Idaho

a łańcuszek alternatora hałasował by mniej po właczeniu świateł, czyli przy zwiększonym poborze prądu, gdyż w wyniku wytworzenia się pola mgt. wirnik stawiał by opory, więc łańcuch ustalił by swoją pozycje i trochę mniej hałasował.

Witam, Bardzo się cieszę że mogłem was gościć i żaluję, że nie przyszło mi "byczyć" razem z wami, no może tak tyci, tyci. W przyszłości jeśli chcielibyście u mnie zawitać to zapraszam ponownie, no i zapraszam na kolejny serwis;).. po waszym wyjezdzie przybyło mi troche sprzętu;). No ale "lezno" to nie to samo co Władysławowo;).

A czy grzechotanie milknie po wyciśnieciu sprzegła??? Jeśli tak to możliwe że jest to wina łożyska na koszy sprzegłowym.

Przerabiałem podobną spraw w swojej XJ. Zastanawiałem się nad regeneracją. Jest dość dobra firma w wrocławiu zajmująca się regeneracją głowic, ale cena to z 2.5 tyś złotych gdyż proces renowacji jets bardoz kosztowny zwłaszcza że w pokrywach wałków nie ma panewek tylko sa odlane w całości z pokrywami. Radze ci to samo co koledzy... sprowadz używaną z wałkami które w niej poracowały;) to najtasza zabawa.

Nie panikujcie... Mi w mojej XJ jak się rozwaliła skrzynia to też sie zablokowało tylnie koło. Więc nawet kardan nie jest zbawieniem...

Witam Radzę inną metodę: Kup opalarkę ale gazową. Zwykły przewód z palnikiem na gaz propan-butan. Super się sprawdza i można punktowo nagrzewać, a nawet przeginać niektóre elementy.

Jeśli jesteś w stanie zrobić wymianę samemu to możesz potestować, janwyżej kuoisz oryginały... przynajmniej dostarczysz nam danych;)

W mojej srewisówce są, tylko że to serwisówka od XJ 650:), ale powiem ci że czytalem sporo serwisówek i naogól byly podane graniczne wartości. U mnie w xj grubośc tarcz sprzęgłowych to 3mm service limit: 2.8 natomiast grubośc przekladek: 1.6mm natomiast max ixh zużycie to 0.05mm. Manual jest wydawnictwa haynes

W serwiusówce masz podane graniczne grubości przekładek i to jest wyznacznikiem ich zużycia. Co do przebarwień to świadczą one o przegrzaniu i paleniu sprzęgła (tarcz). W moim motocyklu też czasami występuje grrr... ale u mnei tarcze i sprężyny są do wymiany...

Poszukaj manuala na necia, lub zwroc się do kogoś kto ma strona o cb 500 powinni ci pomóc, o ile interersują się mechaniką.

Podlączenie urządzenia do spawdzania silników z lampą stroboskopową pod przewody wysokiego napięcia i sprawdzenie czy niewypadają zapłony i czy nie ma zaników iskry.

Witam, Mialem przyjemnosc jezdzić kiedyś na takim sprzęcie i zachowywało się to bardzo podobnie, najpierw sie dławiło prychało a potem nagle wkręciło się na obroty to rwało do przodu jak oszalałem. Co do świecy to wsadził bym zachodni odpowiednik, lub sprobowła dobierać ciepłote po kolorze elektord.

Witam, Prawdopodobnie masz za ubobą mieszanke na tym cylindrze, sprawdz dysze w gażnikach lub krućce ssące. Z tego powodu podczas spalania wytwarza się wyższa temp. niż normalnie, dlatego przegrzewają i wypalają ci się świece, a strzelanie w gażnik może być objawem wypalenia zaworów w wyniku zadmiernej temp.

Zmierzenie ciśnienia w cylindrze nie wykarze ci uszkodzonego semmeringa tylko stan pierścieni tłokowych. Uszkodzony semerring będzie powodował mniejsze podciśnienie w krućcach ssących i problemy z napelnianiem cylindra. Ps. Możliwe że olej przedostaje się ze skrzyni do skrzyni korbowej. Jak wygląda świeca?

