Idaho

Pamiętaj że, to jest ustawienie dla pierwszego cylindra, czyli dla pierwszego cylindra po lewej. Tzn. ustawiasz rozrząd tylko na tym skrajnym pierwszym tłoku, reszta z racji tego, że jest połączona też będzie ustawiona :buttrock:

Coś facet namnieszałeś przy tej wymianie, może przewód podciśnieniowy jest odłączony od kranika, albo fajki nie stykają. Moim zdaniem napewno nie jest to wina tego... sprzęt nie "rozszczelnił" by się w 5 min. Ponadto nawet jeśli wciagał by dużo oleju, to i tak by działał. W pierwszej kolejności wykręc świece, świeca prawde ci powie.:buttrock:

Pewnie nie mają i trzeba będzie je sprowadzić, ale i tab kędzie taniej niż gdybyś miał kupować u dilera.

Więc jednak dysze w larssonie się znalazły? :buttrock:

Pipcyk ma racje. Niezawsze świece po zalaniu nadają się do wyrzucenia. Mi też kilkakrotnie zdarzało się zalać nowe świece, wygrzałem je nad palnikiem wsadziłem i dobrze działały. Przejezdziłem na nich dość sporo. Szczotką świec nigdy nie czyściłem, gdyż kiedyś gdzieś wyczytałem, że czyszczenie szczotkąd drucianą uszkadza elektordy. W najbliższym czasie spróbuje z szczotką z miedzianymi lub msięznymi drutami:)

Mi coś się wydaje, że w naszym rozumowaniu jest pewna luka. Gixer ma racje z tym skladem mieszanki. Gdy częśc mieszanki zostanie wyssana do wydechu, to jej skład w cylindrze będzie taki sam... zmieni się tylko jej ilość. Ilość mieszanki która jest zassana do cylindra zawsze jest mniejsza od jego całkowitej objętości, wynika to z tego iż nigdy do końca nie pozbędziemy się spalin... Kurna jutro dorwę się do tej książki... temat robi się coraz bardziej ciekawy... Dopisane: Chociaż jest jeden motyw... gdyby nie było odbicia, to po otwarciu zaworu dolotowego mieszanka zamiast wpaść do cylindra została by stricto wyssana do wydechu przez zawór wydechowy. Za zaworem wydechowym było by dużo niższe ciśnienie niż przed zaworem dolotowym ( gdzie czekala już spiętrzona mieszanka). Zamiast wpaśc do cylindra poleciała by odrazu do wydechu ( spora jej część). W tym przypadku duza ilość spalin została bby jeszcze w cylindrze i zmieszała się z mieszanka, zubażając ją.... Gdy mamy tłumik w którym występuje odbicie fali gazów... część z nich się cofa i wtłacza zpowrotem mieszane do cylindra. To są takie moje przemyślenia... jutro zabieram się za lekturę.

Dokładnie Wujek ma 100% racji... musisz wymienić semerring Ps. Z tym, że nie na wałku zmiany biegów tylko na wałku zdawczym, pod zebatką. Chodziło nam o, to samo ale pokićkała się terminologia;)

Jeśli pękła sama pokrywka to nie masz się co martwic, pod ta pokrywką nic nie ma, dosłownie nic....

Piotr skoro jesteś tak skłonny do wymiany wiedzy.. to coś czuję, że latem odwiedzę cię w sosnowcu, to będziemy mieli okazje porozmawiać. Zapewne dowiem się i zobaczę parę ciekawych rzeczy.

Piotr, ja zamierzam ją dokłądnie przeryć, jeśli jednak wiesz coś ciekawego, to może się ponownie udzielisz w temacie i nie będziesz taki tajemniczy i uzupełnisz moje wypowiedzi;).

Znalazłem opracowanie na ten temat: Czesław Kordziński "Uklady wylotowe szybkobierznych silników spalinowych" Niestety opracowanie jest z r 65. Ale odnosił się do niego jakiś klient, co pisal strone o strumiennicach, zachwalał to opracowanie. Jutro ją wypożyczę, zdam wam relację z tego czego się dokładnie dowiedziałem, bo jak narazie nasze dyskusje nie prowadzą za daleko... przyznam się, że teraz mi dopiero gixer zabileś gwoździa;).

