Adam M.

Jestes pewien przebiegu motocykla ? Czy sa jakies oznaki spalania oleju jak np dymienie ? Czy czasem nie powinienes zastosowac w tym silniku 15W50 / 20W50 ?

Pozycja Yody - utrzymujesz cialo pochylone do przedu miesniami core ( srodkowej czesci tulowia ) nie opierajac sie pelnym ciezarem na nadgarstkach ( kierownica ).

To znaczy ze w momencie otwarcia zaworu ssacego na tym cylindrze tlok nie idzie w dol tak jak powinien ( zasysajac mieszanke i powietrze z gaznika ), tylko idzie w gore wypychajac powietrze i mieszanke z gaznika do filtra powietrza. To sygnal ze masz kolego przestawiony rozrzad i fazy otwarcia zaworow nie sa zsynchronozowane z ruchem tlokow silnika. Trzeba zdjac gazniki i napinacz lancucha rozrzadu, pokrywe zaworow i mala pokrywke okragla z prawej strony silnika ( gdy siedzisz na motocyklu ) tak by mozna bylo zakrecic walem korbowym. Nalezy zdjac oslone gorna z lancucha rozrzadu i luzny lancuch podniesc do gory o kilka mm, po czym przestawic walki rozrzadu tak jak maja byc ustawione w stosunku do ustawienia walu korbowego, ktory przedtem trzeba ustawic na literke T ktora powinna korespondowac ze znakiem na pokrywie. Te ustawienie to ustawienie tloka tego cylindra ( prawego gdy siedzisz na moto ) w Gornym Martwym Punkcie ( GMP). Gdy wal jest ustawiony to ustawiasz walki rozrzadu tak zeby kreski narysowane na kolach rozrzadu pokrywaly sie z poziomem glowicy, a kropki nabite na tych samych kolach byly skierowane pionowo do gory. Lancuch trzeba ustawic tak zzeby odleglosc miedzy tymi kropkami okreslalo 24 oski lancucha. Po ustawieniu wszystkiego montujesz napinacz lancucha i przekrecasz walem 2 obroty zeby sprawdzic czy po tym przekreceniu wszystko jest dalej wlasciwie ustawione. W zwiazku z tym ze grzebal przy tym silniku jakis patalach sprawdzil bym jeszcze czy wlasciwe walki sa na swoich miejscach, walek z literkami EX to wydechowy i powinien byc od strony wydechu, a IN to ssacy po przeciwnej stronie. Wszystko jest niezle pokazane na silniku podobnym do twego w tym filmie, ktory radze obejrzec kilka razy :

Trzmanie max obrotow na postoju to proszenie sie o spotkanie tloka z zaworami. Przy tej mozliwosci jakies tam zalewanie sie nie jest zadnym problemem.

U dealera tez nie ma ? Rozumiem ze nie ma nadwymiarow, ale standartowe powinny byc.

Co to znaczy "trzymam manetke na max" - jazda czy postoj ?

To stary motocykl, ktory nie wiadomo z jakiego powodu dlugo stal, moze byc ze pad modulu byl tylko jednym z problemow. W takim przypadku zdjalbym zbiornik, pudlo filtra powietrza i pokrywe zaworow, swiece wykrecil i polozyl na glowicy i sprawdzil krecac tylnym kolem fazy rozrzadu na cylindrach i jak dzialaja np czy naprawde podczas fazy "ssania" prawy cylinder ssie, czy raczej wypycha moja dlon od gaznika i czy rzeczywiscie w fazie pracy ( oba zawory zamkniete ) na tym samym cylindrze wystepuje iskra. Jak rowniez sprawdzilbym cisnienie sprezania na obu cylindrach, bo jesli zawory z jakiegos powodu sie nie zamykaja to moze go po prostu nie byc.

I bardzo ci gratuluje, ale zwroc uwage ze to watek sprzed dziewieciu lat.

Nic nie wymieniaj jest dobrze. Po prostu olej 10W40 jest za malo lepki dla silnikow chlodzonych powietrzem, one potrzebuja co najmniej 20W50. Poki jest zimny to trzyma cisnienie, a jak sie rozgrzeje to niestety cisnienie spada. XS 400 to juz troche km zdazyla przejechac i pewnie dol jest rowno zuzyty, panewki, pompa i wal wiec tym bardziej warto uzyc oleju o wyzszej lepkosci, oczywiscie po dotarciu motocykla jesli gora byla robiona. Wolne obroty nie powinny byc nizej ustawione niz 1000 obr/min, bo to rowniez ma wplyw na prace pompy oleju.

Od wtyczki kabla predkosciomierza w jego mechanizm mierzenia predkosci. Tam moze nie byc kontaktu. Nastepny krok to zbadanie stanu w jakim ten mechanizm sie znajduje.

Bardzo zly nie jest ale dobry tez nie zobacz ze przedmuchy z komory sprezania przeszly juz pod pierscien olejowy.

