Idaho

Powód strzelania i braku wolnych obrotów to prawdopodobnie zbyt uboga mieszanka(dlatego zapala tylko i wyłącznie na ssaniu bo wtedy ma wzbogaconą mieszanke), sprawdz w manualu jak ustawiona ma być śruba składu mieszanki. Dziwna sprawa z tą twoją instalacją, to też trzeba sprawdzić, gdyż zaniki iskry nie wóza za dobrze i a powodów mozę być sporo. Przypuszczam, że to nie wina impusatora, (no chyba że się przegrzewa), może jekaś cewka, albo brak styku...np przewody wysokiego napięcia lub fajki, albo i świece...musisz wszystko sprawdzic.

Pytasz o TUNING :twisted: , Oj z 150KM dało by się wycisnąc z tej XJ. No ale 150 to troche wiele, sądze że przy dość rozsądnych zmianach to spokojnie do 100. Spotkanie!!!! Bardzo chętniei i oczywiście nie wprowadzamy dyskryminacji.;)

Witajcie, Chętnie pisze się na wyjazd. Mogę śmignąć z wami motocyklem (jestem mechanikiem wiec w razie awarii będziecie mieli suport;)). Co do prac w rolnictwie to mam nie małe doświadczenie gdyż od 8 lat co roku pracowałem na polu. Co prawda w Polsce, ale wiem czego można się spodziewać. Angielski znam biegle, wiec mogę pracowac gdziekowliwk (o ile dadzą mi pracę). Jak już słusznie zauważyliście powyżej, najlepiej było by miec pracę zaklepaną, ale jak nic nie wypali, to chyba można pojechać w ciemno.

W takim razie istnije możliwośc iż była to przyczyna rozgrzewającego się sprzegła(zwiększającego swoje wymiary-płytki) i niestabilności wymiarowej podwpływem ciepła. Podczas wysprzęglania tarły one o siebie i się grzały, nagrzewały się takrze od temp silnika wzrastającej w mieście. Rzadki olej napewno załatwi sprawe, gdyż będzie mniejsze tarcie. PS. Podczas jazdy w mieście gdy długo musze trzymać sprzęglo, to staram się włączać luz i dać oddech sprzegłu. Nie lubie pilowania sprzegła.

Najważniejsze to, to abyś był pewien że w skrzyni korbowej nie zostały żadne igiełki. Nie było by ładnie, gdyby sie giełka dostala pomiędzy wał a kadłub, lub do komory spalania!!! Spróbuj je wydmuchac, tak jak mówi mtcros, lub tprowadzić do skrzyni korbowej magnes na jakimś drucie (tylko aby ci z niego nie odpadł) igiełki powinny się do neigo przyczepić. Jeśłi nie uda ci się ich wyciągnąc to czeka cie rozbieranko. I tutaj dobra rada: -niczego nie rób na chama (zwłąszcza rozbijanie połówek karteru) -częsci układaj w kolejnosći -zachowaj czystość stanowiska pracy ;)

Witajcie włąściciele XJ. Pzrepraszam za pomyłkę z YICS. Otóż YICS jest z tym, że w XJ 900F, której silnik jest praktycznie żywcem przeszczepiony z mojego(pomijam oczywiście zmianę pojemnosci skokowej). Przepraszam was bardzo za pomyłkę, aczkolwiek silniki i tak sa dosyc podobne wiec manual może wam się przydać, a już napewno nie zaszkodzi. Conan z chęcią spotkam się z tobą na pomorzu, trzeba będzie ustalic tylko dokladny termin. Co do zlotów, to też niebardzo dopowiadają mi wielkie spędy wiec jeśli byśmy się gdzieś (gdzie???trzeba to jak najszybciej ustalić) spotkali (XJ-kowagrupą),to było by bardzo fajnie.

Sądzę, że jest to wina zmiany lepkości, co powoduje mniejsze "łapanie" sprzęgła i bardzoej się ono śliga. Najważniejsze aby się nie ślizgalo podczas jazdy. A czy próbowałeś poprzednio podciągac linke sprzęgła aby uniknąć ciągniecia?

