Adam M.

Te szprychowe kola byly stosowane zarowno w Zundappie KS 750 jak i w BMW R75 ( Sahara ). I tanie nie sa :).

Tak wszystko sie zgadza. Masz modul AC cdi ktory dostarcza prad do normalnych cewek kabelkiem B/Y. Pytanie czy tylko wnioskujesz czy sprawdziles ze na kablu B/Y jest prad po zakreceniu rozrusznikiem ? Jezeli sprawdziles to rzeczywiscie pozostaje do sprawdzenia czujnik Halla lub opornosc pick up coil, zaleznie od tego co tam jest. Tez obejrzalem film i podszkolilem sie w rodzajach systemow cdi, ktrymi nigdy sie za bardzo nie interesowalem. Tymczasem wyglada na to ze to moze byc dosc zintegrowany system z mniejsza iloscia czesci niz tyrystorowy przy module pradu stalego.

Po prostu ospusc troche ssania zaraz po zapaleniu i bedzie ok.

A co sie dzieje bez krecenia rozrusznikiem przy wlaczonym zaplonie gdzie dochodzi prad ? Zolte przewody lacza alternator z regulatorem i nie maja nic wspolnego z ukladem zaplonowym, to uklad ladowania baterii. Ciebie interesuja przewody pradowe z baterii do wlacznika zaplonu ( biorac pod uwage wylaczniki zabezpieczajace o ktorych bylo wyzej ) i z wlacznika zaplonu do modulu i cewek. Krotko mowiac powinienes miec napiecie na kablu B/Y jesli zaplon jest wlaczony, silnik jest na luzie, albo na biegu z wcisnietym sprzeglem, nozka boczna jest zlozona a wylacznik silnika w prawej rece ustawiony na ON.

Teraz jest prawie dobrze, czy wolne powinny byc na wys 1500 obr/min ?

Ostatnia wypowiedz w cytowanym watku mowi ze silnik lepiej zachowuje sie z poziomem ustawionym na 8 mm. Dlawienie przy 5 tys obr to zbyt malo paliwa w 80% przypadkow, lub za duzo powietrza w 20%. Szukanie zostawil bym do wiosny, kiedy mozna testowac wszystko na drodze ale dalej radze sprawdzic filtry w kranikach. Denso dobry wybor, ale falowanie wolnych mowi ze cos jest nie tak. Aaa, sprawdz luzy zaworowe.

To 14 letni silnik i dla niego to swietny wynik. Warto wymienic plytki 4 cylindra na ciensze.

A jaka powinna byc kompresja i ktory rocznik motocykla ?

Pierwsza rzecz - plywaki w gaznikach musza byc ustawione zgodnie z serwisowka tak zeby poziom paliwa byl fabryczny i tego sie nie zmienia. Ten poziom wplywa na dzialanie wszystkich urzadzen gaznika. Drugie - gazniki sie ustawia jezdzac, czyli silnik musi byc obciazony zeby to dobrze zrobic wiec hamownia jest najlepsza. W garazu na nieobciazonym silniku masz mozliwosc ustawienia wolnych obrotow i i rownego przejscia wyzej ( synchronizacja ). W twojej sytuacji mozliwe ze z gaznikami wszystko jest OK, a masz zapchane filtry w kranikach ? Membrany przepustnic podcisnieniowych nie sa stare / poprzecierane ? Nie ma czasem przeciekow powietrza w ukladzie pudlo filtra / gazniki / glowica ? To bym sprawdzil przede wszystkim.

Tylko powodem kiepskiego cisnienia sprezania moga byc podparte zawory. Stad pytanie o luzy zaworowe.

Tak czy owak trzeba to rozebrac, przy okazji zrobic zdjecia i pomierzyc.

Oczywiscie, jakis wymiar bedzie mial na tulei, niekoniecznie fabryczny. Glownym efektem przegrzania jest utrata sprezystosci pierscieni i ew. utrata wlasciwosci stopu glowki korbowodu.