Polerowanie kanałów dolotowych powoduje zmniejszone opory przepływu mieszanki paliwowo powietrznej. Co polepsza proces napełniania cylindra. Proces odparowania i mieszania mieszanki trwa od wypłynięcia jej z rozpylacza, aż do chwili zapłonu. Zgadza się, że chropowate kanały wpływają lapiej na proces mieszania i odparowywania, ale mieszanka najbardziej nagrzewa się od ścianek cylindra i tam jest całkowicie odparowana. Zawirowanie mieszanki wlatującej do cylinra w największym stopniu wywoluje grzybek zaworowy. Kiedyś stosowano specjalnie wykręcone kanały dolotowe aby zwiększyć zawirowania, skoro odeszło się od tego na rzecz prostych kanałów dolotowych, to widać lepsze napełnienie jest korzystniejsze od odparowania w przewodzie dolotowym. Często stosuje się podgrzewanie kanałów dolotowych w celu zwiększenie odparowywania mieszanki. Jednak zawsze jest coś za coś. Gdy podgrzejemy kanały dolotowe, to rozrzedzimy mieszanke, wiec mniejsza stopień napełnienia cylindra. Dalatego należy pamiętać, że mieszanka powina być podgrzana tylko do pewnej granicy.

Ja kupowałem z larssona. Carbu claean Motula, koszt 28zł za 400mll.

Witajcie.... Pewne osoby czekały na rozwój wydarzeń więc o to relacja:) Gaźniki przyszły do mnie wczoraj, odrazu zabrałem się za paczkę... otwieram SĄ! Kur..a ale jakie brudne... tfuuu... ujeba... w życiu nie widziałem równie brudnych gaźników. Zaczęło się czyszczenie... sprawę załatwiło "carbu celan". Osie przepustnic są w lepszym stanie niż u mnie, ale i tak nie są idealne, jakiś czas powinny wytrzymać choć i tak miałem pewne problemy. Uszkodzone były dwie membrany w gaźnikach... zaczęły się przecierać, więc wymienilem je na moje poprzednie. Po odpaleniu sprzęta i zsynchronizowaniu jest ok, są wolne ogroty, zajebiście się wkręca. Zmienił się skład mieszanki jest bogatsza, świece odzyskały właściwe zabarwienie i moto pięknie strzela w wydech:), poprzednio z racji zbyt ubogiej mieszanki nie dało się. W sumie akcja powiodła się, chociaż gaźniki nie są rewelacyjne, lepszym przedsięwzięciem bylo by dorabianie tulejek, ale z przyczyn podanych powyżej było to nieoplacalne.

W silniku 4s. jest moment kiedy oba zawory wydechowy i dolotowy są otwarte. Zawór dolotowy otwiera się zanim tłok dojdzie do GMP w suwie wydechu, a zawór wydechowy zamyka się sporo po przejściu przez tłok GMP w suwie ssania. Stosuje się to dla lepszego przewietrzania cylindra... spaliny są wysysane do wydechu przez powstałe tam podciśnienie... zaciągają za sobą również część mieszanki paliwowo powietrznej, następnie po dojścu spalin do przewężenia ( przeszkody) są one odbite i cofnięte spowrotem w strone zaworu wydechowego w ten sposób zanim zamknie się zawór wydechowy do cylindra wraca część mieszanki poprzednio wyssana do wydechu. Gdy stosujesz pusty wydech nie ma odbicia spalin i następuje zubożenie mieszanki.

Umyj silnik, wlej nowego oleju... i zlokalizuj przeciek, z prawej strony masz dekiel sprzęgła... nic innego nie mogło pość.

No i jeszcze jedan ważna sprawa... powietrze jest rozrzedone na dużych wysokościach:) więc skład mieszanki też jest inny. Tak nawiasem, to doładowanie silników z wyżej wymienionych powodów, zastosowana po raz pierwszy właśnie w samolotach.

Wiesz Janek co mnie wnerwia... że żadne racjonalne argumenty nie przemawiają do rozsądku. Takie wypowiedzi są najlepsze.... :lol:

Jeśli tylko membrana jest uszkodzona, to po co wymieniać cały kranik? Kup membrane zamontuj i jazda. Odpalanie z butelki.... zaspępczy zbiornik z którego podawane jest paliwo do gaźników. Zaznacz klientowi, że jesli będzie to robil, to niech zatka przewód podciśnieniowy do kranika w przeciwnym razie sprzet będzie zasysał lewe powietrze. Twój sprzęt ma 4cylindry i 4 gaźniki o ile się niemyle. Aby sprzęt poprawnie (spokojnie i gładko) działał na wolnych obrotach potrzebna jest synchronizacja gaźników, a bez wakuometrów porządnie nikt tego nie zrobi. "Ciekawe kto z was ma taki koszt na 1 km jazdy jak ja icon_rolleyes.gif ?" Zdziwil byś się jakie koszty musialem ponieść aby doprowadzic swoją XJ do dobrego stanu, niestety tych pieniedzy i trudu nikt mi nie zwróci. Życie to nie bajka....

