Adam M.

Wg mnie to czysty zbieg okolicznosci, po prostu wiek go dopadl.

Ja nie wiem. Poza tym to pewnie nie Hondy zawieszenia tylko ktorejs z firm specjalizujacej sie w zawieszeniach jak Showa.

Dwuwargowe Ariete dobrze dzialaja w moim Triumphie. Oczywiscie zakladam ze lagi masz w dobrym stanie.

Jedno co ci moge poradzic to uciac kawalek kija od szczotki i przykladajac go do ucha i roznych miejsc silnika starac sie blizej zlokalizowac dzwiek. Mozesz rowniez wrzucic film z pracy silnika z linkiem tutaj, moze ktos cos rozpozna.

My feeling is the same, no major problems so far so if you are up to it why not to do it yourself. Just ask questions, before you move forward, not after. I keep GS bikes in high regard, they are nearly indestructible giving them regular oil changes and remembering about their electrical and braking limitations.

We don't know how much do you know about motorcycle mechanics, your questions show you are a new guy in this game. The easiest and most expensive way to go forward with this bike would be to leave it for a professional to sort it out, but I'm quite sure this is the pic of the season for motorcycle shops, so any repairs will take forever, besides you have to find reputable shop - their quality tends to differ a lot. Did you buy your bike without even starting it ? Does start in the movie above was done on cold or hot engine ? Your engine does those strange "popping" sounds when running, they could mean your HT leads are old and arcing to the head, its possible to check it starting it in a dark garage and look under a tank. When you see sparks you have your answer but this is only one of the possible causes. Another problem is a lack of a stock air filter box necessary for your carbs to work properly in full range of revs, as it is with small aftermarket "filters" you will have problems above idle, or if the carbs were jetted your gas consumption is much higher than stock. Your throttle cable still looks like is little too short, but revs rising on idle on hot engine could mean idle speed of your carbs was not properly set. We still know nothing about a shape of the bike's charging system, or brakes - even more problems could show up when you'll start riding. So fair amount of work to make this bike reliable rider, you alone can only make a decision if you want to tackle it yourself ore look for a reliable mechanic to do it for you.

Sprawdzalem kilkuletnie Audi A4 i A3 ( 10 - 15r ) wykonczenie srodka dobre, silnik 2l TSE / TFSE tragedia. Kupilem 2 letnia Impreze, wykonczenie srodka i wyposazenie jest na poziomie Audi z lat ktore sprawdzalem. Mechanicznie duzo lepszy samochod.

No to masz odpowiedz skad olej cieknie. O tyle dobra sytuacja ze cylindra nie trzeba sciagac. Ale prowadnice zaworu ssacego trzeba bedzie wymienic i liznac gniazdo. Warto glowice dac do warsztatu ktory umie te prowadnice wymieniac bez uszkodzenia glowicy :).

Uszczelniacze zaworow sa tylko dobre wowczas jesli prowadnice nie maja zbyt duzego luzu miedzy nimi i zaworami, trzeba to niestety jeszcze raz rozebrac i pomierzyc zeby miec pewnosc co jest problemem. Moze byc sprawa luznych zaworow w glowicy, lub niewlasciwe skladanie / docieranie nowego tloka i zeszklony olej na sciankach cylindra - tylko tyle moja szklana kula mi pokazuje. "Na oko" blyszczacy ladnie tuleja cylindrowa mowi o zeszklonym oleju, natomiast po rozebraniu glowicy mozna wlozyc gole zawory w prowadnice, wysunac do gory na 1/3 dlugosci i trzymajac za talerzyk zaworow ruszac nim na boki. Jesli czujesz jakikolwiek luz prowadnice sa do roboty, a zawory do wymiany. Naprawde odpowiedz daje przemierzenie trzonkow zaworow i otworow w prowadnicach mikrometrem i specjalna srednicowka, moze to dla ciebie zrobic zaklad naprawiajacy silniki ktory bedzie mial oprzyrzadowanie pomiarowe.

Mozna zmierzyc cisnienie sprezania, najpierw na sucho a pozniej wlac lyzke oleju i znowu zmierzyc, potem porownac pomiary. Miernik wkrecany w otwor swiecy, przy kreceniu rozrusznikiem gaz w pelni otwarty.

Gaznik za bogato ustawiony na wolnych, co w okresie docierania jest nawet pozadane. Co to znaczy ze glowica "niby robiona", zajrzyj w kanaly ssacy i wydechowy silnika i napisz jak wygladaja lub zrob zdjecie. Bardzo mozliwe ze olej cieknie miedzy zaworami a prowadnicami, albo miedzy prowadnicami i sama glowica.

