IZO

W tym kraju VW to jest niestety już religia, jak można się jeszcze nabierać na ten badziew.

Dzięki baba_zanetti za wpis. Ja znałem osobiście 2 sztuki yz125 2001r. które znosiły regularną chłoste na prostych do "odcięcia" i nic im nie było. Kumple mieli takie same sprzęty i robili regularne drag race'y na takiej sporej prostej, ja wiem może z kilometr, ale i tak pół długości jechało się na odcięciu. Czyli podstawa to zdrowy piec i można grzać do oporu :)

A ja mam pytanie do forumowych fachowców. Czy jest opcja zakatować sprzęt jakimiś marnymi dwoma kilometrami na całej rurze, zakładając że mamy w pełni sprawny piec ? Bo co chwile czytam że ktoś zakatował bo niby za długo na prostej kład. Ja mam troche inne doświadczenia :D ale bardzo bym prosił żeby to ktoś wyjaśnił raz a dobrze.

Obawiam się że żadne forumowe gadanie nie zastąpi wylatanych godzin na sprzęcie. Ja np. całe prawie życie spędziłem na endurakach i w efekcie jak widze na asfalcie błoto, piasek czy inny żwirek to odkręcam łyche zeby pozamiatać dupskiem :D Także jeździj jak najwięcej i do wszystkiego sam dojdziesz :)

2 uszczelki ? a co ty odprężasz pod turbo ? :D

To super, postawa godna pochwały.

A jak chcesz to na zabytek zarejestrować jak to niema żadnego papieru ? ciekawe jak to ogarneli ci z twoich linków.

Jeśli internet nie kłamie to jest to róźnica max 50 stopni, więc twierdze że grzeje ci się przez efekty ubogiej mieszanki :D

A wychodziła na rynek homologowana odmiana tego ustrojstwa ? bo byś kupił wtedy taką ramę z papierem i poprzekładał graty.

Ja jak się bawiłem składem z kumplem na jego clio 1 to jedynym objawem zubożenia był spadek mocy, ale to już chyba skrajnie trzeba zubożyć żeby moc ubywała. Finałem naszych zabaw było niskie spalanie i 3 uszczelki pod głowicą przez 2 lata. Niby fura upalana ale żeby aż 3 ? Głowy sobie nie dam odciąć że to przez ubogą mieszanke ale jeśli wikipedia nie kłamie to przy skrajnym ustawieniu mieszanki i skrajnym upalaniu można łatwo zabić silnik

Po co ? a no po to żeby nie usmażyć sobie głowicy.

Jest jakiś dobry i budżetowy sposób żeby ustawić i monitorować AFR w takiej instalacji ? bo ja to bym po nocach nie spał z myślą że fura mi chodzi na ubogo :D

Film jest w zwolnionym tempie czy o co chodzi?

Jak tak lubicie diesle to sobie do motocykli powsadzajcie :D wiadomo że by tego chyba nikt nie zniósł, a że ja mam troche poryty baniak również na punkcie samochodów i delektuje się jazdą autem tak samo jak jazdą na motocyklu to wybieram benzyne. I wcale nie twierdzę że diesel jest do dupy.

Ok Maniek, tylko ile tych Nm diesel potrzebuje żeby jechać w porównaniu do benzyny, 2 razy tyle... ja to widzę tak że diesel ma fajny moment ale tylko na silniku, a z racji długiej skrzyni, na ostatnim biegu na koła trafia już ochłap i żeby to jechało to na silniku musi mieć bazowo sporo momentu i chyba sama wartość momentu bez podania obrotów w którym występuje nic nam nie mówi, bo o ile się nie mylę to 200Nm przy 2k rpm to to samo co 100Nm przy 4k rpm. To by tłumaczyło dlaczego np. Hondy tak chodzą mimo małego Nm. Przykładowo mam w 1.4 tylko 120Nm ale aż przy 4.5k rpm i stąd się bierze spora moc. I wcale nie chce wywoływać żadnych wojen bo sam w trase bym wybrał diesla, głównie z powodów o których właśnie Maniek napisał ale na miasto czy inne rajdy w około komina charakterystyka diesla jest męcząca bez piepszenia głupot o wielkim momencie diesla. Odnosze się do wynalazków 2.0, większymi turbo dieslami nie jeździłem.

Fredo, chyba jeszcze nie wytrzeźwiałeś.

Na bębnie za to ręczny jest lepszy, lekkie zaciągnięcie i koła stoją, na tarczach trzeba troche mocniej szarpać.

Ja od handlarza to bym motocykla kijem nie dotknął a co dopiero kupił, Dobre motocykle to idą po znajomych a w ogłoszeniach w większości wisi odpad, choć to nie reguła. Warto też szukać po forach.

Rozrzut masz jak stąd do Szanghaju. Virago, Zephyr albo Dt. Jak ci doradzić jak sam nie wiesz czego chcesz :D

Wydaje mi się że lepiej długo a delikatnie, tak jak z oponami, bardziej się zdziera gdy ostro hamujemy czy ruszamy niż gdy się jeździ delikatnie

80k km na jednych okładzinach ? jak ty jeździsz :D

Witam Znalazłem przypadkiem na jakimś forum przypadek gdzie gościowi jacyś mechanicy założyli obydwa lewe górne wahacze do civica. Z ciekawości aż odkopałem jakieś wahacze, zdjąłem koło i porobiłem przymiarki. Z obserwacji wynika mi że zamieniając górne wahacze stronami przesuwam górne mocowanie sworznia w kierunku tyłu auta tak że aż trzeba by aż całą zwrotnice trochę przekręcić, ale ponoć się da :D I teraz o co mi chodzi, w symulatorach wyścigowych (ja korzystam głównie z forza motorsport na xbox) zawsze jest możliwość regulacji tego jakby przesunięcia górnego mocowania wahacza względem zwrotnicy, zwie mi się to po angielsku Caster. Cofając mocowanie w tył caster robi się dodatni i w efekcie skręcając koła, zewnętrzne koło przechodzi w negatyw a wewnętrzne w pozytyw, pomaga to lepiej wykorzystać oponę na winklach. I teraz zastanawiam się czy przypadkiem nie uzyskam zamianą tych wahaczy tego właśnie efektu. Zna się ktoś może na geometrii samochodowej żeby podpowiedzieć czy dobrze w ogóle widzę całą te sprawę i czy ta zamiana ma racje bytu ? Mam nadzieje że da się to zrozumieć i że nic nie popieprzyłem.

CZęstotliwość tego świstu narasta wraz z prędkością ? czy obrotami silnika ? może ze skrzyni biegów świszczy.

Ta cała nowa warszawa to wygląda jak idz po wino i nie wracaj.

130 tys. km, Szacun yeuop, jak się sprzęt sprawuje po takich przebiegach ?