Adam M.

Dysze gaznika macie na pewno fabryczne ? Czyli takie jakie powinny byc ? Bo to wyglada jakby ktos je zamienil na wieksze.

Wiatr wiejacy z jednej storny ? Z jakim motorem moze dokladniej napiszesz ?

+1 :). "Jedyna zmiana w poscie to moto sportowe w tym wieku"

Jak silnik dojedzie do 100 tys km to jestes jednym z rekordzistow.

Nie, sprzeglo rozrusznika powodujace ze w jedna strone rozrusznik "ciagnie" a w druga nie.

Wkrec ja na 1 1/4 obrotu. Zaloz oryginalny wydech.

http://owners.honda.com/assets/ownerlink/model/own_man/powersports/2007/2007_cr250r.pdf

Mieszanka jest za uboga, wiec lewe powietrze jakos dostaje sie do gaznika, albo gaznik jest za ubogo ustawiony, albo to sprawa wydechu / filtra powietrza Co to znaczy wydech jest wiekszy ? Czy filtr powietrza jest fabryczny czy tez tam byly jakies zmiany ? Roznica w pojemnosci 25 ccm nie wymaga zadnych zmian w tych dwu podzespolach.

Jak mocowany jest gaznik do kolektora ssacego ? Jesli gumowym lacznikiem z cybantami to czy sa one dokladnie skrecone i nie puszczaja powietrza do gaznika ? To samo pytanie co do lacznika gaznika z filtrem powietrza ? Czy wydech jest fabryczny ten sam co przy 125 ccm pojemnosci ?

Najprosciej byloby kupic dobry / nowy gaznik, w tym wiele elementow moze byc zuzytych. Mechanik ma racje ze poziom ustawia sie zgodnie zaleceniem producenta i tak ma byc, ale oprocz poziomu wyrobiona iglica albo jej dysza moze powodowac stala zbyt bogata mieszanke, nie mowiac o zaworku paliwowym ktory powinien byc wymieniony razem z gniazdem, ktore tez moze byc zuzyte i puszczac minimalnie paliwo. A co ze ssaniem ? W gazniku to osobny zespol kanalow dostarczajacy dodatkowa mieszanke na rozruch - jezeli nie zamyka sie ono do konca, albo element zamykajacy jest zuzyty to caly czas tamtedy leci dodatkowe paliwo skutecznie wzbogacajac ci mieszanke. To co opisujesz to typowe zachowanie silnika pracujacego na zbyt bogatej mieszance, po zamknieciu paliwa w pewnym momencie stosunek paliwa do powietrza jest prawidlowy i motocykl zaczyna normalnie dzialac. Mozesz to potwierdzic jadac na full majac w pelni otwarta przepustnice i zdychajace obroty, po czym odpuscic troche gazu i motocykl powinien na chwile przyspieszyc.

Nie, zle slyszalas - moga sie objawiac trudnoscia z zapaleniem goracego silnika. Teoretycznie przy zbyt malych luzach silnik moglby zgasnac, ale wowczas to gasniecie byloby calkowicie losowe, nie tylko przy hamowaniu i nurkowaniu przodu, ale kiedykolwiek silnik bedzie na luzie.

Nie znam sie na 2 suwach, ale jak wyglada wydech ? Nie jest czasem zapchany ?

Niestety zadna z tych par nie jest dobra. Wymiar naprawczy luzu miedzy tlokami i cylindrami jest 0.2 mm, a normalny roboczy wymiar powinien byc okolo 0.1 mm Jeszcze pytanie gdzie mierzyles te tloki, powinienes je mierzyc na plaszczu tloka pod sworzniem w 2 plaszczyznach ? Powyzej sworznia srednica tloka sie zmniejsza.

Dealer Kawy nie ma oryginalnych membran do kranika ? Ani nie moze sprowadzic ? Nowego kranika tez nie mozna kupic ? W najgorszym wypadku mozna kupic kranik mechaniczny i zrobic redukcje jesli gwint nie pasuje. I cos jeszcze: https://www.ebay.com/b/Motorcycle-Fuel-Petcocks-Taps-for-Kawasaki-Zephyr-750/177781/bn_20946379

Tia, tez nie pamietam zeby tyle rzeczy bylo chromowane w WFMece. Dzwignia hamulca noznego i te polokragle wsporniki nie pamietam zeby byly chromowane. Kierownice trzeba znalezc w lepszym stanie, przy tej kupa roboty.

