Idaho

Masz racje. Nie pomyślałem o sile odśrodkowej :oops: . W każdym razie, mój sprzęt pomino stawiania go na bocznej stópce( na okrągło) nie na tendencji do zalewania się. Pomimo tego, że stoi pod dość sporym kątem. Poziomy mierzyłem ostatnio i jest ok. Chociaż spróbuję zostawiać go na centralce, zobaczymy co z tego wyniknie.

To Piotrze powiedz mi co się dzieje przy jeździe w dużych przechyłach, schodząc na kolano w zakrętrach, przecież moto jest bardziej przechylone niż na bocznej stópce. Gdyby tak było zalewalo by się także w trakcie jazdy, co kończylo by się glebą...

Niewiem czy wiecie Panowie, ale niedogrzanie silnika także nie jest dla niego zbyt zdrowe. Gdy silnik jest niedogrzany,to na gładzi culindra w trakcie pracy wytrąca się rosa (zastanawialiście się dlaczego w chłodne i wilgotne dni podczas nagrzewania silnika leci para ztłumika, to właśnie to), miesza się z siarką i powstaje kwas... bardzo niemiły dla silniczka. Ponadto elementy takie jak tłoki, pierścienie nie osiągają właściwej temp pracy. Silnik niedogrzany zużywa więcej paliwa i oleju. Nie ma z tym problemu w silnikach chłodzonych cieczą( zakłądam, że wszystkie mają termostaty), natomiast dla silnika chłodzonego powietrzno-olejowo natura nie jest taka łaskawa. Silnik najlepiej pracuje w zakresie temp 80-90C.

Ja bym obstawiał to co mówi Pawel, że zaworek iglicowy w jednym z gaźników się przyblokował (zawiesił się). Jeśli chodzi o odpalanie motocykla z pocznej stópki, to nie powinno, to sprawiać problemu, jeśli poziomy paliwa są prawidłowo ustawione. Powinno się je sprawdzać przy każdym czyszczeniu gaźników, są one bardzo ważne, zarówno przy odpalaniu jak i jeśli chodzi o skład mieszanki paliwowo powietrznej. Jeśli twój problem nie będzie się powtarzał to znaczy, że był to jakiś paproch.

Widzę, że mi tu robicie niezłą reklamę... 8) . Cóż, często tak to bywa, że w serwisach pracują... no powiedzmy... niekompetentne osoby:). Dlatego ja tam nie paracuję... bo nie mam udokumentowanej kariery zawodowej no i wykształcenie ogólne. Tylko dziwna sprawa, że na studiach (wydział mechaniczny) z przedmiotów zawodowych i praktycznych jestem lepszy od kumpli po technikach. Cóż ale tak, to już jest, że jeśli się czymś nie interesujesz, to do niczego nie dojdziesz.

Świece spokojnie możesz wymieniać co 10 tyś km. Wytrzymały by ci pewnie z 20 i to bez rzadnych problemów. Koszt jednej świecy to z 10 zł w klasie... ale to zależy jaki typ Xj masz.... Jeśli chodzi o ten problem z odpalaniem, to przypuszczam, iż możliwe że zasyfiło ci się coś z przepustniczką ssania na jednym cylindrze i sprzęt niedostaje dostatecznie dużo paliwa, chociaż możliwe jest, że to wina świec. Przydało by się czyszczenie gaźników. Synchro powinno się robić na czyszczonych gaźnikach... a nie tak jak dużo osób, to upraia na "brudasach"... no ale "klient nasz Pan" :lol: Twoja Xj prawdopodobnei nie ma systemu Yics, więc zaślepienie kanałów podciśnieniowych łączących wszystkie cylindry niebędzie konieczne, więc każdy warsztat zrobi ci synchro.

Jagd nie piszę, wiec ja napisze za niego... Sprawa rozwiązana, łosie z serwisu założyły filtr odwrotnie :lol: i z tąd większe spalanie.