Conan. Co do twojego modelu to zaraz po napisaniu posta skumałem się że to nie diversion, ale już nie chciało mi się poprawiać...więc wyszedłem na niedoinformowanego;). Jeśli chodzi o spalanie to u mnie oscylyje w granicy 5 l gdy jeżdze na 5 biegu z 4.5-5 tys obrotów na budziku. Wiec nie masz sie co dziwic że ci pali 7 skoro kręcisz ją do 6-7...u mnie to by było już z 150km/h ;) . Co do jakości i trwałości silnika to po rozebraniu silnika i dogłębnym przeczytaniu manual muszę orzec z dumą ze mammy naprawde bardzo trwałe silniki. Prawie wszystkie elementy silnika są dobrze smarowane, troche dziwi mnie brak ciśnieniowego smarowania główki korbowodu, no ale widac smarowanie mgła olejową wystarcza. Jeśłi będziecie oddawać motocykle do regulacji to upewńcie się czy w warsztacie do którego dajecie mają narzędzia do blokowania kanałów podciśnieniowych YICS. Bez zablokowania tych kanałów synchronizacja będzie nieprawidłowa. Ja przed zmianą głowicy i cyl też miałem YICS i już chciałem wykonać sobie przyża do blokowania tych kanałów, ale awaria silnika i wymiana głowicy i cyl(non-YICS) przekreśliła sprawe. Schemat takiego urządzenia można znależć na stronie angielskiej stronie o XJ, teraz nie pamietam adresu. Fajnei było by się gdzieś spotkać, tyrzeba by wyznaczyć jakieś miejsce i się tam zwyczajnei umówić. Następnie pjechać na jakiś kemping rozbić namioty, rozpalic ognisko porozmawiać o XJ, poopowaidać historyjki....Następnego dnia pojezdzić po okolicy no i do domku. Takie kontakty są bardzo wskazane...(zwłąszcza dla użytkowników starych moto)...no i jak pouczające. Jednak wszystko narazie w ramach projektu no i oczywiście musi być jakiś odzew z waszej strony. No chyba że chcecie się XJ zwalić do mnie nad morze...kawał ziemi mam...garaż też jest...nad morze nie daleko....wiec jak?

Kto robił ten szlif i czy jesteś tego pewien? -możliwe że podczas zakładanie cylindrów pękł jakiś pierścień, dlatego mała moc i krztuszenie się. -zanieczyszczony i źle wyregulowany gaźnik -uszkodzona cewka lub kondensator (zasłaba iskra) -tłumiki zapierniczone nagare -źle ustawiona przerwa i zapłon

Sugerował bym sprawdzenie lampą stroboskopową tego cylindra aby zobaczyć czy nie wypadają zapłony. Możliwe że coś stało się z instalacją zapłonową.

To prawdopodobnie było sprzegło, gdyż ducati mają na ogól suche sprzęgła i slyszalny jest świst podczas pracy takiego silnika. Osobiście to bardzo mi się ten odgłos nie podoba.

Witam, Usłyszałem wołanie i jestem. Jak już wujek napisał powyżej jestem właścicielem XJ 650 r82. Sprzęt bardzo fajny z bardzo eleastycznym silnikiem, no i jeśli chodzi o mechanike to mogę powiedzieć, że znam go dość dobrze. Może po krutce przedstawie wam zakres wykonanych przezemie prac: -skrzynia biegów -głowica -cylindry -doceiranie zaworów i wymiana uszczelniaczy -łańcuch napedu pośredniego alternatora -inne Motocykl był bardzo katowany przez poprzedniego włąściciela, dlatego musiałem wszystko powymieniać. Dla przykłądu wałki rozrządu miały luz na czopach 0.5 mm 8O , wiec musiałem wymienić całą głowice na inną gdyż panewki odlane są w całości z głowicą, a koszt regeneracji wyniósł by 1100zł. Co do spalania....moja XJ pali około 5l, i po moich manipulacjach i naprawach(oczywiście wszystko robiłem samemu) z dumą musze zaznaczyć że praktycznie nie pali nic oleju!!! A zalałem ful syntetyka :) . Sądze wiec że twoja XJ Conan123 pali troche za dużo oleju, trzeba by się przyjżeć silnikowi. Co do osiąganych prędkości to narazie jechałem 180...ale to jak dla mnie jest masakra i już pasa nie starczało...tzn miękłem :). Obecnie zamierzam sprzedać swoja XJ i kupić Diversion 600 wiec może Conan123 chcesz sie zamienić... Chce sprzedać swoją gdyż moja niezabardoz nadaje się do turystki gdyż ktoś przerobił siedzenie i troceh 'usportowił' motocykl. Jeździ nim sie fajnei ale przez przesuniecie podnóżków do tyłu siedzi sie jak na scigu i po 200km bolą kopyta. PS.Skoro włąścicieli XJ jest tak dużo to może zrobilibyśmy jakieś spotkanie-gdzieś w polsce!!! PS2. Jeśłi jesteś zainteresowany manualem do meojej Xjh to wejdz na. www.edysk.com.pl zaloguj sie tam jako: login: idahoda hasło: 12kill Umieściłem tam częśc manuala do mojej XJ reszta niebawem....możesz to z tamtąd ściągnąć.

