisze że te silniki to porażka.

Na oko to zupełnie inny silnik. Do ts pasuję silnik od Suzuki RG z tym że w RG jest chłodzenie cieczą a nie każdy to lubi :)

To jesteś chyba pierwszy na tej planecie co studzi turbo w takim paściu :D

To ciekawe czemu wszędzie tak bardzo poleca się te silniki.

Pochwal się :)

A wynika to z konstrukcji czy po prostu wszystko już jest zajeżdżone na rynku ?

Z tego co kojarzę to 406 jest dość popularna na taksówkach a to chyba dobra rekomendacja.

Co z tego że 310Nm skoro diesel się nisko kręci i z tego mega momentu mamy tylko jakieś marne 130 koni. pozatym dla mnie frajda to zakręty a nie proste, a w zakręcie bardzo się liczy jak silnik oddaje moc i takie strzały momentu jak w dieslu w zakrecie gdy idziemy na limicie to nic przyjemnego.

kolega chyba już zaczął imprezowanie :D Co ten silnik ma takiego w sobie że miał bym już na żaden inny nie spojrzeć ? Może i jest wytrzymały i ekonomiczny ale frajdy z jazdy w takim gównie za cholere nie widzę.