michoa

ale regulator napięcia ma coś do zapłonu ? tam jest akumulator i bez aku nie pali ?

w teori 21 to czujnik od prędkościomierza ale wychodzą z niego 3 przewody i który jest sygnałem ( strzelam że jeden jest zasilaniem , jeden masą jeden sygnałem ) cięzko powiedzieć ... zważywszy że N to masy to BL-N pewnie będzie masą ( nie wychodzi stamtąd czasem przewód w oplocie ? ) czyli do masy a GL-V i GL-R to zważywszy że R to plusy zasilania to GL-R do wyprowadzeni 21 licznika uniwersalnego a GL-V do 11 ( czerwony ) prędkościomierza aczkolwiek to wróżenie z fusów nie mając tego w rękach więc robisz na własną odpowiedzialność , nie ponoszę odpowiedzialności za straty 😄 obrotomierz pewnie liczy impulsy z cpw więc albo B-VR z 15 ( magneto ) do 1 licznika aczkolwiek to takie gdybanie robisz na własną odpowiedzialność 😄

ale po kolei z jakiego moto do jakiego 😄 ? wydech na 99% też

a jakie w ogóle moto ? jak zwykły wolnoobrotowy pierdziel i ma normalny filtr oleju a nie sitko metalowe , to zwykła wymiana oleju z filtrem jako profilaktyka , więcej nie trzeba , strzelam że tam opiłków pływa więcej niż tego piasku 😄 ( dlatego pytam o moto bo honda ma osobny obieg do silnika i skrzyni w crossówkach )

strzał w wydech to książkowy symbol źle ustawionego zapłonu , albo braku kompresji ..... ja się zastanawiam czy ci odprężnik zamyka w ogóle , ale nie wiem jak to sprawdzić bo intuicja mi podpowiada że nie zamyka ci zaworu wydechowego i nie ma kompresji i przez to nie pali , ale nie wiem jak w crf działa odprężnik a poziom paliwa w gaźniku ? w zasadzie jakby przelewało to nie strzelała by z wydechu ale świeca jest mokra ...

simmering wału od strony sprzęgła , pewno łyka olej ze skrzyni którego nie może spalić i nie jedzie przez to ........świeca nie jest zaolejona ? kapie z wydechu ?

w sensie ma krótki gwint a głowica jest pod długi ? ale to i tak powinno chodzić jak trzeba 😄 szczerze nie pamiętam jaki w am6 powinien być gwint ale wykręć ją i zmierz suwmiarką i latarką

i nawet nie strzela nie odbija , nic kompletnie ? w 2t z reguły jak układ zapłonowy jest sprawny ale źle ustawiony to są jakieś fajerwerki w stylu oddawanie kopniaka , strzały w gaźnik/wydech itp a jak nic się nie dzieje to jakby iskry nie było....

xt600 strasznie cofnęła się w rozwoju 😄 z moto które nie było nigdy hardem ale miało ostrzejsze zacięcie zrobiłi nudnego jak flaki niejadącego duala żeby było taniej produkować i więcej na częściach zarobić 😄 stara xt600 czyli 43nf i 2kf miały filtry powietrza gąbkowe , wielorazowego użytku , prałeś w ludwiku i gorącej wodzie nasączałeś i jazda dalej , lepiej chroniły silnik i służyły latami 3tb ma filtr papierowy który gorzej filtruje i jest jednorazowy stare xt600 miały elementy nad membramami w gażniku stalowe prawie wiecznie , 3tb ma pękające gumy 2kf miała regulowaną twardość przedniego zawiasu powietrzem , fajnie to działało i coś tam delikatne skoki jak najbardziej .... 3tb nie ma żadnej regulacji i ma dużo gorszy zawias 2kf palona była kopniakiem , była lżejsza o rozrusznik i niewrażliwa na padnięcie aku -3tb ma tylko rozrusznik 3tb jest 1czy 2KM słabsza od 43nF i 2kf i jest to wyczuwalne w 3tb tylni zacisk jest od dt125 -kpina w ważącym 168 kg na sucho motocyklu ale obniżenie kosztów produkcji miałem 3tb 2 lata fajne bo pancerne , jeżdzi na najgorszym oleju jaki masz nawet jak go nie wymieniasz , chłodnica nie pęknie i woda nie zamarznie , proste w serwisie i jak na moto tanie 150km/h w 2 osoby się latało ( vmax mojej ) ale pozatym lipa 😄 w piachu nie idzie ujechać bo potwornie ciężka i nisko środek ciężkości i dziwny rozkład masy jakiś , strasznie przód myszkuje , te 40KM to nie wiem gdzie jest bo jedzie to tragicznie ( mocny dół , ale reakcja na gaz tragiczna i zero góry ) zawias porażka zaraz cieknie , hamulce słabe do masy , ogólnie w skali szkolnej oceniam to moto na 3+ /6 fajny sprzęt na lajtową turystyczną jazdę gdzie offroad to twardy szuter albo przejechać przez potok co ma 15 cm głebokości i twarde dno ale nic więcej o lataniu po piaskownicy zapomnij ....

