Adam M.

A przednie siedzenie polozyles ? Moze masz jeszcze niesprawdzony potencjal. Najwazniejsze ze ci sie podoba.

Wchodzilem, a jakze tam jeszcze gorzej. Ludzie probuja ze starych WRX zrobic 400 konna wyscigowke i dziwia sie ze im tloki pekaja a skrzynie sie rozlatuja. Jestem wielkim fanem Subaru, ale w zakresie normalnych samochodow uzytkowych, uwazam ze firma w zakresie samochodow "sportowych" dala po prostu d..y odchodzac od swojej sprawdzonej konstrukcji "closed block" w silnikach turbo. Do tego w Polsce panuje przekonanie ze modele turbo sa samochodami sportowymi, co jest nieprawda, taki samochod jak STI trzeba kupic nowy i calkowicie przebudowac by mogl on byc naprawde samochodem sportowym. Nie da sie "po taniosci" upalac samochodu podczas weekendu i potem uzywac go normalnie w czasie tygodnia jak to drzewiej w latach 60-70 bywalo.

Mam to samo wrazenie po zajrzeniu w sprawy Audi - cala gama silnikow turbo polaczona z jednoczesnym wejsciem na dlugookresowe zmiany oleju byla strzalem w kolano. Najwyrazniej pierscienie zapiekaja sie w rowkach, wzrasta zuzycie oleju ktore z kolei zalatwia turbo + wiele mniejszych elementow. W dodatku producent nie chce wycofac sie z rzadkich wymian oleju, natomiast w Stanach i Kanadzie wymienia tloki z pierscieniami ( zmuszony grupowymi sprawami ktore przegral w sadach amerykanskich ). Na amerykanskim forum Audi A4 F8 ( silnik 2L TFSS ) jednym z pierwszych tematow jest "co ci sie dzisiaj popsulo w samochodzie ?" :)

Buba, zdecydowanie cos bylo nie tak :). A pierscienie, tak samo jak prowadnice zaworowe sa zapewne rownomiernie zuzyte.

Spraswdz poziom oleju w sprzegle, ja kiedys wracajac z Holandii do Polski ciagle musialem dolewac oleju do silnika ( stary Shovel ) a potem wszystkie dolewki znalazlem w przedziale sprzegla :).

O czym mowimy ?

Uszczelka - zalezy w jakim stanie jest powierzchnia pokrywki i karteru, jesli dobra to mozna podkladke przykleic na silikon jednostronnie zeby zawsze np schodzila z pokrywka. Regulacja gaznika - nie, jesli chcesz to robic sam musisz kupic wlasciwy srubokret. Niekoniecznie musi byc katowy, ja dochodzilem do srub mieszanki ktoryms ze swoich najmniejszych cienkich o ile pamietam, 2 gazniki z jednej i 2 z drugiej strony ( ale to nie bylo GSXF tylko GSX ) Mozesz badac poziom wezykiem, jezeli uda ci sie zamocowac wezyk w starej srubie spustowej komory plywakowej.

Zapchany uklad wolnych w gaznikach. Trzeba je oczyscic i potem ustawic.

Mozliwe ze aku byl kiepski i padl z powodu dlugiego krecenia, a teraz pokazuje ci ze jest naladowany gdy w rzeczywistosci nie jest no przez zwarcie wewnetrzne. Masz miernik zeby go sprawdzic ?

Wg mnie to czysty zbieg okolicznosci, po prostu wiek go dopadl.

Ja nie wiem. Poza tym to pewnie nie Hondy zawieszenia tylko ktorejs z firm specjalizujacej sie w zawieszeniach jak Showa.

Dwuwargowe Ariete dobrze dzialaja w moim Triumphie. Oczywiscie zakladam ze lagi masz w dobrym stanie.

Jedno co ci moge poradzic to uciac kawalek kija od szczotki i przykladajac go do ucha i roznych miejsc silnika starac sie blizej zlokalizowac dzwiek. Mozesz rowniez wrzucic film z pracy silnika z linkiem tutaj, moze ktos cos rozpozna.

My feeling is the same, no major problems so far so if you are up to it why not to do it yourself. Just ask questions, before you move forward, not after. I keep GS bikes in high regard, they are nearly indestructible giving them regular oil changes and remembering about their electrical and braking limitations.