Nie mowie o pyrkaniu a normalnej jezdzie ( ale nie jezdzie wyczynowej ) ale to i tak decyzja wlasciciela. Jesli czujesz sie pewniej majac nowe czesci to wymieniaj. Tyle ze to tez trzeba wiedziec jak zrobic, tak ze radze zadawac pytania przed skladaniem, a nie po.

No to inaczej, masz jakis warsztat naprawiajacy silniki samochodowe w swojej miejscowosci ? Zdejmujesz z motocykla glowice i cylinder, wyjmujesz tlok i cylinder z tlokiem ( z ktorego najpierw zdejmujesz pierscienie ) niesiesz do tego zakladu i prosisz zeby oni ci zmierzyli luz miedzy cylindrem i tlokiem. Idziesz od razu z szeciopakiem piwa :). rozmowa bedzie latwiejsza. Jakiej konstrukcji jest ten pierscien olejowy ?

Tym bardziej luz pomiedzy tlokiem a cylindrem powinien byc zmierzony, to podstawowy pomiar przy remoncie silnika. Skad pomysl ze remont glowicy pomoze w tak starym motocyklu ? Tym bardziej jezeli silnik zostal przegrzany.

A dlaczego mialby go rozwalic ? Jezeli ma prawidlowy luz w cylindrze wystarczy wymienic pierscienie, przehonowac cylinder i jezdzic. Tym bardziej ze piszesz ze jezdzisz "spacerowo". Tak samo nie przejmowal bym sie producentem korbowodu. Co innego jesli caly czas jedziesz na 100% mozliwosci silnika. Ale ze zdjec wynika ze tlok z cylindrem pracowaly dobrze, nie bylo zadnych przedmuchow olejowych ani zatarc. Nie bylo rowniez nadmiernej temperatury na denku tloka czy na glowce korby. Wiec po co go wymieniac ? Myslalem ze zdjecia pokaza zaolejony i przegrzany zlom, a tu wszystko wyglada jak nowe.

A co jest nie tak z obecnym tlokiem ?

Najbardziej mozliwe jest ze pali olej z powodu wymiany samych pierscieni a nie tlokow z pierscieniami. Wiadomo jakie ma luzy miedzy tlokami a cylindrami ?

Najprawdopodobniej opornosc cewek wynosi 3.5 Ohma. Wydajnosc alternatora zalezy od obrotow silnika, przy jakich obrotach mial 35AC ? 70 - 100 moze miec powyzej 3 / 3500 obr/min.

Nie, przewod pznaczony R idzie z baterii do wlacznika zaplonu ( ignition switch ), tyle na drodze pradu z tego wlacznika masz jeszcze engine stop switch ktory musi byc przestawiony na ON, jak rowniez clutch switch, czyli musisz wcisnac sprzeglo zeby miec prad na cewce / module i moc odpalic silnik. Warto rowniez sprawdzic czy nie masz wylacznika w stopce bocznej. Wowczas musi ona byc zamknieta zeby uruchomic silnik.

I jak od inwazji samochodow elektrycznych przeszlismy do rozwadniania paliwa ?

Ja tam na takie warunki wole moja Legacy. Ktora daje rade na oponach uniwersalnych:).

Sprawdz luzy zaworowe na zimnym silniku.

Jaka inwazja, nic nie widze. Jest troche samochodow Tesla na drodze ale to ulamek %.

Jezdzilem tylko troszeczke, dzisiaj moze uda sie na dluzej. Wszystkie ktore widzialem do tej pory to byly zjezdzone graty pod 200 tys przebiegu, co tez nie wiem czy jest prawda. Po wlozeniu palca w tlumik palec zaolejony czarna i tlusta mazia z sadza, wycieki spod pokrywy zaworow takie ze wszystko plywa i inne kwiatki. Moze znajde cos lepszego. Dla porownania gdy wkladam palec w tlumik Legacy, ( ktora bierze troche oleju - dolewam litr na 10 tys przebiegu ) na palcu zostaje tylko troche suchej sadzy. To jest przy przebiegu dochodzacym do 370 tys.