Idaho

Powiedz mi czy włączasz ssanie podczas odpalania silnik??? Mam nadzieje ze dobrze wyczyścileś gażnik. Sprawdz jeszcze filtr powietrza i spróbuj wymienić paliwo na inne, może jest jakieś wątpliwej jakości. Możliwe że uszkodzony masz semmerring na wale korbowym, w takim przypadku możesz pieć problemy z rozruchem silnika, gdyż w skrzyni korbowej nie ma właściewego podcisnienia do zassania mieszanki paliwowo powietrznek. Ponadto skoro mowisz że przeczyściłeś wszystkie dysze w gażniku to powiedz mi jak ustawilęś śrubę składu mieszanki na wolnych obrotach, chyba nie wkręciłeś jej na maxa??? 8O , bo wtedy silnik napewno ci nie odpali. Zazwyczaj są one wykręcone o 1do 2 obrotów.

Jeśli wymieniłeś filtr na "tuningowy" o mniejszym współczynniku hamowania przepływu powietrza to jest to bardzo możliwe, gdyż po założeniu takiego filtra zubaża się skład mieszanki palowowo powietrznej co może objawiać się takimi problemmai jak twoje. Musiałbyś zmienić nastawy iglic w gażnikach, a najlepiej wymienić dysze na większe.

Nominalnie tłok ma 0.03 mm luzu w cylindrze, ale to wszysto zalezy od wymairów tłoka. Pytanie co znaczy wg ciebie słowo ciasny??? Po szlifie powinienneś delikatniej traktować moto przez jakies 800km, jhezdzic na 2/3 gwizgka i lać troche wiecej oleju do benzyny

Witaj, Problem tkwi napewno w zasyfiałych gaźnikach, możlwe że masz za mały poziom paliwa w pływakach, zasyfiałę dysze, lub zły skład mieszanki. Jeśli nie che ci się i nie stać cię na regulacje w servisach to zapraszam do siebie do Luzina, to 12 km za wejherowem:). Skontaktuj sie zemna przez gg. lub PW

Witam, Skoro masz problemy z ustabilizowaniem sie obrotów to prawdopodobnie masz uszkodzone( popękane membrany w gażnikach). Z tad opużniona reakcja na dodane gazu, porblemy z ciągnięciem na niskich obrotach, duze zużycie paliwa. Aby dojść do tego w czym tkwi szkopuł powinienneś zacząć od wykręcenia świec zapłonowych i ocenienia ich stanu. Elektrody powinny byż beżowe. Czarne, zbyt bogara mieszanka, białe zbyt uboga. Następnie sprawdz w jakim stanie jest filtr powietrza. Potem rozbierz gażniki sprawdz membrany i nastawy gażników, przydała by się synchronizacja. No i ja jeszcze zerknoł bym do układu rozrządu. Czeka cie sporo pracy!! Ja stawiam jednak na uszkodzone membrany, nowe to koszt ok 500zl (dwie)

Dziwna sprawa z tym przygasaniem światła, może robi ci się jakieś zwarcie przy określonej czestotliwośći drgań z silnika. Z początku opisu sugerował bym sprawdzić nastawy gaźnika gdyż przegrzewanie i niewkręcanie się na obroty może świadczyć o złym składzie mieszanki paliwowo powietrznej, ale to przygasanie świateł to bardzo podejrzana sprawa. Ja bym zaczął sprawdzanie sprzęta od sporawdzenia zapłonu na lampie stroboskopowej, aby zobaczyć czy nie wypadają zapłony przy wysokich obrotach, później wziął bym się za gaźnik. Możliwe że coś zrypało ci się z modułem zapłonowym, ale nie ma co gdybać trzeba sprawdzać.

Wyczyśc gaźnik i dopzownik, spróbuj zastosować inny olej. Powinno pomóc, innego sposobu nie widze, przynajmniej długofalowego.

Jeśli aku by mial zwarcie, to by się momentalnie zagotował i mógłby nawet wybuchnąć. Sądzę że u ciebie winne jest złe ładowanie, masz coś rozwalonego z regulatorem napięcia, dlatego gotuje ci aku. Odpal moto i zmierz miernikiem jaki masz prąd na aku. Powinno być lekko poniżej 13V, jeśli więcej to wiesz już co masz zrobić.