A powiedz mi w jakim stanie są spręzyny sprzęgłowe, zmierz je i odnieś do oryginału. U mnie w Xj jest podobnie w końcowej fazie jest takie...szarpnięcie/drżenie... winę ponoszą sprężyny. Muszę je u siebie wymienić.

Mylicie sprawe... synchronizacja gażników, to ustawienie przepustnic powietrza gaźników jednkowo, w silnikach wielogaźnikowych. Robi się to po to, aby silnik na nickich obrotach i troszeczke powyżej chodził równo i gładko, aby byl taki sam skład mieszanki. Synchronizacja nie ma większego wpływu na średnie i wysokie obroty. Po założeniu filtra k&n trzeba regulować skłąd mieszanki. Z tego względu, iż są mniejsze opory podczas jej zasysania i mieszanka staje się uboższa, bywa i tak że potrzna jest wymiana dysz gównych, gdyż zwiększanie składu mieszanki i podnoszenie iglicy wpływa tylko na zakres niskich i średnich obrotów. Jeśli nieczęsto wkręcasz sprzeta do czerwonego, to wystarczy przestawienie iglic i regulacja skladu mieszanki na biegu jałówym.

Wojtek i jak tam wyszedł tuning VTR, bardzo ciekawi mnie skutek?

Sprawdz jak wyglądaja tłumiki drgań skrętnych w piaście tylniego koła, czy nie są wybite ( te gumy pod zębatką). Ponadto sprawdz czy nie masz za luźnego lub wyjechanego łańcucha napedowego i czy przypoadkiem nie odkręciła ci się zębatka.

Powiem tak.... Im dalej czytam tego posta, to coraz bardziej chce mi się śmiać. Piszesz o "adrenalince" jestem młodszy od ciebie o 25 lat, a oleju w głowie mam wiecej. Nie pisze tego aby cie obrażać, ale nie potrzeba chyba wielkich zdolnośći aby uzmysłowić sobie jaka moc drzemie w motocyklu o mocy 180KM!! Tak jak już słusznie koledzy ci doradzili, nijak ma się to do samochodu. Ja proponuje ci aby ktoś przewiózł cie na jakiejś 600, tylko weź ze sobą zapasowe majtki. Wdedy zdecydujesz co chcesz sobie kupić i czym poszpanować przed kolegami podczas grilowania.

Wątpie czy to wina synchronizacji, a w zasadzie jestem pewien że napewno nie. Raczej w jakiś dziwny sposób masz za bogatą mieszanke. Przedewszystkim spróbuj wykręcić świece i opalić je nad gazem, możliwe że są zarypane. Jeśli to nie pomorze, to moze zasyfily sie dysze powietrza w gaźnikach. W każdym razie tam prawdopodobnie należy szukać usterki. Sugerował bym rozebranie i przeczyszczenie.

Pewnie masz racje... :) nie znam się...

Ja powiem tak, nie robił bym tego bez zerknięcia na wałki rozrądu... coś może się przestawić, ponadto wskazana jest czasami inspekcja rozrządu.

Regulacja gaźników pomorze zrobić ci synchronizacje i ewentualnie ustawić skład mieszanki na biegu jałowym. Żaden mechanik nie będzie się bawił w ustawianie ci całęgo zakresu obrotów, gdyż zwyczajnie seryjne ustawienia są zazwyczaj najlepsze, ponadto niedysponują oni sprzętem jak i umijętnościami. Gaźniki powinno się regulować, czyścić i synchronizować wg, wskazań producenta, ma to dobry wpłych na prace silnika. Regulacja gaźników jednak nie cofnie ci już zjawiska zuźycia oleju, (no chyba że jakiś z cylindrów jest niedogrzany...zabogata mieszanka) gdyż jeśli wystąpiła za uboga mieszanka, to zwyczajnie nastapiło przyspieszone zużycie płaszcza tłoka/pierścieni/tulei więc tego procesu już nie odwrócisz. Wątpie jednak w zły skłąd mieszanki, bo piszesz, że moto dobrze chodzi a niebyło, by tak gdyby skłąd był zły. Mozliwe że ostro poganiałeś sprzeta i wydmuchałeś/ wypaliłeś nagar z silnika 9 z rowków pierścieniowych i dlatego więcej pompuje ci oleju przez rowki. Zresztą sprzęt nei jest już pierwszej młodości. Ps. Ponoć GPZ 500 są wrążliwe na regulacje zaworów i mają tendencje do zwiększana luzów zaworowych, wiec sugerował bym przeprowadzać ja regularnie.