To trzeba pomierzyc a nie obejrzec drogi kolego. To znaczy luz miedzy tlokiem i cylindrem i robimy to mikrometrem / srednicowka w warsztacie ktory ma takie przerzady pomiarowe.

Mysle ze nowy holenderski wlasciciel zrobil to juz w latach 90 tych :). Ja nie mialem w PRL ani srodkow ani mozliwosci szukania oryginalnych czesci. Oryginalnie wygladajaca 600 mialem okazje spotkac dopiero na corocznym zlocie motocykli weteranow w Ontario :

O wiele lepiej zachowany i bardziej oryginalny motocykl niz moja 600. Tyle ze w latach 80 tych nie zalezalo mi na oryginalnosci tylko sprawnosci motocykla :).

No tak, to jest to urzadzenie ktore wspominam z lezka w oku, jako ze po kompletnej rozwalce mego iskrownika w magdynie Lucasa weszlo na jego miejsce bez najmniejszych przerobek i dawalo zawsze bezproblemowy zaplon od pierwszego kopa i prad do oswietlenia motocykla. Motocykl to byl 4 cylindrowy Ariel 4F Square Four - dosc daleka droga od jednocylindrowek NSU a jednak zadzialalo bez pudla. To zdjecie o poranku na zlocie w Olsztynie gdy wlasnie iskrownik wysiadl :

Jakie zrodla tak podaja ? Czy chcesz powiedziec ze modele BMW R5, R51, R12, R66 z lat 35 - 39 na ktorych osobiscie siedzialem / jezdzilem w PRL nie istnialy ? :) Rosyjska M 72 to kopia rzadkiego w Niemczech model R71, ktora powstala w 38r wiec na pewno pierwsze motocykle BMW nie byly robione dla Rosjan. Ciekawostka jest ze w 37r wyscigowy model R5 ze sprezarka prowadzony przez Ernesta Henne osiagnal 280 km/godz - rekord szybkosci motocykla nie pobity przez nastepne 14 lat. Moze poczytaj sobie to, choc to tylko Wiki : https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_BMW_motorcycles

No to albo linka jest za dluga do tego modelu, albo zaraz sie zerwie, albo zuzyty kosz sprzegla trzyma tarcze w wyrobionych przez nie rowkach.

Gratulacje - ladna kolekcja starych i ciekawych motocykli. Czy twoje NSU ma zaplon iskrownikowy czy bateryjny z pradnica wygladajacy jak Magdyno ?

To chyba zupelna nieprawda - BMW zaczela produkowac motocykle na rynek cywilny w latach po I w.sw i przez ten czas wyprodukowala kilkanascie typow dolno i gornozaworowych motocykli o roznej pojemnosci, licencja na M750 to sprawa z konca lat 30 tych jesli rzeczywiscie taka licencja byla, bo rownie mozliwe ze Rosjanie skopiowali ten konkretny typ dolnej 750 ktory byl calkowita nowoscia w koncu lat 30 tych ale pozniej nie byl na potrzeby wojska produkowany w zwiazku z rozpoczeciem produkcji modelu R75. Silnik Bokser zostral wybrany przez BMW z kilku wzgledow, nie tylko chodzilo o lepsze chlodzenie ale takze niskie wibracje i latwosc obslugi.

Nieszczelna rura wydechowa w glowicy lub na laczenie z tlumikiem, lub nieseryjny wydech.

Gdzie naciagnieta, przy sprzegle czy przy kierownicy ?

Za uboga mieszanka to skutek przelotowego tlumika i moze filtra powietrza. Co to znaczy filtr "obslugowy" ?

Mozna go przestawic tylko w jeden sposob, tak zeby mial iskre na wydechu pierwszego cylindra. Ale to malo prawdopodobne. Zeby sprawdzic musisz znalezc ktory cylinder jest pierwszy ( mysle ze od strony prawej gdy siedzisz na moto ), zdjac pokrywe zaworow i sprawdzic ze iskra jest gdy oba zawory sa zamkniete na tym cylindrze.

A przednie siedzenie polozyles ? Moze masz jeszcze niesprawdzony potencjal. Najwazniejsze ze ci sie podoba.

Wchodzilem, a jakze tam jeszcze gorzej. Ludzie probuja ze starych WRX zrobic 400 konna wyscigowke i dziwia sie ze im tloki pekaja a skrzynie sie rozlatuja. Jestem wielkim fanem Subaru, ale w zakresie normalnych samochodow uzytkowych, uwazam ze firma w zakresie samochodow "sportowych" dala po prostu d..y odchodzac od swojej sprawdzonej konstrukcji "closed block" w silnikach turbo. Do tego w Polsce panuje przekonanie ze modele turbo sa samochodami sportowymi, co jest nieprawda, taki samochod jak STI trzeba kupic nowy i calkowicie przebudowac by mogl on byc naprawde samochodem sportowym. Nie da sie "po taniosci" upalac samochodu podczas weekendu i potem uzywac go normalnie w czasie tygodnia jak to drzewiej w latach 60-70 bywalo.