Adam M.

Czy sprawdzales cisnienie sprezania w tym silniku ?

No a Civic benzynowy ? Nie wiem jaka wersja benzyniaka wystepuje w Europie ale amerykanki 1.5 jest bardzo zywotny. Oczywiscie w 10 letniej Hondzie tylne nadkola beda zardzewiale.

Jezeli tak bylo to skad podejrzenia o te wszystkie zle dzialajace czesci ???

Wbrew pozorom jest mozliwosc kupna pojedynczych gaznikow, a link do kogos kto ma komplet ci juz podano.

W kwestii formalnej to nie jest jeden gaznik, ale 4 gazniki. Trzymaj sie terminologii, bo inaczej nie wiadomo o czym piszesz.

A moze gaznik ? Sprawdzic i wyregulowac trzeba wszystko, czyli zaczynamy od rozebrania silniczka na czesci pierwsze i zamianie zuzytych czesci na nowe. Potem ustawianie zaplonu, czyszczenie i regulacja gaznika i jazda.

Sa Male japonczyki o pojemnosci 125 z lat 60 i 70 tych. Nie wiem czy akurat w Polsce.

To jest altek ze stalymi magnesami w statorze, czyli samowzbudny, ktory na moje oko wyglada dobrze. Pracuje on w oleju, wiec nawiniety jest drutem specjalnie izolowanym ktoremu olej nie przeszkadza. Nowa uszczelka po zdjeciu resztek starej i przykrec pokrywe z powrotem. Kable zbadaj przy kostce laczacej, czy nie sa sztywne. To beda 3 kable od alternatora oczywiscie bo od regulatora sa nowe. Iskrowniki wyeliminowano z motocykli w latach 70 ub wieku, i stosowane one byly do zaplonu motocykla a nie do ladowania baterii. Przed zrobieniem czegokolwiek w motocyklu trzeba najpierw zadawac pytanie a pozniej dzialac, a nie odwrotnie.

No skrzynia sie robi :).

Hamulec najprawdopodobniej ma w srodku mieszanine rdzy i pylu z okladzin, co trzeba wyczyscic. Jesli chodzi o odglosy pracujacego silnika to slychac zawory ( normalne ) i zuzyte lozysko wyciskowe sprzegla, ktore halasuje na luzie a cichnie w momencie gdy wciskasz sprzeglo i je napinasz ( kasujesz luzy ). Ten silnik zawsze bedzie troche klekotal, bo to silnik popychaczowy. Mysle ze ma oryginalny iskrownik, jako ze to przyrzad prawie niezniszczalny. Sprawdz ladowanie, bo jesli jezdzisz stale na swiatlach to te motocykle nie byly do tego przygotowane i bateria moze ci sie rozladowywac.

W porownaniu z moim Triumphem silnik chodzi cichutenko i to jeszcze w pomieszczeniu!

Prawda jest taka, ze to ty bedziesz musial nauczyc sie wszystkich czynnosci obslugowych i naprawczych, bo nikt tak jak ty nie bedzie dbal by to co robisz bylo dobrze zrobione. A tu pomylek / niedbalstwa raczej byc nie moze - za drogo to bedzie kosztowalo. Nie wiedzialem ze te stare BMW maja iskrowniki, tak naprawde to sa to bardzo odporne urzadzenia, a wiekszosc problemow wynika ze zuzycia mechanicznego mloteczka i aparatu odsrodkowego wyprzedzenia zaplonu. Nawet przed sprawdzeniem luzow na wirniku warto kapnac kilka kropel oleju na kawalek filcu smarujacy krzywke - jesli niokt tam dawno nie zagladal to niesmarowana krzywka zuzyje "noge" mloteczka po niej chodzaca.

Tak, niezbyt rowno chodzi. W tym wypadku zmierzyl bym luzy zaworowe na poczatek, by sprawdzic ze tam jest wszystko dobrze ( banalna robota, moge opisac jutro ). Jezeli tam jest dobrze to czyszcznie gaznikow, a wlasciwie ukladu wolnych : - odkreccasz duze nakretki z gory gaznikow i wyjmujesz przepustnice z ich linkami i iglicami, zdejmujesz metalowe laczniki z filtrem powietrza. Odkrecasz dolne korki gaznikow, wykrecasz sruby regulacyjne mieszanki ( widoczne na zdjeciu z boku korpusu gaznika ). Tam moze byc sruba ze sprezyna ale moze byc rowniez zaslepka, ktora trzeba odkrecic by dostac sie do sruby i ja wykrecic. Jezeli sruba ma sprezyne i oring to nie mozna tego zgubic. Musisz zaopatrzyc sie w carb cleaner w sprayu i strzelic tym sprayem kilka razy w otwor po wykreconej srubie skladu mieszanki na wolnych, zatykajac jednoczesnie palcem otwor dyszy glownej od dolu. Powinienes podczas kazdego strzalu widziec chmurki spray'u wydostajace sie z malych otworkow umieszczonych na dnie gaznika pod przepustnica. Podejrzewam ze kanaly ukladu wolnych masz tylko zmniejszone a nie zapchane, jako ze motocykl dalej ma wolne. Jaki masz a;arat zaplonowy, mechaniczny czy elektroniczny ? Mechaniczny moze byc tez przyczyna nierownej pracy silnika.