Jakiego paliwa używasz? 98? Możliwe, że dochodzi do spalania stukowego, dlatego silnik chodzi twardo i do samozapłonów, spróbuj zatankować na shellu wysokooktanowe paliwo, zobaczy,y czy się coś zmieni. Jeśli tak to znaczy że cie ktoś robi w jajo na stacji. GSX ma wysoki stopień speżania więc jest czuły na jakość paliwa.

Witam, dzięki za odpowiedzi na moje pytanie. Troszkę się pozastanawiałem i doszedłem do wniosku, że zapomnieliśmy o jednej bardzo ważnej rzeczy, iż przy suchej misce olejowej bardzo rozwinięta jest sieć kanałów natryskujących olej na łożyska toczne krzyni biuęgów, tryby skrzyni oraz gładz cvylindrów i denko tłoka. W normalnym sprzęcie na ogół smarowane jest to mgłą olejową, a w suchej misce jest jej dużo, dużo mniej. No i co ze smarowaniem sprzęgłą? No chyba ze jest jakaś odzielna komora z koszem sprzęgłowym, lub suche sprzęgło.

Witam, Mam pytanko! Czy klienci co ekstremalnie uprawiają jazde na gumię... na ścigach typu R1, GSX.... i inne, przerabiają ukłąd smarowania z mokrej miski na suchą? Dla mnie takie rozwiązanie wydaje się najrozsądniejsze, gdyż przy naprawde długich pionach przy mokrej misce, dochodzić może do niezasysania oleju przez smoka z racji jego odpływu do tylniej cześci silnika i może dojśc nawet do zatarć. Czy spotkaliście się już z takimi przeróbkami?

Witam, Przegrzanie silnika objawia się jego słabnięciem, problemem z wkręcaniem się na obroty, a w skrajnych przypadkach z zatarciem, najpierw mulenie potem świst i kaplica. Jeśli masz CBX bez chłodnicy oleju, to sugerował bym utrzymywać max poziom oleju w silniku, gdyż cbx bez chłodnicy miały tendencje do przegrzewania, te z chłodnicą już nie. Co do pociomu oleju to śmieszna sprawa. Poziom powinno się sprawdzać na zimnym silniku. W twoim przypadku wygląda na to że duże ilości oleju zalegają gdzieś w silniku i dopiero po pozgrzaniu spływają do kadłba ( sys. hydraulicznej reg. luzów zaw. :?: ). Jeśli poziom oleju nie przekracza skali to nie masz się o co martwić.

Witam, Przedewszystkim najpierw musisz bardzo dobrze przeczyścić gaźnik(dysze i wszystkie kanały, komore pływakową, zobaczyć jaki jest poziom paliwa). Regualcja wygląda następująco: -wkręcasz na maksa śrubę składu mieszanki na niskich obrotach, następnie wykręcasz ją o 2 obroty (2x360) -odpalasz moto -kręcisz śrubą położenia przepustnicy tak aby moto miało jak najnższe obroty na biegu jałowym, lecz żeby chodziło płynnie i nie gasło -następnie delikatnie kręcisz śrubą składu mieszanki, słuchasz jak zachowuje się silnik, czy zwalnia czy przyspiesza, ustawiasz ją tak aby mał jak najwyższe obroty (trzeba mieć dość dobry słuch :P) -następnie znow obniżasz obroty na biegu jałowym śrubą od położenia przepustnicy, tak jak w pkt. 3 -powtarzasz operacje z pkt. 4 -robisz to tak długo aż nie da się obniżyc obrotów na biegu jałowym -nakońcu jak już to wszystko zrobisz to wkręcasz silnik na wysokie obroty i puszczasz gaz,( silnika gwałtownie zwalnia) jak zgaśnie to troszke podkręc śrubę położenia przepustnicy, powtórz jest :P Ps. Całą regulacje przeprowadzasz na rozgrzanym silniku.

Prawdopodobnie zapchała ci się dysza niskich obrotów, ale samoczynnie się odepchła. Ps. Aby uniknąć takich problemów radził bym zamontować dodatkowy filtr paliwa na wężyku.

Możliwe, też że zawiesił się jakiś plywak i paliwo leje się do cylindra, a następnie podczas postoju przesiąka do kadłuba silnika. przedewszystkim wyczyśc gaźniki i sprawdz rozrząd tak jak radzi Janek :P, to napewno ci pomorze. Na samym początku sprawdz świece jak wyglądają, powinny być beżowe. Ty będziesz miał prawdopodobnie czarne.

