Idaho

Witam, Ja na pewno nie oddał bym motocykla do tych magików za 50zł. Co do tego twojego elektrolitu wyciekającego z akumulatora to powodem tego będzie pewnie uszkodzony regulator napięcia i zwyczajnie całyczas ładuje ci aku i go gotuje, może to też byc przyczyną tego mulenia, gdyż prąd na świecach mozę byc za duży i mógł uszkodzić elektrody, z tąd mulenie. Musisz to sprawdzic. Uruchom silnik i sporawdz jakie będie napięcie na akumulatorze powinno być coś koło 12.9V

Co znaczy rozłożenie na części pierwsze???? Wątpię czy to ma być 50zł, sądzę że raczej 500zł. Jeszcze nigdy nie słyszałem aby serwis brał tak mało, ba nawet warsztat na czarno więcej weźmie. Sugerował bym się dokładniej dowiedzieć o co chodzi i jak jest cena, może ich "przegląd" to tylko rzucenie okiem na moto i za to chcą 50zł, a ca rozebranie 500.

Witam, Możliwe że zalałeś bardzo kaszanowate paliwo i że zasyfił ci się gaźnik, a ten wystrzał to załon mieszanki w tłumiku. Pozatym objawy jakie opisujesz przypominają zacieranie silnika 8O , więc sądzę iż powinienneś do niego zajrzeć. Spróbuj zlać to paliwo i zalac jakieś inne, możliwe że trzeba będzie przeczyścić gaźnik, zobacz jak wygląda świeca i jaki ma kolor, czy przypadkiem nie jest totalnie biała, lub czarna. Biała -niedobrze mozliwość zatarcia- złe smarowanie. Czarna- niedobrze, ale troche lepiej, bo albo złe paliwo albo zadużo oleju w paliwie. Jeśli po wyczyszczeniu świecy, gażników i zalaniu nowego paliwa będziesz mial problemy z odpaleniem to trzeba będzie zajrzeć do cylindra.

Na amortyzatorach powinna być taka "nakrętka" dociskjąca spręzynę z zapadkami, ząbkami regulującymi napięcie spręzyny, sprawdz jak są ustawione u ciebie i jeśli są najbardziej uitwardzone to odkręć ją, tak aby zwolnić uścisk na spręzyne, amor będzie bardziej miekki.

Sądzę, że winę ponosi napięcie wstępne spręzyny, zwyczajnei jets ona za bardoz napięta i jest za twarda na twoja jawe, gdyż przeznaczona była na innego sprzęta. Spróbuj przestawić sprężynę powinno pomóc.

Ile powinien palić??? To zależy jak mocno odkręcisz... sądzę że w trasie przy spokojnej jezdzie 100-110 powinien ci spalić poniżej 5l. Jeśli chodzi o zakres obrotów to najkorzystniejszy jest średni zakres obrotów i najbardziej ekonomiczny, ale od czasu do czasu dobrze jest motocykl ostro wykręcić (oczywiście po rozgrzaniu)aby przepalić świece, przedmuchać komore spalania i kolektory wydechowe...czyli aby "odmulić " silnik.

Chcę dodać jedną rzecz. Do nowych motocykli często dość cieżko jest dostać osobno uszczelni, na ogół dostępna jest tylko uszczelka pokrywy zaworów, reszta uszczelek tylko i wyłącznie w kompletach, a komplet uszczelek do twojej hayabusy yo 1500zl...

Może swieca wcale ci się nie "przepala" tylko z powodu zlego ustawienia zalonu wypadają jej zapłony lub zwyczajnie nie ma dostatecznej temperatury pracy i się zasyfia. Spróbuj sutawuić max przerwe gdziekolwiek by ona nie była i wtedy wziąśc się za ustawianie zapłonu. Możliwe jest że krzywka jest już zużyta, (dzisiajjak jednemu gostkowi ustawiałem jawke 50 to nie dało się ustawić prawidłowej przerwy bo za nic w świecie nie ustawiłbym zapłony, gdyż krzywka była za bardoz wyjechana).