No ja robie, bo musze :

Wieczorem ( moim ) gdy zakoncze prace przy Triumphie to to opisze. Zrob filmik z pracy silnika. Aha, przeczytalem jeszcze raz twoj post i stwierdzam ze jesli motocykl byl w czyjejs kolekcji i rzadko jezdzil to podstawowa rzecza jest rozebranie i oczyszczenie gaznikow, sprawdzenie czy poziom jest wlasciwy ( choc o ile pamietam stare Bingi to jest tylko jedna mozliwa pozycja ). Za bogata praca sugerowala by zuzyte dysze iglic, jako ze najczesciej jestes w srednim zakresie obrotow. Tym bym sie nie przejmowal na teraz, natomiast postaral bym sie troche rozebrac gazniki i oczyscic uklad wolnych obrotow, bo to on odpowiedzialny jest za przygasanie motocykla kiedy stoisz pod swiatlami. Nie jest to bardzo skomplikowana robota, a moze ci poprawic wolne, czego zadna regulacja tak naprawde nie jest w stanie zrobic.

Podszedles do zakupu tak jak trzeba i dlatego kupiles dobry motocykl. Przypominam ze trzeba w nim w pewnym momencie sprawdzic stan zapchania odrzutnikow oleju na wale, jako ze zastosowano tam odsrodkowy filtr oleju. Ja kiedys tego nie zrobilem i zatarlem wal na drodze z Wwy do Bredy,( na szczescie bylo to zaraz przed Poznaniem ) i reszte drogi musialem odbyc pociagiem. Sprawa hamulcow jest typowa dla woekszosci starszych motocykli, choc mozna sprobowac z nia zawalczyc przez zastosowanie dobrego materialu na okladziny i dokladnego dopasowania ich ksztaltu do bebna. Sa zaklady ktore sie tym zajmuja. Ja w swoim BSA mialem przedni hamulec dwupalcowy, a byl to taki sam duplex jaki masz w BMW. Zamiast zdjecia proponuje filmik z ogladu i jazdy motocyklem, np taki jak ten moj tylko moze dluzszy :

Tak.

Wyjmujesz gazniki, zdejmujesz komory plywakowe z dolu i przepustnice podcisnieniowe z membranami z gory. Bierzesz korpusy w reke i patrzac z gory w dno gaznikow zobaczysz otworki wyjsciowe ukladu wolnych i przejscia. Od dolu w korpus masz wkrecone centralnie dysze glowne i rozpylacze, z boku mniejsze dysze wolnych. Wykrecasz te dysze i wykrecasz sruby regulacji mieszanki na wolnych obrotach razem ze sprezynami i oringami. Sprawdzasz pod swiatlo czy otworki dysz wolnych obrotow sa drozne, jesli nie trzeba je udroznic. Lapiesz gazniki tak zeby widziec dno korpusu z otworkami, a jednoczesnie zatkac palcem otwor po srubie regulacyjnej. Wkladasz rurke wylotowa z puszki carb cleanera w spray'u w otwor po dyszy wolnych i strzelasz sprayem. Musisz widziec solidne chmurki rozpylonego plynu idace z otworkow w dnie gaznika. Zmieniasz potem polozenie palca i zatykasz otwor po dyszy wolnych a strzelasz przez otwor po srubie regulacyjnej i rowniez muszi miec wytrysk plynu z otworkow w dnie gaznika. Potem drugi gaznik, robisz to samo. To dopiero da pewnosc ze dysze i przeloty w korpusie sa czyste.

Siostra ma w miare nowego Yarisa 2 letni ) i tez jest idealny. Malo pali, w miare szybki i Yarisa bym polecal bo poprzedni wogole sie nie psul i tu tez nic sie nie dzieje. 120 na drodze spokojnie jedzie.

Szukaj silnika ktory cisnienie bedzie mial co najmniej 12 atm. Remont oczywiscie mozna zrobic, ale bedzie kosztowal krocie w samych czesciach, a zrobic go dobrze to tez bedzie sztuka. Dla mnie to hobby nie zawod, to np moja obecna zabawka ;

Nie masz mozliwosci zeby sprawdzic ze powietrze przelatuje przez to co trzeba. Zacznij od zakupu carb cleanera w spray'u.

Yuby jak juz szukasz winnego to dla mnie w tej sytuacji to jest dalej wina producenta. Nie polecana to dalej nie jest nie wolno i wg mnie nic nie powinno sie stac.

W przypadku takim jak twoj zaczynasz od sprawdzenia luzow. Jezeli tam jest dobrze przechodzisz do gaznikow. Poniewaz piszesz ze silnik "chodzi jak zyleta" powyzej 3 tys to podejrzewam ze to jednak gazniki. Skad wiesz ze gazniki ( przeloty ukladu wolnych obrotow w korpusach ) sa czyste ?

Niestety kiedy juz robi sie automat to trzeba robic wszystko i koszt jest zawsze duzy. No ale moj dosc prymitywny automat w Legacy wytrzymal 13 lat i 350 tys km tylko z wymianami oleju i dalej dziala.

Od razu widac Klaudiusz ze w korkach nie stoisz i w tloku nie jezdzisz. Tylko automat w takich warunkach.