To może i ja coś dodam od siebie. Czuję lekkie opory psychiczne przed włączaniem biegów bez sprzęgła, gdyż często naprawiam skrzynie biegów. Z tym iż większośc usterek w skrzyniach powstaje przez niedopięcie biegu przez użytkownika. Natomiast ostatnio postanowiłem potestować zmiane biegów. Jeździłem Passatem ojca 1.6d skrzynia 5. Od dwójki w zwyż biegi wchodzą super bez sprzęgła, z tym że potrzebne jest pewne wyczucie. Wziełem się za swoją XJ. Biegi wchodzą ale dość ciężko, zresztą ogólnie ta skrzynia jest strasznie trwarda i mam pewne obawy przed włączaniem begow bez sprzegła. Natomiast podczas ostatnich jazd intruderem 750 popróbowałem włączania biegów bez sprzęgła i przyznam iż tam idzie to wyśmienicie, ale też skrzynia pracuje tam dużo lżej niż u mnie. W każdym razie, włączać biegi bez sprzęgła da się wszystkim z tym, iż trzeba mieć troche praktyki. Jeśli umie się to robić, to niema to żadnych niekorzystnych skutków. No chyba, że wbijamy biegi pod pełnym obciążeniem bez odjęcia gazu lub podczas hamowania silikiem.

Dobra, podam wam prosty przykład... jeśli przyjeżdza ktoś do mnie na czyszczenie gaźnkiów i synchrinizacje i mu zasugeruje, że po tym wszystkim może mniej palić... to oczywiście wszyscy później opowiadają,jak to mało pali (jeśli wymienią filtr powietrza :banghead:). Chociaż na ogół pałują mocniej więc wychodzi na 0. Napewno zauważyliście juz po sobie, że ludzie mają tendencje do samowybielania i czują wielką potrzebe, aby ich motocykl był ekonomiczny. Zwyczajnie sami się okłamują i przekłamują zużycie paliwa i oleju dla lepszego samopoczucia. Chyba przyznacie, że jest, to powszechna taktyka. Marco. Szczerze wątpię w właściwośći magnetyzerów. Przedewszystkim jeśli rzeczywiście było by to prawdą to powinniście zauważyć zwiększone grzanie się silnika z racji lepszego spalania paliwa oraz inny kolor świec zapłonowych. Co to dego oleju... to bardzo wątpię bo nawet magnetyzery nie uratują cie od "przedmuchów" do skrzyni korbowej oraz od przegrzewania się oleju. Więc olej powinien mieć poprzednią barwę.

Tak więc sprawa dzisaj rozwiązala się definitywnie. Sprzęt miał za ubogą mieszanke?! Nagar na świecach spowodowany jest jednak spalanym olejem a nie za bogatą mieszanka, a te zadymienia z rury wydechowej spowodowane byly wypadaniem zapłonów, gdyż zapierniczały się świece zapłonowe. Poprzednio działał tylko dzięki zasyfionym filtrom powietrza. Podnioslem iglice na max i zwiększyłem mu ilość paliwa na biegu jałowym.( tak to jest jak ktoś wypruwa wydechy) Sprzęt chodzi całkiem ok. Poradziłem klientowi, iż aby sprzęt działał poprawnie, to konieczny jest remont silnika, klient nie będzi tego robił gdyż i tak już czuje się wpuszczony w maliny, gdyż wywalił już na sprzęta z 1000 zł a nie chce wywalać jeszcze 2000zł. Niedawno go kupił... :? . Kaszana, prawdopodobnie puści go dalej i tak się będą luczie z nim męczyć aż ktoś go w końcu wyremontuje, cóż taka rzeczywistość.