Możliwe że ktośje źle zsynchronizował i gażniki pracują nierówno, przez co niedostarczana jest równa porcja ładunku do cyl i możę to powodować wibracje. Jeśli masz możłiwośc to jeszcze raz przeprowadz synchro, a jeśli ty tego nie robisz to poroś klienta czy możęsz mu patrzyc na ręce. Powiedz mu że moto gorzej chodzi niż chodziło i że myślisz że cos zwalił i prosił bys go o ponowne sprawdzenie.

Kup XJ 600 Diversion, to jest zajebiste moto...do nauki jazdy i turystyki w sam raz. ja właśnie sie do takiej przymierzam i im wiecej o niej czytam tym bardziej mi sie podoba!!!

Niemcy, z USA za dużo kosztował by transport. Z niemiec transport paczki do 20kg kosztuje z 20E. Zawsze powstaje pytanie czy nie nabiją cie w balona. Więc staraj się kupować od klientów co maja dużo pozytywów.

raczej nie da się jej naprostowac. Tarcze wykonywane sa z bardzo twardych materiałów (żeliwa), a te nie lubią prstowania. Najtaniej wyszło by ci szukanie poprzez ebey, jeśli potrzebujesz konta to moge ci użyczyć mojego, założyłem sobie na ebey, bo też kupowałem cześci do swojej XJ. Ps. A jak się mają golenie i lagi. Piszesz ze ośka się wygieła, sugerował bym sparawdzenie lag, możliwe że też są krzywe.

Opisz bardziej szczegółowo dzwona, straty w motocyklu i sile żywej... apropos ważne ze żyjesz.

Witaj, Zephiry ogólnie słyną z problemów z gaxnikami, ale przy rozruchu. Sądzę że w twoim przypadku prawdopodobnie winę ma zasysanie lewego powietrza. Obiawia się to właśnie niechętnym schodzeniem z obrotów, oraz samoczynnym zmienianiem się prędkości obrotowej silnika bez dodawania gazu. Powietrze zasysane jest prawdopodobnie na króćcach ssących.(takie gumy lączące gaźniki z cylindrem). Albo mają one przedmuch, na łączeniu z gaźnikami(musisz mocniej je dokręcić),albo na lączeniu z cylindrem(wtedy musisz wymienic uszczelki (ok 2zł sztuka). Co do membran to nie sądze aby były uszkodzone, wtedy objawialo by się to bardzo wolnym schodzeniem z obrotów, zresztą latwo możesz sprawdzić czy to membrany. Zdemontój gażnik, odkręć ich gódne pokrywki i wyciągnij przepusnice i obejrz membrany. Ja jednak stawiał bym na lewe powietrze.

To napinaj i napisz czy są jakieś efekty!

Siwy ma racje, pęknięcia wyglądają na powierzchniowe. Silnik który, zasysal by fałszywe (lewe) powietrze mial by porblemy z schodzeniem z obrotów, bądz mial by tendencje do samoczynnego zwiększania prędkości obrotowej na luzie. Przyczyną tego było by dostawanie się do cylindra lewego powietrza.

Jeśli chodzi o ograniczanie mocy, to najbardziej korzystne jest ograniczenie mocy przez zmiane charakterystyki układy rozrządy. Ale coś takiego musi być robione na szczeblu fabryki. W najprostrzym wypadku wymiana wałków rozrzadu na inne...(o ile są dostępne) Natomiast ograniczanie mocy, przez dławienie silnika nie jest dla niego aż tak zdrowe gdyż obciąża go cieplnie, ale za to jest najprostsze i najłatwiejsze do ewentualnego usunięcia :twisted: , gdyż niewiele ludzi chce dławić silnik tak jak Ty. U ciebie trzeba by zastosować ograniczenie otwarcia przepustnicy, lub zmiany w ukladie wydechowym, ale zalecal bym to 1.

Wsadz sobie ograniczniki otwarsia przepustnic. Najprostszy i najtańszy sposób ograniczenia mocy. Aporpos motocykli to jest jeszcze klasa 500ccm...one maja akurat 50KM.

A ja robie tak. Włącznik, stupka, kluczyk i "the end"

Sprawdz głowice. Może zawory są powypalane. To też musisz sprawdzić. Wiesz jak u nas w Polsce robi się remonty.

Jak susznie napisał Paweł "ogólnie się nieszlifuje". Czopy wałów korbowych są powierzchniowo utwardzane, aby uzyskać twardą zewnętrzna strukturę a w środu "miękki" rdzeń. taka struktura jest bardzo odporna na obciążęnie i gięcie. Pytasz jaka jest relacja wałów samochód-motocykl. Taka że wał motocyklowy obraca się często 2 razy szybciej niż samochodowy. Istnieją metody, napawania czopa i ponownego jego utwardzenia więc mógłbyś po takiej operacji założyć naweto naminalne panewki, ale taka operacja sporo kosztuje. Sądze że cała ta wymiana i "fachowa" regenaracja wału będzie cie kosztowała z 1000zł.