Idaho

Piszesz że nie możesz odstać filtra. Nie znam dokładnie oznaczenia kodowego twojego moto ale w klasie znalazłem filtr do twojego moto. jak byś go zamówił to dostal bys go w przeciągu 3 dni.... http://www.sklepmotocyklowy.pl/index.php?s...tProd&nr_tab=27 Możesz też jeszcze sprobować w larssonie. www.larsson.pl

Witam, Ulitowałem się nad tobą:D. Aby przybliżyć ci różnice konstrukcyjne napinaczy manualnych i automatycznych zeskanowałe ci manuala (część)od mojej XJ 650. Są tam schematy oraz opis napinania. Zrobiłem to w PDF. Mam nadzieje że to ci pomoże. Aby ściagnąc ten plik wejdz na. www.edysk.com.pl zaloguj się jako: login: idahoda password: 12kill sciagnij z tamtąd plik: napinacze.pdf

Śruby od obrotów bym nie ruszała. Skoro w servisówce pisze, że 1.5 to tyle powinno być. Co do róznic podciśnienie to prawdopodobnie będzie to wina zaworów, lub różnic w ukształtowaniu kanałów dolotowych (perturbacjie powietrza). Co do twoich problemów gaźnikowych, to mam pewien pomysł. Sprawdz poziom paliwa!!! Może masz za wysoki i na niskich obrotach zwyczajnie ci się zalewa. Na wysokich nadąza z przelaniem. Moga na to wskazywac twoje poprzednie problemy z spalaniem 10/100. Sprawdz i ustaw poziom paliwa, może to to.

Rama jest aluminiowa czy stalowa? Jeśi aluminiowa to musi być to dobry spawacz! Poandto pytanie gdzie jest to peknięcie? Żeby nie było tak że ci to klient spawnie a potem, się okaże że rama jest krzywa.

Dobrze prawi, piwa mu dać!!!!! :D

Prawdopodobnie wine mają pierścienie, ale wlej przez otwor od świecy troszke oleju i wtedy ponownie sprawdz kompresje, upewnisz się czy zawory są w dobrym stanie. Ja wymienil bym pierścienie, a jeśli zużycie będzie bardzo duże, to zastosował bym tulejowanie, gdyż szlif i kupowanie oryginalnych tłoków zwali klienta z nóg. Co do głowicy i uszczelniaczy to spójż na grzybki zaworów od strony kanału ssącego, aby sprawdzić czy uszczelniacze spełniają swj funkcje.

Trzeba mu było w leb przywalić to by napewno prace dobz wykonał... no i przez takich klientow ludzie nie ufają mechanikom:(

Dziwi mnie tylko że nie skumałeś się, że masz inną oponę. No chyba że oni założyli ci tą opone już jak kupowałeś nowe moto?

Róbcie co chcecie. To wasze sprzęty. Ja ze względu na zbyt słabe smarowanie nie zalecam hamowania silnikiem, ale długotrwałego czyli przy zjazdach np z górek, a nie mam nic przeciwko hamowaniu dojeżdzając do świateł. Poprostu gdy zjeżdza się z góry i hamuje się silnikiem to wał korbowy ma dość duże obroty (wymuszone przez napór) natomiast przepustnica nie jest otwarta i nie podaje dostatecznie dużej iości mieszanki, która musi smarować elementy silnika. Więc istnieje groźba zatarcia się elementów.

Masz szczęsice że ci zimą zamarznięta woda nie rozsadziła kadłuba silnika....bylo by zjeb... :D Ps. Na termostacie powinna być wybita temperatura przy której powinien się otwierać.

Możliwości: -luźny łańcuch rozrządu -zle luzy zaworowe -zużyre czopy wałkow rozrządu. -skrzynia biegów? Gdyby była to uszkodzona panewka na wale to było by to takie dudnienie ale podczas zwalniania i przyspieszania. Więc to, nie powinno być to. Sugerował bym pojechać do jakiegoś mechanika (najlepiej Pawła :D) i poprosić aby sie przejechał i osłuchał. Trudno jest ocenić jakiś halas na podstawie opowieści...najlepiej tego samemu posluchać.

Przypyszczam że masz automatyczny napinacz łańcuch rozrzadu, więc niebardzo jest sposobnośc aby go napiąć. Prawdopodobnie skończyły się możliwości sprężyny i nie mozę już bardziej wypchnąć trzpienia napinającego. W sumie to na chama to można by wypchnąć go ręcznie, ale jest to rozwiązanie chwilowe i w sumie to bym go raczej nie polecał, chociaż znam ludzi co całkiem sporo w ten sposób naśmigali.

W japońcach na ogól nie ma między luzu. Przynajmniej na tych na których ja jeżdziłem. A jeśli chcesz zmieniac biegi i redukować przy 80 do luzu to nic dziwnego że ci zgrzyta. Zycze pomyślnej eksploatacji pojazdu.