A garaż masz porsty??? Piszesz o dolewaniu oleju gdy zapala się kontrolka ciśnienia lub poziomu oleju? Powiem ci ze to niedobra taktyka, bo ta zapala się sporo poniżej dolnej granicy na wzierniku.

Bardzo dobrze ci poradził ten mechanik, ma zupełną racje. Gdy włączasz ssanie to wzbogacasz mieszanke paliwowo powietrzną, a co w twoim przypadku znaczy że ma zbyt ubogą i po włączeniu ssania lepiej idzie. Podnieś iglice, możliwe że po dotarciu w skutek wzrostu ciśnienia i podciśnienia będziesz mógł je obniżyć. Ps. Zbyt uboga mieszanka może doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Widze że nie bardzo się na tym znasz, więc lepiej zaopatrz się w manuala, albo skorzystaj z pomocy kogoś kto robił już coś takiego, bo samemu jeszcze coś spierniczysz.

Avalon masz racje, z tym że przy zużytych uszczelniaczach sprzęt zadymiał by przy niskich obrotach obrotach a słabiej dymił na wysokich, badz wcale nie było by to widoczne na wysokich. Dziwna sprawa z tym twoim zadymianiem. Gdyby ci moto wciągało tyle oleju to powinno ci dymić jak wytwornica dymu. Jesteś pewien że nigdzie nie wycieka ci olej.

Witam, Moim zdaniem winę ponosi uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe, to ono powoduje swoisty terkot, zgrzyt w trakcie odpalania silnika. Chciaż nie wykluczone że to wina rozładowanego aku. Podładuj go i sprawdz jak sprawa stoi, jeśli będzie to samo, to na bank sprzęgiwełko, troche pracy będzie wymagała naprawa.

Coś mi się wydaje, że jest to wina złego ustwaienia przepustnicy (iglicy) lub problemów z zassaniem powietrza. Spróbuj poprzestawiać iglice na przepustnicy oraz sprawdzic jak wygląda filtr powietrza. Ps. Skoro masz inny filtr powietrza to masz zupełnie inny skład mieszanki gdyż są dużo mniejsze, lub większe opory przepływu, spowodowane strukturą filtra, sprawdz jak wygląda świeca w trakcie tego przerywania. Odpal moto kręć go na obroty i nie schodząc z obrotów zgaś silnik. Wykręć świece i zobacz jak wygląda.

Możliwe, że jakoś zapchał ci się dozownik, lub był żle wyregulowany i podawał za mało oleju. Co do regeneracji twoich części to trudno coś powiedzieć bez ich obejrzenia. Najlepiej wrzuć fotki to będę w stanie ci coś powiedzieć. Ale skłaniał bym się do zakupu, używanych w dobrym stanie.

Sądzę, że nie masz się czym przejmować. Jeśli nie zauważyłeś dymienia ani spadku mocy, to znaczy że silnik nie bierze ci oleju. Najlepiej weż ze sobą kolega, niech jeczie na drugim motocyklu za toba i patrzy sie na wydech czy twój sprzęt nie dymi w trakcie jazdy. Jeśli nie dymi to możliwe że są gdzieś jakieś wycieki, ale wtedy byłyby plamy oleju pod silnikiem, a nic o nich nie wspominasz. Poziom oleju spawdza się na zimnym silniku, motocykl musi znajdować się na płaskiej nawierzchni i stać pionowo na kołach. Pozdrawiam

To zależy jaki to jest silnik i w jaki sposób jest eksploatowany, no i na jakim oleju jezdzi. Moja XJ po remoncie zanim wszystko się pięknie dotarło wciągnęła mi z 0.35l/1000km teraz po zrobieniu nią 5kkm spala z 0.10-0.2/1000 w zależności od sposobu jazdy. Wynik całkiem niezły jak na stary motocykl. Jeśli nie zauwarzasz znacznego dymienia podczas pracy silnika, lub podczas jazdy i moto spala ci poniżej 0.30/ 1000 to nie powinienneś się przejmować. Możesz sprobować wlać bardziej gęsty olej, lub przesiąśc się na minerała o ile już go nie masz.

Jeśli miałbys zle spręzanie to by ci sprzęcik nie zapalał ochoczo. Domowe sposoby mierzenie spręzania to metoda: "na paluszek", ale można ten system o kant dupy rozbić, taki jest dokładny. :?