Witam, Prawy cylinder to ten który jest po twojej prawej stronie gdy siedzisz na motocyklu. Co do ustawiania zapłonu to polecam ustawianie na żarowkę, lub na miernik. Zapłon następuję gdy młoteczek zaczyna się rozwierać, a nie gdy jest max rozwarty. Tak wiec aby ustawić zapłon jak najdokładniej to sugeruję zrobić sobie jakiś prosty próbierz połorzenia tłoka w cylindrze. Połącz ząrówke następująco masa- młoteczek. podczas obracani wałem korbowym zapłon następuje jak zaczynają rozwierać się styki przerywacza, w tym momencie zarówka powinna zgasnąc. Jeśli tak ustawisz sobie zapłon 3mm przed GMP to bedziesz miał jaworakiete. Pamietaj że styki przerywacza nie mogą być wypalone i najpierw ustawiasz odpowiednią przerwę na młoteczku 0.25-0.30mm

Jo, jo ... samochodowe gaźniki sa dużo bardziej zakręcone niż motocyklowe... dużo bardziej trzeba się przy nich namęczyć, ponadto co wytwórnia to cześto inna konstrukcja.

Witam, Mogę się wypowiedzieć w tym temacie bo też mam sprzęta napędzanego wałem i też znajduje się on po lewej stronie motocykla. Pawle u mnie są identyczne objawy, sądziłęm że jest to wina wypaczonej ramy, ale też zauważyłem że skłonność ta wzmaga się jadąc po lekkiej pochyłości, motocykl minimalnie ściąga w prawo, ale bez jakichkolwiek trzepotań kierownicą ani innych świństw. Podczas jazdy jest to niewyczuwalne i moto prowadzi się bardzo dobrze. Wątpię aby winę za to ponosiłą tuleja amortyzatora, gdyż u mnie wszystko jest w porządku. Sądzę, że może być to wina lekkich luzów na łożyskach tylniego koła (minimalnych) w tym przypadku podczas zwalniania tylnie koło zostanie wygięte włąśnie w prawo z tąd możliwośc lekkiego ściągania.

Więc jak mówiłem u mnie była REWELACJA!!!, Ja nie mogłem odpalić moto z kola, bo włąsnie odpijał w sposób podany przez Pipcyka, więc musiałem odpalać moto z pycha. Jak potem sptawdzałem zapłon to był zbyt wczesny!!! Jestem tego pewien. Dopisane: Ustawiając zapłon, kręcisz wałem tylko w jedna stronę ( w kierunku obrotów). Nie możesz go cofać, gdyż obracając go w jedna stronę kasujesz luzy, na sworzniach, tłoku, pożyskach itd.... Gdy będziesz nim krecił tak jak piszesz, najpierw do gmp a potem cofnąć, to włąsnie takie kaszanki ci z tego wyjdą.

Witam, Skoro moto chodzi do tyłu, to masz żle ustawiony zapłon, jest on zbyt wczesny. Podczas kopania zanim tłok dojdzie do GMP na 2.7 - 3.2 mm przed nim ma nastąpić zapłon. Jezeli nastąpi dużo wcześniej to siśnienie zapalonej i rozpręzającej się mieszanki wyhamuje tłok i skieruje go w przeciwną strone, więc moto zaqcznie działąś do tyłu, tylko że teraz z opużnionym zapłonem :twisted: . Musisz dobrze ustawić zapłon. Miałem kiedyś taka przygodę w WSK 175, tylko że u mnie to w ogóle była rewelacja, gdyż moto zapalałem z pychu i dopuki nie wcisnełem spzręgła to moto jechalo do przodu, natomiast jak tylko wyciusnąłem sprzęgło to moto na chwile jakby zwalniało i zaczynało dobrze chodzić dalej, puszczam sprzęgło a moto chodzi do tyłu!!!!. Kumacie wał zmienił swój kierunek obrotu bez zatrzymania się!!! Rewelacja!! :D