jak nie jesteś przekonany dla typowej pozycji dla enduro to każde enduro odpada 😄 to po pierwsze po drugie chciałbym widzieć jak na xt600 przy każdym ostrzejszym hamowaniu robisz stoppie , raczej ci zablokowane koło odjedzie 😄 50KM w enduro w singlu to nie jest niewielka moc a duża moc jak na singla w dualu mało które ma więcej xt600 3tb jest bardzo niska ja 176cm siedziałem jak na czoperze , nogi nie tylko cała stopą dotykały ziemi ale kolana ugięte , wysoka jest 2kf czyli prawdziwa xt a wysryw księgowych jest dla każdego to wszystko co wymieniłeś to kloce do dojazdów do pracy a nie zabawy w lekkim terenie , chyba że lekki teren to przejazd suchą ubitą szlaka to tak 😄 do zabawy w lekkim terenie jest np xr600 ale jest wysoka i będzie płakał że słaba ( 44KM ) wydaje mi się że nie ma moto jakiego szukasz 😄 mz ts 250 była słaba powolna , paliwożerna , miała kiepski zawias i dosyć awaryjna , xt600 to przy niej cud w każdym względzie oprócz kosztów serwisu ( są niskie ale jednak remont jest znacząco droższy )

może połknął ci jakiś syf albo od syfu zawartego w paliwie się zaworek iglicowy zablokował ? ja w 2 sprzętach mam tak że zawsze po długim postoju blokuje się zaworek 😄

teoria wsk 125 ma niby 8KM mtx 80c ( chłodzona powietrzem na 2 bębnach ) ma podobno 8KM mtx 80R ( 2 bębny chłodzona cieczą ) i mtx80R2( tarcza z przodu chłodzona cieczą ) mają podobno po 12 wsk 175 ma chyba 12 ? pewnie waga sposób wejścia na obroty itp 😄 silnik wsk 125 jest strasznym mułem , słabo się kręci , ciężkie magneto i słabo jest te 8KM odczuwalne

ale 37 gardziel to chyba jest mały gaźnik do cr250 nie powinno jej zalewać , jaką gardziel ma seria w tym roczniku ?

ja crm 125 miałem chyba z 10 lat temu więc nie do końca pamiętam co i jak ale silniczek steruje zaworem przez 2 linki jak dobrze kojarzę masz je w ogóle podpięte ?

ja serwisowałem 3 cbr fakt same parchy z lat 90 i każda kręciła na wyłączonym ,,gaszaku'' a włączonej stacyjce , trzaby usiąść do schematu instalacji elektrycznej ale na 99% tak jest prawidłowo

no tak ale ten moduł chyba nie jest rozbieralny znaczy innaczej teoretycznie jest nierozbieralny i chyba trzeba pruć go opalarką ? cewkę Wn masz tam taką zwykła jak w chińskich hujhengach ? to ona kosztuje z 20 zł można podmienić w ciemno ......

a tarcze sprzęgło kupiłeś oem czy tani zamiennik ? zmierz grubość wynika że nowe tarcze są sporo grubsze od starych i po prostu potrzebujesz ,,mocniej wcisnąć'' sprzęgło żeby wysprzęglić i rozwiązania są 2 albo szukać ori tarcz albo jakaś gównorzeźba z naciągiem linki żeby ją mocniej naciągnąć nie wiem podkładki tak jak zresztą robiłeś........

2. tak jest w 80% moto prawidłowo i tak ma być 😄 jak zgaisz moto przyciskiem od gaszenia a stacyjkę masz włączoną to masz odcięty zapłon i wtrysk ale zasilanie na przycisk rozrusznika jest i będzie kręcił i nie odpali -tak ma być i tak jest prawidłowo...

to pachnie usterką modułu zapłonowego i zimnymi lutami w nim , ciężko coś zdiagnozować w garażu , masz możliwość pożyczyć od kogoś moduł zapłonowy ? cewka WN rozgrzana też może fiksować ..... nie ma gdzieś na połączeniach elektrycznych śniedzi , zielonych wtyczek itp ?

no to jest zasadniczo silnik ten sam co w sendzie czyli dobry silnik , prosty dosyć dużo części i tani w naprawach , jakbyś cre 50 upolował w tej kasie ale chyba ciężko 😄

a gównorzeźba to duuużo teflonu albo pakuł 😄 ja 2 sprzętach mam tak wkręcony spust oleju ( to jest normalne ludzie zamiast dać podkładkę z miedzi nową , dokręcają na półmetrowej rurze bo kapie i potem takie są efekty , plaga w wielu moto ) delikatnie kapie ale pilnuje stanu i dolewam a za darmo 😄 gadacie o spawaniu a to na 80% jest magnesium i przy tym nawet spawacze tig z 20 letnim stażem ręce rozkładają , już lepszy byłby rozwiert na większą srednicę i wkręcona tuleja jeśli jest w czym wiercić .....

sprecyzuj czy chodzi ci o crf 250 czy crf250x bo to ogromna różnica 😄 crf 250 to cross , porażka na pierwsze moto bo będzie mocne jak dobry samogon , trudne w ogarnięciu jak przeciętna kobieta ( bardzo słaby dół , mocna góra , trzeba kręćić żeby jechać ) i cholernie drogie w eksploatacji ( wysokoobrotowy wyżyłowany silnik ) natomiast 250x to zbudowany na jej bazie dual sport i będzie tani w eksploatacji ( aczkolwiek droższy od chinola ) pod warunkiem że nie kupisz złoma , bo remont takiego 2T byle jak i robiąc większość rzeczy w garażu to 4-5k .......... mnie się w sumie wydaje że jak nie masz pojęcia to chinol lepszy bo jak wtopisz w minę remont tańszy ale chinol będzie słabszy , ma gorszy zawias i będzie się psuł bardziej ...

jak nigdy nic nie miałeś to kup sobie 80 , to ma moc wsk 125 na początek jest czym jeździć a są ogrom tańsze niż 125 bo 80 zarejestrowane jak bozia przykazała to taki ciut przypał -nikt mający A1 czy A nie chce jeździć 80 😄

nową wkręć zwykła śrubę i koniecznie na klej zrywalny ( niebieski najczęściej ) i z czuciem bo to w alu 🙂

ale 21 mm to jest czasem za mało do 70 ?