We don't know how much do you know about motorcycle mechanics, your questions show you are a new guy in this game. The easiest and most expensive way to go forward with this bike would be to leave it for a professional to sort it out, but I'm quite sure this is the pic of the season for motorcycle shops, so any repairs will take forever, besides you have to find reputable shop - their quality tends to differ a lot. Did you buy your bike without even starting it ? Does start in the movie above was done on cold or hot engine ? Your engine does those strange "popping" sounds when running, they could mean your HT leads are old and arcing to the head, its possible to check it starting it in a dark garage and look under a tank. When you see sparks you have your answer but this is only one of the possible causes. Another problem is a lack of a stock air filter box necessary for your carbs to work properly in full range of revs, as it is with small aftermarket "filters" you will have problems above idle, or if the carbs were jetted your gas consumption is much higher than stock. Your throttle cable still looks like is little too short, but revs rising on idle on hot engine could mean idle speed of your carbs was not properly set. We still know nothing about a shape of the bike's charging system, or brakes - even more problems could show up when you'll start riding. So fair amount of work to make this bike reliable rider, you alone can only make a decision if you want to tackle it yourself ore look for a reliable mechanic to do it for you.

Sprawdzalem kilkuletnie Audi A4 i A3 ( 10 - 15r ) wykonczenie srodka dobre, silnik 2l TSE / TFSE tragedia. Kupilem 2 letnia Impreze, wykonczenie srodka i wyposazenie jest na poziomie Audi z lat ktore sprawdzalem. Mechanicznie duzo lepszy samochod.

No to masz odpowiedz skad olej cieknie. O tyle dobra sytuacja ze cylindra nie trzeba sciagac. Ale prowadnice zaworu ssacego trzeba bedzie wymienic i liznac gniazdo. Warto glowice dac do warsztatu ktory umie te prowadnice wymieniac bez uszkodzenia glowicy :).

Uszczelniacze zaworow sa tylko dobre wowczas jesli prowadnice nie maja zbyt duzego luzu miedzy nimi i zaworami, trzeba to niestety jeszcze raz rozebrac i pomierzyc zeby miec pewnosc co jest problemem. Moze byc sprawa luznych zaworow w glowicy, lub niewlasciwe skladanie / docieranie nowego tloka i zeszklony olej na sciankach cylindra - tylko tyle moja szklana kula mi pokazuje. "Na oko" blyszczacy ladnie tuleja cylindrowa mowi o zeszklonym oleju, natomiast po rozebraniu glowicy mozna wlozyc gole zawory w prowadnice, wysunac do gory na 1/3 dlugosci i trzymajac za talerzyk zaworow ruszac nim na boki. Jesli czujesz jakikolwiek luz prowadnice sa do roboty, a zawory do wymiany. Naprawde odpowiedz daje przemierzenie trzonkow zaworow i otworow w prowadnicach mikrometrem i specjalna srednicowka, moze to dla ciebie zrobic zaklad naprawiajacy silniki ktory bedzie mial oprzyrzadowanie pomiarowe.

Mozna zmierzyc cisnienie sprezania, najpierw na sucho a pozniej wlac lyzke oleju i znowu zmierzyc, potem porownac pomiary. Miernik wkrecany w otwor swiecy, przy kreceniu rozrusznikiem gaz w pelni otwarty.

Gaznik za bogato ustawiony na wolnych, co w okresie docierania jest nawet pozadane. Co to znaczy ze glowica "niby robiona", zajrzyj w kanaly ssacy i wydechowy silnika i napisz jak wygladaja lub zrob zdjecie. Bardzo mozliwe ze olej cieknie miedzy zaworami a prowadnicami, albo miedzy prowadnicami i sama glowica.

No pewno ? Sprawdz luz poosiowy kosza sprzeglowego jezeli ma zamontowany amortyzator ( sprezyny na obwodzie kosza ).

If your throttle cable adjusters are set as low as possible and you have engine running on higher revs than without a cable your throttle cable inner is simply too short, so in different words your cable is not correct for the bike. Carbs aren't set too rich, backfire could be a result of worn / loose / burnt exhaust gaskets in engine's head.

If you live currently in Warsaw you can buy a glue called Distal, if I remember correctly - somebody could confirm it's gas resistance ability. What kind of problems do you have in bike's engine running ?

This small pipe you hold in your fingers should be pressed into a petcock body. When it's loose the best course of action is to glue it in using some JB Weld type glue. I don't think a tape in this place is going to last. Timing in those GS bikes is rather impossible to be set in a wrong position, your best guess are old and dirty carbs.

Warto przejrzec i zakonserwowac instalacje elektryczna i elektroniczna czyli porozlaczac wszystkie laczniki, potraktowac je plynem zwiekszajacycm przewodzenie, pociagnac smarem diaelektrycznym i zlaczyc z powrotem. To samo z instalacja wszystkich czujnikow elektronicznych i polaczeniom z masa motocykla. Moze sie okazac ze szarpanie zniknie.