Tak nie sa dokladnie zmierzone, ale pasuje to pod pierwszy nadwymiar tlokow + 0.5 mm. Jaki jest wymiar twoich cylindrow i tlokow z obecnego silnika ? Tak pierscienie zawsze musza byc nowe.

Dokladnie najwieksz przyczepnosc i efektywnosc hamowania ma moto na kolach.

Dokladnie tak tyle ze zapytalbym Niemca o luzy miedzy tlokami a tulejami cylindrow. Pisza zeby zadawac pytania i ze mowia po angielsku. Takie pytanie by brzmialo : Hi, I'd like to buy your parts ( Kawi GPZ 500 cylinder and pistons ) listed on Ebay ( nr listingu ), but I'd like to know a clearance between pistons and bores of the set. Regards.

Przede wszystkim elementy tego silnika trzeba dokladnie umyc, bo jesli opilki znalazly sie na walku rozrzadu to cos nie halo z filtrem oleju. Rowniez warto sprawdzic w jakim stanie jest pompa oleju. Otwory pod walki trzeba dokladnie pomierzyc srednicowka a czopy walkow micrimetrem zeby wiedziec czy tolerancje miedzy nimi zostaly zachowane, czy nie - na oko to chlop umarl. Najlatwiej zrobic to w zakladzie naprawy sinikow, gdzie maja przyrzady pomiarowe. Nie chce mi sie wierzyc zeby dealer marki Kawasaki nie mogl sprowadzic lancuszka nawet z Japonii. Czy to ma sens sam musisz sobie odpowiedziec.

Kupujesz z Ebay cos co jest pomierzone, wyglada dobrze i trzyma wymiary z zastrzezeniem ze jesli okaze sie ze to nieprawda to sprzedawca zwraca pieniadze. Najlepiej z Niemiec lub Holandii Zreszta na Zachodzie sprzedawcy na takie przekrety sobie nie pozwalaja bo z tego zyja i zwykle kupione czesci sa dokladnie takie jak opis sprzedajacego. Co do motocykla z 99r nie chce wierzyc w 40 tys przebiegu, poza tym spadek mocy mowi o tym ze gora silnika jest do roboty. Tak padniete panewki zwykle daja pieknie blyszczacy i mieniacy sie w sloncu olej.

Tak naprawde to trzeba by sprawdzic cisnienie sprezania obu tych motocykli. Z ktorego roku jest stukajacy silnik ? Stuki moga byc spowodowane rozwalajacycm sie kolem magnesowym co bylo popularna usterka tych motocykli, nie koniecznie panewki. To zreszta tez mozna sprawdzic spuszczajac olej. Ja jednak nie ladowal bym sie w zadne jeszcze starsze silniki czy zamiany, bo nie sadze zeby byly w lepszym stanie technicznym niz twoj, tylko naprawil twoj silnik. Do tego nie kupowal bym nowych czesci tylko staral sie kupic z zachodniej Europy uzywany cylinder z tlokami w dobrym stanie, co bedzie duzo tansze choc moze zabierze wiecej czasu. No ale motocykl kupiles tanio, czesci kupisz tanio, jakis koszt musi byc i bedzie nim czas szukania i oczekiwania na przesylke.

Bylo w pierwszym poscie, co bylo robione w tej glowicy ? Dla mnie wyglada to na luzna prowadnice chodzaca razem z zaworem i pukajaca, ale moja szklana kula nie zawsze ma racje.

Wynika z tego ze twoje automatyczne ssanie dziala niezbyt skutecznie. Nie chce mi sie wierzyc ze trzeba wymieniac gaznik z powodu braku reakcji na srube powietrza, objaw jest dalej taki jak zapchany uklad. Niestety musial bym wziac go w rece, a to troche trudne z odleglosci 10 tys km :).

Czy olej po zimie juz zmieniales ?

Jak wyglada swieca ?