Sprawa prawdopodobnie się wyjaśniła... sprzęt pali olej i okopca świece dlatego czasami napierdzielał w rure wydechową, poprostu świecą totalnie odbijało. Wymieniłem dzisiaj świece i wszystko gra, zobaczymy tylko na jak długo. Ogólnie rzecz biorąc to ktoś bardoz postarał się aby zarypać ten silnik... a szkoda. Pozdrawiam i dziekuje za pomoc. Co do dysz to wg moich danyc to powinny być 110/100 i takie są. Nie wiem czy nie są rozkalibrowane... poziom paliwa i zaworki iglicowe ok...

Witam, dzięki za odpowiedz. 1. Z synchronizacją wszystko ok. Sprzęt pracuje poprawnie i gaźniki też nie zasysają lewego powietrza. 2. Sprzęt ma jakieś akcesoryjne wydechy i w dodatku "rozbebeszone", ale nie puste. Zresztą gdyby wydechy były puste to mieszanka była by uboższa nie bardziej bogata. Poradzcie mi w jaki sposób mam zmierzyć czy dysze nie są rozkalibrowane? Nie chce klientowi kazać zmieniać dysz bez upewnienia się co się dzieje. Coś czuję, że chyba przejade się na zrobić test na analizatorze spalin...

To zależy od wielu rzeczy. Jeśli świeca wytrzyma przegrzanie i będzie nadal dawała iskrę, to w wyniku dalszej pracy zatrze się tłok w cylindrze... Objawy przegrzania... opuźniona reakcja na dodanie gazu, mulenie motocykla... w krytycznym momencie zacierania tłoka gwizd....

Witam, 1. Cbr to moto sportowe i dość mocno się grzeje. Jeśli grzeje ci się szybko i włącza się wentylator, to świadczy to o poprawnej pracy ukladu chłodzącego. Silnik powinien się szybko nagrzewać aby jak najszybciej ustabilizować warunki jego pracy. Co do wyciekania plynu przez przelew, to sugerował bym jego wymiane, jeśli to nic nie pomoże, to odkamienienie ukladu chlodzenia, skoro ktoś wymienial olej bez filtra, to może i oszczędzał na plynic chłodiczym. 2. Dziwne, że odczuwasz stuki podczas hamowania silnikiem, a nie przednim hamulcem. W momencie hamowania silnikiem obciążenia dzialąją na tylni wahacz a nie na przedni widelec, może tam powinienneś szukać usterki. Możliwe że coś ci uderza w lagi lub pułki, jakiś kabelek, mozę owiewka.... 3. Nierówna praca silnika spowodowana jest prawdopodobnie zlą synchronizacją gaźników. Przy większym otwarciu przepustnic nie ma ona już znaczenia z tad równa praca w wyższym zakresie obrotów. Możliwe też że ktoś namieszał coś ze sklądem mieszanki na biegu jałowym. 4.Odpiwiem tak> Wymiany powinno się przeprowadzać terminowo... sprzyja to kondycji motocykla, jak i naszej psychice. Np. Zbyt luźny lańcuch napędowy prowadzi do wybicia łożyska an walku zdawczym skrzyni biegów... a ta wiąże się z rozbiórką silnika. Pozdrawiam Idaho

No co jest panowie.... wspomóżcie mnie gdyż jestem już zrozpaczony.... :banghead:

Zdejmij linke ssania i sprawdz co się stanie. Ssanie otwarte nawet na max nie wkręci ci silnika na 9 tyś. Nieprzyblokowała ci się przypadkiem gdzieś linka gazu?!