Doskonale wiem, że to napisałeś i nie chciałem podważać twojego autorytetu ;) , ale chciałem to xeper-owi bardziej zobrazowac, aby mógł to sobie lepiej przyswoić. Teraz, to już chyba napewno nie bedzie miał żadnych wątpliwości:).

No i warto zwrocic uwagę na to iż łożysko ślizgowe wymaga ciągłego dobrego smarowania. Pomiedzy łożyskiem(panewką) a obracającym się elementem wytwarza się film olejowy oddzielający pracujące elementy, podczas pracy(obrotu) elementu nie może dojśc do porzerwania sparowania, gdyz grozi to bardzo szybkim zatarciem.

Ja też miałęm jechac do Polanowa, ale z baraku kasy odpuściłem sobie... no i chyba dobrze się stało. Co do spotkań forumowiczów z trójmiasta to proponowałem już jedno spotkanie, ale widać coś wam się nie śpieszy aby się spotkać? Bo temat zamilkł... a miało być tak fajnie....

Mozna też przetoczyć motocykl po piaszczystej nawierzchni i zobaczyć czy ślady się pokrywają, lub spojrzeć na motocykl z pewnego dystansu gdy siedzi na nim kolega i trzyma prosto kierownice.

Witam, Wał motocykla ogar jest wałem SKŁADANYM (ze względu na zastosowane łożyska igiełkowe na stopie korbowodu, a nie panewki), a nie odlewanym, więc jest on bardzo podatny na deformacje podczas składanie i rokładania silnika, a także podczas znacznych jego obciążeń. odpowiedzi na twoje pytanie: 1. Jeśli zmieniasz tłok lub cylinder na oryginalny to nie ma konieczności wyważania wału korbowego (wyważanie to nie tosamo co centrowanie), jeśli zamierzasz wstawić większy tłok o większej masie to konieczne jest zwiększenie masy przeciwwag na wale korbowym w celu zrównoważenia ukladu sił. 2. Ta uszczelka o której piszesz nazywa się semmerringiem, słuzy ona do uszczelnienia skrzyni korbowej, montuje się ją pomiędzy obracającym się wałem korbowym a karterem silnika. W dwusówie ma ona decydujące znaczenie gdyż podczas ruchu tłoka z DMP do GMP w skrzyni wytwarza się podciśnienie i mieszanka paliwowo powietrzna zostaje do neij zassana, natomiest podczas ruchu z GMP=>DMP mieszanka jets prężana i przepchnięta do komory spalania. W związku zczym szczelność komory spalania ma duży wpływ na sprawność silnika. Natomist w 4s semmerring uszczlenia silnik inie pozwala wydostawać się olejowi na zewnątrz. Pozdrawiam.

Maniek, masz racje zagalopowałem sie.... niewiem co mi do łba strzelilo, ale najpierw pisałem o łańcuchu napędowym a potem przeskoczyłem do łańcucha rozrządu... :? Z tego też powodu należa się przeprosiny Dominikowi. Pozdrawiam.

Adamie, jak zwykle perfekcjonista z ciebie :banghead:

Co tu wiele mówić, polskie realia. Ja mam takie usposobienie że sądzę ludzi po sobie, więc spodziewam się od nich uczciwośći, ale już tyle razy zostałem oszukany, że teraz zaczynam podchodzić do każdego jak do oszusta.:buttrock:.... polska...

Witam, Jakie są skutki jeżdzenia na wyciągnietym łańcuchu: -uszkodzenie łożyska na wałku zdawcym skrzyni biegów, powodowane szarpaniem i złym naciągiem -uszkodzenie tłumika grgań w tylnim kole oraz łozysk w tylnim kole przez szarpnięcia. -możliwość dostania urwanym łańcuchem w plecy (kumpel dostał w noge i ma teraz taki ładny tatuaż), lub nawet zablokowania tylniego koła przez zerwany łańcuch. Ps. Dominik co twoim zdaniem znaczy przeskakuje? Chyba nie to co myśle? Czyli że przeskakuje po zębach! Pomyśl, gdyby przeskoczył po zebach to by tyłoko z zaworami powiedziały sobie dzień dobry i było by po frytkach. Jadg ma racje winny jest nie równo wyciągnięty łańcuch, trzeba go popuścić, bo może nawet się zerwać.

Witam, Możliwe że coś się stało z chłodnicą, że jest zablokowana/ zapchana jakimś syfem i tylko przez jej część przepływa ciecz, dlatego problemy z wymianą ciepła. Możliwe tez że chłodnica jest zapowietrzona, był niedawno taki temat, poszukaj.