No pewno ? Sprawdz luz poosiowy kosza sprzeglowego jezeli ma zamontowany amortyzator ( sprezyny na obwodzie kosza ).

If your throttle cable adjusters are set as low as possible and you have engine running on higher revs than without a cable your throttle cable inner is simply too short, so in different words your cable is not correct for the bike. Carbs aren't set too rich, backfire could be a result of worn / loose / burnt exhaust gaskets in engine's head.

If you live currently in Warsaw you can buy a glue called Distal, if I remember correctly - somebody could confirm it's gas resistance ability. What kind of problems do you have in bike's engine running ?

This small pipe you hold in your fingers should be pressed into a petcock body. When it's loose the best course of action is to glue it in using some JB Weld type glue. I don't think a tape in this place is going to last. Timing in those GS bikes is rather impossible to be set in a wrong position, your best guess are old and dirty carbs.

Warto przejrzec i zakonserwowac instalacje elektryczna i elektroniczna czyli porozlaczac wszystkie laczniki, potraktowac je plynem zwiekszajacycm przewodzenie, pociagnac smarem diaelektrycznym i zlaczyc z powrotem. To samo z instalacja wszystkich czujnikow elektronicznych i polaczeniom z masa motocykla. Moze sie okazac ze szarpanie zniknie.

Co do przewodow, tak jak Quadrat napisal sa jak najbardziej wymienialne i trzeba je wymienic na nowe. Nawet nowy aftermarket bedzie lepszy od starych oryginalow :). Gumowa uszczelka pod pokrywe zaworow jest wielokrotnego uzycia, wiec sprawdz dokladnie jej stan bo malo nie kosztuje. Przy montazu silikon idzie tylko pod polksiezyce korespondujace z koncowkami walkow rozrzadu zrobione z twardszego plastiku. Ostroznie ze srubami pokrywy - maja maly moment dokrecania, a mocniejsze dokrecenie nie zabezpiecza przed wyciekami oleju, za to latwo je urwac. Nie przejmuj sie kasujacymi sie luzami zaworowymi, idzie to powoli. Pamietaj zeby pilnowac zmian oleju - w tej konstrukcji olej pelni funkcje chlodziwa, nie tylko swoje typowe i zmiany sa dosc czeste - 6 tys km. Aha sprawdz dokladnie co stuka w hamulcach, jako ze czestsza przyczyna stukow byly nity na ktorych siedza tarcze niz zaciski. Jezeli sa to zaciski to moze pomoze sama wymiana sworzni po ktorych sie poruszaja.

Guma pod wplywem czasu twardnieje i kurczy sie, nowe laczniki gumowe beda znacznie wieksze od obecnych. Ta usterka mogla byc jedna z przyczyn kiepskiego odpalania motocykla, jak rowniez gasniecia "bez przyczyny" po kilku km, powietrze dostajace sie do gaznikow przez nieszczelne laczniki moglo powodowac nagle ubozenie mieszanki.

To dalej nie zadziala, bo po ostygnieciu guma sie skurczy. Po 30 latach te czesci trzeba wymienic na nowe.

Sprawdz rowki na tloku to bedziesz wiedzial.

5. Uszczelka pokrywy separatora oleju. 7. Po14 latach warto wymienic przewody WN na nowe, nawet japonskie czesci maja kres ziemskiego zywota. 8. Przykrec pokrywki w takiej pozycji w ktorej uszczelka nie wypada.

Moze masz gdzies blokade w przewodach olejowych ale to ciezko sprawdzic bez pelnej rozbiorki silnika. Licz sie rowniez z tym ze uszczelki po dlugim staniu moga siasc i zaczniesz znajdowac olej silnikowy w przedziale sprzegla. Ja takie stare graty rozbieram od razu na czesci pierwsze i wymieniam wszystkie zuzyte lub niepewne czesci, potem wiem po prostu na czym stoje. Jestem pewien ze tutaj zarowno zawory jak pierscienie sa mocno podjechane, uszczelki stare i stwardniale tak ze rozebral bym go tym bardziej ze z HD to zadna filozofia i czasowo tez nie jest to dluga robota.

Wystarczy ze dasz link do filmu.

No doszedles do tych wnioskow sam i to jest najlepszy sposob nauczenia sie roznych rzeczy.

Wyciek z bloku silnik na laczeniu czego? Polowek karterow ?