Dqree widzę, że mądry z ciebie gość:P. Sprawa wygląda tak, iż wypaleniu(zużyciu) ulega najczęściej denko tłoka i zawory wydechowe. Te elementy nie są bezpośrednio chłodzone. (o przeprawszam są tłoki bezpośrednio chłodzone cieczą, ale w motocyklach sie ich nie stsouje) Chłodzona jest tuleja cylindra oraz glowica. Chłodzenie cieczą jest stosowane aby uzyskać jak najwiekszą sprawność silnika, oraz stała temp pracy, daje to dużą stabilność procesów spalania. Problemem przy spalaniu ubogiej mieszanki jest zbyt wysoka temp... wiec zawory i tłok są przeciązone cieplnie (następuje miejscowe przegrzanie) i nienadązaja z odprowadzeniem ciepla, zwłaszcza zawory, następuje ich miejscowe przegrzanie..po. dobnie jak przy niedomykających się zaworach. Zawór wydechowy dziala w bardzo trudnych warunkach, chłodzi się tylko w momencie stykania się z gniazdem, oraz przez prowadnice. Jeśli wzrasta temp spalin, to jest on jeszczebardziej przegrzany.... i twoje chlodzenie odprowadzi ci siepło z silnika, ale nie z zaworu. Ps. Pooglądaj sobie ogłoszenia... pojeźdz pooglądaj sprzęty, zobaczysz w jakim stanie są sprzęty z kąbinowanymi wydechami, a w jakim z oryginalnymi. Wnioski nasuwają się same.

Andon skontaktuj się ze mną, dogadamy się co do robocizny. Koszt jednego wodzika (nowego), to około 200zł. Nie wykluczone, że uda się dostać używane w dobrym stanie... trzeba poszukać na ebay.

Ty zastosowałęś kompleksowy "tuning" i zamiast samemu bawić się w dobieranie dysz, nastaw iglic, zmiane poziomu paliwa... zastosowałeś już gotowt patent dyno-jet. Te dysze dobrane są do twojego modelu moto, więc teoretycznie niemusisz już jechać na żadną hamownie. PS. Chciałbym zwrócić uwagę na pewną rzecz, aby faktycznie sprawdzić kolor świec zapłonowych, trzeba by gasić motocykl w różnych zakresach obrotów w trakcie jazdy(hbez schodzenia z obrotów) wykręcać świece na miejscu i obserwować. Ponadto aby świeca się dobrze wybarwila trzeba przejechać w danym zakresie obrotów z 1-2 min.

Jeśli membranaa w kraniku podciśnieniowym jest przebita, to paliwo leci przez wężyk do jednego kolektora dolotowego, pomijając gaźniki. Kranik podciśnieniowy bardzo łatw sprawdzić. Otwórz kranik na ON, załóż na króciec od podciśnienia, wężyk wsadz do ust i zassij. Jeżeli paliow poleci z głownego króćca kranika to membranka działa, jeśli zasśesz paliwo do węzyka, to jest uszkodzony. Odpalaliście motocykl z butelki? To jest doby system aby sprawdzić czy problem nie leży po stronie baku i kranika. Ps. Zestawy naprawcze kranika można kupić w larssonie. Pss. Zapytaj się tego mechanika jak synchronizował ci gaźniki, z czego było zasysane paliwo podczas synchronizacji i czy wtedy niebylo problemów z praca silnika.

Przecież napisałem, że mi też wydaje się to dziwne, ale skoro Piotr tak twierdzi...

PawełSV. Motocykle z wtryskiem dzięki zastosowaniu sondy lambda, przepływomierzy i innych systemów HI-TEC mają możliwość dostaosowania się do nowych warunków, oczywiście w granicach jakie zostały określone przy pisaniu mapy wtrysku. Nowy wydech grzeje ci się mniej, bo gazy spalinowe szybciej go opuszczają. Jeśli kupiłęś wydech przeznaczony konkretnie pod twój motocykl, to masz się z czego cieszyc bo zrobiłeś bardzo słuszną i trafną rzecz.