Wymienić, razcej nic. Przypuszczam że zwyczajnie zasyfiają ci się dysze w gażnikach, co zapewne jest spowodowane złym przeczyszczeniem gażnika lub, zasyfionym bakiem (a jest tak na pewno), dlatego podczas pchania (najpierw zasyfiła ci się dysza od niskich obrotów i po lekkim pchniećiu podciśnienie wyssało smieci, następnie zapchała ci się dysza wysokich okrotó i niskich zarazem-dlatego pomogło dop 100m;)). Wyczyść gażnik, przedmuchaj wszystkie kanały, dysze przeczyść końskim włosiem, na węzyku pomieży gażnikiem a bakiem zamontuj filtr paliwa, złóż wszystko i powinno grać.

Witam, Z tego co widze na tych fotkach, to wydaje mi się że ten napinacz jest automatyczny i że chyba zwyczajnie przekreciłeś srubę dociskającą sprężynę, gdyż już bardziej nie mogła się ona wkręcić. Jeśli ta śruba którą przekręciłeś wkręca się do końca (lub byla wkręcona do końca) to jest to napinacz automatyczny, jeśli nie wkręca się do końca i ma nakrętkę kontrującą to manualny. Jeśli możesz kupić używany napinacz, to było by tak najlepiej, jeśli nie to dał bym sobie spokój z kupowaniem nowego i oddał go na argon i nagwintowal na nowo. Apropos obciążeń na napinaczu to nie są one aż tak wielkie, ponadto jest tam zapadka która blokuje trzpień i jeśli ona jest w stanie wytrzymać napór łąńcucha to już napewno wytrzyma go tak nowo nagwintowany otwór.

Witaj, Skoro koła się nie nachodza to kupiłeś sobie dwuślad a nie jednoślad- czytaj motocykl. Koła powinny być w jednej lini, przeprowadz motocykl po piaskowej nawierzchni na wprost i sprawdz czy ślady się pokrywają-muszą, jeśli nie to znaczy że rama jest krzywa i to bardzo więc nie radze jezdzić takim motocyklem inadaje się on ana złom. Powody trzepotania kołem: -źle zamontowane koło -źle wyważone koło -zużyte łożyska w kole -zużyta/uszkodzona opona -złe ciśnienie w ogumieniu -wada amortyzatorów -krzywa rama Musisz wszystko sprawdzić,ale skoro piszesz że koła się nie pokrywają to wróże najgorsze:?

Witam, Mnie martwi jedna rzecz- to, że kopci na biało... taki dym przynosi mi tylko jeno na myśl-motocykl pali olej. Sprawdz ciśnienie na cylindrach, jeśli będzie za małe to masz nieszczelną komore spalania i wtedy będziesz miał problemy z ustawieniem podciśnienia na waku...

Witam, Wyciągni napinacz, sprawdz czy działa. O spawanie na argonie bym sie nie martwił, ostatnio kolega dawał do spawania i toczenia dolne mocowanie ośki przedniego koła do lag w zawieszeni upside-down, gdyż oryginalny element kosztował 1000zł:o. Efekt, pięknie pospawane i przetoczone. Motocykl to KTM i kumpel odwija nim ostre maniany, zresztą ostatnio idiota wyjebał tym KTM-em w bok samochodu- z własnej głupoty i to mocowanie i tak nie pękło, a sprawdzałem je na mikro pęknięcia. Reasumując, wyciągnij i sprawdz czy dziła, jeśli nie to idz do dilera kawy i zapytaj sie ile bedzie cie kosztował taki element, ale napewno sporo. Ja bym go zalał lub przegwintował na większy tak jak radzi Adam.M, jednak podczas gwintowania na większy zmniejszasz grubość ścianki co nieco oslabia wytrzymałość materiału, węc obatawał bym za zalewaniem.