Wymień klocki.Możesz tez sprobować przeszlifować stare gdyż prawdopodbnie zrobiło iśe na nich takie szkliwo, a zrobiło się gdyż ktoś przysmażył klocki.

Dla mnei takie pioruny prawie źle sie skończyły!!

Ja ostatnio do swojej XJ 650 r82 włałem valvoline 10W40 syntetyk. Przedtem chodziła na castrol-u 20w40 minerał. Co prawda moto jest po znacznych wymianach, oj dużo bym musiał tu wymieniać. Moto NIC!!! nie dymi chodzi bardzo ładnie a za olej zapłacilem 30 zł za litr. kupowalem w klasie.

Dzieki vlaad za wytłumaczenie... teraz już będe wiedział W sumie wyobrażałem to sobie inaczej... no bo taj jak opisujesz to też robilem tylkoze nie zdawałem sobie sprawy z tego że ją odpowietrzam...

Ruszanie bez gazu, czesto powoduje szarpanier łańcuchem. Zresztą to zależy od charakterystyki silnika i mocy przy niskich obrotach, a zwłaszcza od tego jaki to ty silnika i ile ma cylindrów. (np. singiel...ma 1 zapłon na 2 pełne obroty wału korbowego, i to przy małej amplitudzie na niskich obrotach powoduje szarpanie)

Nie zmam się na kosiarkach, natomiast troszkę znam sie na silnikach 2s i 4s. Tak więc dziwi mnie to że ktoś nalewa oleju do paliwa do silnika 4s. Cała koncepcja tego silnika opiera się na smarowaniu olejem a nie mieszankąpaliwowo powietrzna!!! Tak wie według mnie do 4s nie leje sie oleju do paliwa...gdyż zapirnicza to gaźniki i świece, nie mówiąc już o komorze spalania. No ale w końu to sa kosiarki a te... są różne. Dobrze że takiej nie mam bo by mi do łba nie przyszło żeby do 4s wlac olej do paliwa.Apropos motorynki to to twardy sprzęt i praktycznie wszystko zpali.Najwyżej zapcha ci się gaźnik a jego czyszczenie potrwa 10min. Paliwo jest więc trzeba je lać.

nasuwa sie od razu tysiąc rzeczy!!!! Niezbyt precyzyjnie to opisałęś. Co to jest za hałas z kąda mniejwięcej dochodzi, przy jakich sytuacjach sie zwiększa lub maleje, a może jest stały? Opisz to dokładniej. Ale głuche stuki nie wróża niczego dobrego....np. uszkodzone panewki...,ale opisz to bo nie hce cei straszyć.

Każdy robi to na co go stać, mi się w domu nie przelewa więc ekonomia motocykla gra duża role...

Nie dzwoń do salonów tylko do zakladów gdzie spercjaizują sie w takich rzeczach...zresztą nic dziwnego że ci tak powiedzieli, bo nie mogą ci tego zarobić,a chcią na tobie zarobić. Jeśli nie uda ci się znaleźć warsztatu który ci ją wyprostuje to kup używaną, nie kupuj nowej bo się zrujnujesz...

Problemem jest różna prędkośc kół zębatych, lub czasami zła regulacja sprzęgła- ciągnie. Co do zgrzytów podczas włączania biegów to faktycznie są one bardzo powszechne w motocyklach i wynika to z minaturyuzacji skrzyń i braku miejsca na urządzenia hamujące tryby podczas załączania. Niekktóre motocykle mają cichutkie skrzynie( ale te nowsze). Sądzę że nie macie się co obawiać o wasze skrzynie, o ile biegi wam nie wyskakują nie zgrzytają po załączeniu. Co prawda zgrzyty i kliki nie są zbyt zdrowe dal skrzyni (a zwlaszcza dla sprzęgieł kłowych i zębów kół zębatych(jak cos takiego słysze to aż mi się odechciewa jezdzić),ale widac jeszcze się trzymaja....

W sumię to wakuometry mierzą podciśnienie w krućcach ssawnych...natomiast zastosowanie EXAUP-a nie powinno zmienić podciśnienia, gdyż podczas suwu dolotu zawór wydechowy jest zamkniety exaup nie powinien na nic wpływać. Tak więc moim zdaniem nie trzeba synchronizować.

A powiedzcie mi jak odpowietrza się chłodnice???? Opiszcie to??? Bo naprawde nie wiem i jestem ciekaw, w sumie powinno to zależeć od rodzaju zastosowanej pompy wodnej, gdyż są takie które gdy napotkają powietrze to przestają tłoczyć, natomist są takie którym nawet powietrze nie przeszkadza...ale co ja tu wypisuje... napiszcie jak to jest???