IZO

Sorry, ale jak można nie widzieć różnicy ? wystarczy się przejechać po dziurawej drodze i to z normalną prędkością, i już wiadomo jaki mamy zawias z tyłu.

Najpierw porób podstawy o których chłopaki ci piszą, potem się będzie myśleć o pruciu silnika. Dla pewności wymień może jeszcze świece z kablem, bo to też może zakłócać prace silnika

Nie masz wywalonej uszczelki pod głowica czasem ?

No jak kto woli z tą klimą, ale mieląc się 2h po Krakowie w korkach wybór wydaję się być oczywisty ;)

Wybór jak stać pod rynną czy iść na deszcz :D

To widzę Major że masz już dom z garażem, Kiedy przykręcasz imadło do blatu kuchennego ? :D :D Powodzenia w reaktywacji Suzi :)

420 Nm przy 2k rpm, taki niut jest zdrowy dla seryjnych korb i dla napędu ?

W benzynie można na lajcie kiepa gasić :D

Jak ja psioczę wiecznie na ten kiblowaty zawias to nikt nie słucha :D

A w Dieslu nie jest czasem odwrotnie ? Ze jak podlewamy ropą to wtedy rośnie EGT ? Stąd powypalane tłoki przy lejących wtryskach chyba są.

Ale to przecież "Szkoła jazdy, stunt, wypadki" :D

O tym udało mi się znaleźć informacje, i o ile dobrze czaję dlatego doładowane silniki pracują na bogatszej mieszance. To o czym pisał Baba_zanetti 3 posty wyżej.

:notworthy: Cytuję z samego początku artykułu "Mieszanka uboga to mieszanka ,w której jest mniej paliwa w stosunku do powietrza - mieszanka uboga w silniku spala się szybciej, silnik osiąga większą moc i jest bardzo dynamiczny, ale spala się z większą temperaturą..." Chyba nie ma sensu tego czytać... Za drugi link :notworthy:

Generalnie masz rację i po części podzielam zdanie. Ale chyba nie chciał byś zabrać ludziom tej rozrywki :D

Ok, pomińmy kąty zapłonu, stopień sprężania i temperaturę spalin. Interesuje mnie temperatura konkretnie w samej komorze spalania. wsadzam miernik w komorę spalania i zubażam mieszankę i notuję wzrost temperatury, tak ? czy tylko bym zmierzył wzrost temperatury, gdybym ją sobie mierzył już na wydechu ? Jesli już w komorze jest wzrost temperatury, to dlaczego ? :D Może ktoś by umiał nakierować na jakieś artykuły, czy podrzucił by jakieś terminy z chemii, żebym się mógł we własnym zakresie coś do edukować, i nie musiał wam truć tyłków :) I nad tym się zastanawiam, czy piec nam się zgrzeje własnie dlatego bo "moment ulatuje rurą" i zamiast iść ta energia w pracę na zamkniętym zaworze, idzie w grzanie głowicy i wydechu, przy czym sama temperatura spalania nie jest większa. Czy jednak z uboższej dawki jesteśmy w stanie otrzymać więcej energii już w komorze spalania.

a ja dalej nie wiem czy kolanka będą mi się świecić przez to że właśnie mieszanka się nie zdąży dopalić, i dopala się w wydechu, czy przez to że temperatura spalania już w samej komorze wzrasta ?

wyższa temperatura = większe ciśnienie w komorze spalania. Większe ciśnienie w komorze spalania = Większy moment obrotowy. Wiec dlaczego moc spada gdy zubożamy mieszankę ?

Witam Bardzo często na różnych forach, można znaleźć teksty że uboga mieszanka powoduję "wzrost temperatury spalania" i dlatego motor płynie na ubogo. Ale czy to czasem nie jest błędne określenie ? Z tego co sam ustaliłem w internetach (mam nadzieję że dobrze ustaliłem), to ubogi skład mieszanki powoduję to, że mieszanka potrzebuję więcej czasu żeby się całkowicie spalić, bo przy ubogiej mieszance odległości pomiędzy poszczególnymi molekułami paliwa są większe niż przy bogatszych stanach, i po prostu płomień potrzebuję więcej czasu żeby "przeskoczyć" dalej. Ja to teraz rozumiem tak, że przez to że nam się mieszanka dłużej spala, a silnik coraz szybciej obraca, to w pewnym momencie mieszanka nadal nam się będzie spalać, a zawory wydechowe już się zaczną otwierać i będziemy maltretować zawory, głowice i kawałek wydechu płomieniami. Dobrze to rozumiem ? I co teraz z tą nieszczęsną "temperaturą spalania". Jak byśmy wsadzili miernik do komory spalania to faktycznie zanotowalibyśmy wzrost temperatury spalania ? Bo że mierzona temperatura gazów wylotowych, mierzona na układzie wydechowym wzrośnie to nie mam wątpliwości. I to może właśnie o to chodzi ? że wzrasta temperatura gazów wylotowych, a mylnie się mówi że wzrasta "temperatura spalania" ?

Zaciągając olej ze skrzyni, na jaki kolor będzie dymić z rury ? biały czy niebieski ? Takie kłęby dymu to ja widziałem jedynie przy padniętych uszczelkach pod głowicą gdy zaciąga wodę, no ale w MZ to odpada. Może paliwo jakieś stare i trefne ?

Wygląda naprawdę przyzwoicie, wreszcie będzie czym postawić na koło :D Siedzę w Uk cały czas więc zapraszam jak najbardziej, zgadamy się na Pw. Uważaj tam na siebie na tym :)

Nie no Major, szczere gratulacje !! :D Kiedy wbijasz się pochwalić ? :D

Fajnie było by poczytać coś konkretnego a nie wiejskie mity i legendy, z góry dzięki ! O ile dobrze kojarzę upalałeś na seryjnym słupku ? Ile czasu i jakie doładowanie znosił seryjny piec ? To jakie doładowanie planujesz skoro kucizna wlatuję ? :D

Czym to jest spowodowane ? Gniazda zaworowe siadają ?

98' Myślałem że luzy ustawia się na śrubki A te luzy faktycznie się kasują ? To mnie ciekawi najbardziej, bo jeśli tak, i luzy się już pokasowały to grozi to agonią dla silnika.

Witajcie Na tapecie jest Subaru z piecykiem 2.0 ej20 wolnossak + lpg Gdzieś mi się w necie obiło o czy że w tych silnikach jest problem z luzami zaworowymi, a mianowicie luzy zamiast zwiększać, kasują się. Wiem czy grozi jazda na podpartych zaworach, ale nie mogę teraz za cholerę znaleźć info na ten temat i zastanawiam się czy mi się nie uroiło :D No i mam kilka pytań. 1. Czy to prawda że w tych silnikach luzy zaworowe się kasują ? o ile wszystko dobrze ustaliłem są 2 typy ej20, mechanika i hydraulika i ja mam do czynienia oczywiście z mechaniką. 2. Co ile km zaglądać do zaworów ? 3. Fura lata na Lpg, czy to faktycznie skróci interwały jeśli chodzi o ustawianie luzów zaworowych ? takie wieści można w internecie znaleźć. Generalnie chodzi o furę Mamuśki, oczywiście jej wszystko chodzi dobrze bez zarzutów :D ale ja jej nie wierzę i się martwię :D No i skasowanych luzów nie słychać. Liczę szczególnie na Tommo, on zdaje się zjadł zęby na Subarakach :)