Odkręc obudowe napinacza, przypuszczam że jest ona aluminiowa. Zanieś ją do spawania w osłonie argonu, niech ci zaleją cały otwór i wykonaj gwint od nowa, koszt nie powinien być duży jakieś 20-30zł, a będzie to najpewniejsze i trwałe rozwiązanie.

Witam, A tak się zarzekałęś, że widziałęs jak ci ustawiają gaźniki i że ten klient jest najlepszy w świnoujściu....(nie obrażając miasta) to razcej do pasienia świń się nadaje. Najważniejsze, że wszystko gra i że jesteś zadowolony. Ale masz nauczkę że czasami nie można nikomu wierzyć.

Sprawa z chłodnicami jest różna, są różne typy i różne typy chłodzenia silnika. Przypuszczam, że twoja hayabusa ma chlodzenie cisnieniowe i w układzie chlodzącym silnik jest podwyższone ciśnienie dzieki czemu ciesz wzre w wyższej temp niż 100C. W związku z tym powinien być gdzieś zawór bezpieczeństwa/ciśnieniowy. Sadzę że ten nowy korek ma zaworek ciśnieniowy, lub zwyczajną dziurkę przez ktora paruje płyn chłodzący, ale wtedy powinienneś zanotować jakieś problemy z chlodzenem silnika. Zresztą skoro piszesz, że oryginalny korek wlewu nie miła zaworka to ten zamiennik też nei pwowinien mieć.

Witam, Przychylam się do opini kolegów powyżej. Sądzę, że przestawił ci się rozrząd, a powodem cykania jest lużny łańcuch rozrządu. -zwiększone zużycie paliwa -mała moc -strzelanie podczas nagrzewania i wolnej jazdy to są właśnie objawy żle ustawionego rozrządu Mam takie samo moto jak ty więc wiem co mówie. Ostatnio mój sprzęt zaczoł "cykać" głośniej niż zwykle, bardzo mnie to zaniepokoilo, niedawno ustawiałem luzy zaworowe i już się wystraszyłem że cos się zrypało. Byłem w sumie przekonany że to nei wina łąńcucha rozrządu, bo przecież mam automatyczny napinać. Ale chciałęm się upewnić, wykręciłem śrubę od napinacza i lekko spróbowałem napiąc napinacz...zapadka przeskoczyłą o 2 ząbki. Odpalam silnik...cichuko!!! :roll: Moja rada sprawdz rozrzad!!! Od tego musisz zacząć kombinacje.

Witam, Dziekuję wam bardzo za odpowiedzi, bardzo podoba mi się FZ i bardziej sklanial bym się w jego stronę tylko wolał bym wersje 2 lub 3 z zmodernizowanymi tarczami hamulcowymi, bo jedno tłoczkowe zaciski mi się nie uśmiechają. Obecnie mam moto z jednotłoczkowym zaciskiem x2 tarcze i hamowanie jest słabe. Dzisiaj mialem okazje zrobić z 50KM, SUZUKI RF 600. Całkiem fajny sprzęt i dosyć skoczny, powiedzmy że potwierdziła swoje max. fabryczne osiągi :twisted: . Jeśli ktoś z was, posiadaczy FZ chciałby do niej manuala, to zgłoście się do mnie (mam takowego) a przeslę wam go, bo jest w PDF. PZDR Użytkownicy FZ...łączcie się :crossy:

Interesuje mnie: -prowadzenie -elastycznośc silnika -jakość hamulców -spalanie

Szachu czy stuki milkną także po dodoaniu gazu? Jeśli mikną po dodaniu gazu, lub wyciśnieciu sprzęgłą to prawdopodbnie masz zużyte łożysko kosza sprzegłowego. Coś takiego występuje bardoz często w motocyklach i nie masz się czym przejmować, oczywiście możesz wymienić to łożysko, ale prawdopodobnie problem powróci po 10kkm.