Adam M.

No to podstawowa sprawa jest wymiana plynu w nim i odpowietrzenie. Jezeli to cross to oprocz tego rozebral bym go na czyniiki pierwsze zeby sprawdzic i wymienic oslony przeciwkurzowe tloczkow i oringi w polowkach zacisku.

Czepiasz sie drobiazgow.:)

Na szczeliwo do skladania silnikow, jesli nie ma tam uszczelki, do wszystkich tych robot niezbedna by byla serwisowka. Wal oczywiscie mozesz sprawdzac.

Plukanie bez rozbierania to zawracanie glowy. Jezeli jakikolwiek syf jest w srodku to rozbierasz wszystko do golych karterow i czyscisz, bo opilki ktore gdzies sie schowaja moga ci zniszczyc wyremontowany silnik. Co to za problem rozbiorka dolu takiego silnika? Serwisowka powinna podawac jak mierzyc luz lozyska korbowodowego, ja za moich czasow bralem wal z tlokiem w reke i trzymajac wal z tlokiem za tlok uderzalem druga piescia w denko tloka - jesli luz byl to sie go czulo. Serwisowka pewnie okresla jakies wychylenie tloka z korbowodem na bok jako granice poza ktora trzeba lozysko wymienic. Pierscienie warto dac nowe bo te same mimo trzymania wymiarow moga sie dobrze nie dotrzec, no i trzeba przehonowac cylinder. Nowe pierscienie trzeba wlozyc w cylinder i sprawdzic luz na zamkach, jesli za maly to podpilowac konce. Stare pierscienie tez mozna wlazyc zeby sprawdzic luz na zamkach i ew zuzycie. Duze zuzycie elelmentow rozrzadu mowi nam ze albo olej nie byl regularnie wymieniany, albo pompa oleju ma jakis problem.

Wszystko dokladnie rozebrac i wymyc, wymienic zuzyte czesci rozrzadu i sprawdzic / wymienic pompe oleju. Oczywiscie przy rozbieraniu sprawdzic luzy na korbowodzie, pierscienie wymienic a cylinder przehonowac jesli trzyma wymiar. Czy sie oplaca? Jaka jest cena dobrego uzywanego silnika z dobra kompresja?

Pisalem ze przerobka z fabrycznego wahacza na mono niewiele zmienia a duzo pracy kosztuje, zmiana przodu oczywiscie zmienia duzo zarowno geometrie jak hamowanie i komfort. Robilem to w swoim 84 Suz.GS1150 ( zmana przodu na GSXR i kol przy okazji ) i rzeczywiscie motocykl obnizyl sie troche, przod zostal dociazony wiec stabilnosc na prostej i w zakretach wzrosla dramatycznie nie mowiac o hamulcach. I to wlasnie pozwolilo na znacznie szybsza jazde, nie podnoszenie mocy silnika. Ale od tego czasu troche czasu minelo i teraz jezdze na znacznie wolniejszych sprzetach.:)

Najbardziej oszczedna droga to jak dorosniesz do prawka A kupujesz sobie wiekszy motocykl. To co proponujesz to wyrzucenie pieniedzy, wiec mozesz smialo mnie je wyslac, zamiast marnowac na przerobki. Przyjme z podziekowaniem.:)

Mhm, jesli dobrze wybierzesz. Monowachacz wymaga znacznej przerobki ramy, nie bawilbym sie w to, tym bardziej ze oryginalne cafe byly na podwojnych amorach wiec to zaden wymog. Jakosciowo tez roznica nie jest duza, a jesli cos zle skonstruujesz to moze byc o wiele gorzej niz oryginal. Przod tez trzeba dobrac tak zeby nie byl za krotki / dlugi bo zmieni geometrie motocykla.

Oczywiscie, mozesz rozciac wiazke i zwiazac ja tylko w kilku miejscach tasma zeby sie nie rozpadala. Wowczas latwiej sprawdzic poszczegolne kable. To wyglada na pad regulatora, tak ze pytanie czy wymieniles go na nowy czy dobry z dzialajacego motocykla?

To nie bedzie prosta sprawa zeby naprawic luty modulu zalanego zywica, ktora trzeba najpierw wyskrobac delikatnie zeby dojsc do lutow. Z wiekszoscia zywic nie da sie tego zrobic delikatnie i przy wyskrobywaniu mozna dodatkowo uszkodzic modul. W kazdym razie gdy juz dojdzie sie do tych lutuw to trzeba przeleciec je lutownica zeby znowu byly "drozne" i przewodzily prad.

Tez jestem fanem stozkowych. Ale zrobisz jak ci pasuje.

Jezeli jak sam piszesz mozesz kupic vfr zadbane to znaczy ze rowniez czesci gaznikow byly wymieniane w razie potrzeby, zreszta mozna to szybko stwierdzic podczas jazdy probnej. Wszelkie problemy z gaznikami od razu czuc. Wysoka jakosc i wytrzymalosc japonskich gaznikow byly powodem ze tak dlugo nie zagoscil w motocyklach uklad wtryskowy. W moim b.starym i zjezdzonym Suzuki GS1150 gazniki dalej pracuja bez zajaknienia mimo ze reszte motocykla musialem w przeszlosci odbudowac. Typowe problemy modelu VF ( rozrzad ) zostaly w VFR rozwiazane i jezeli ktos dbal o motocykl to nie powinienes miec problemow mechanicznych, tak jak ja ze swoja K75, ktora rowniez kupilem zadbana a silnik dobija do 100 tys km. Tak ze tylko zostaje pytanie czy podoba ci sie taka charakterystyka silnika, ktory bedzie mial mniejszy ciag z dolu niz twoja XJ, za to bedzie rozkrecal sie razem z obrotami?

Sprawdz luzy zaworowe na niepracujacycm cylindrze i jezeli sa dobre to wyglada to na impulsator ( jak Monter juz zaauwazyl ).

To jest motocykl ktorego w warunkach polskich nie wykorzystasz pod wzgledem osiagow, natomiast nie bardzo nadajacy sie do warunkow jazdy w miescie z powodu wagi ocierajacej sie o 300 kg i wymiarow. Wbrew pozorom znajduje moje K75S idealne we wszystkich warunkach od normalnej jazdy w miescie do autostrady, tak ze sadze ze zeby zdecydowac sie na takiego wielkiego turystyka trzeba by mieszkac w Niemczech i korzystac z ich autostrad do przemieszczania sie po calej Europie. Najbardziej zachwalana cecha 12RS jest jej stabilnosc powyzej 160 km/godz. 🙂 Nie sadze zeby to byla w Polsce najbardziej pozadana cecha.

Taka charakterystyka tego silnika ktora pamietam jeszcze z modeli VF - jakikolwiek dol mial dopiero model 1100. Jesli chodzi o VFR to rowniez nie bardzo pamietam czy ma jakiekolwiek przystosowanie do dalszej turystyki, jak chocby fabryczny bagaznik i kufry jak moja K75S ?

Zacznij od kupna miernika, albo zarowki z przewodem i sprawdz glowny bezpiecznik chroniacy aku.

Tak jak Monter napisal, syntetyk po remoncie i dotarciu.

Ktory to rocznik? Zreszta wszystko jedno, pierscienie sie skonczyly z powodu wieku czy katowania.

Regulowac w mor,alnej temperaturze pracy, ale wydaje mi sie ze glownie trzeba sprawdzic prace przyspieszacza bo wydaje sie ze albo nie dziala, albo zalewa silnik paliwem.

Tez tak uwazam. Najprawdopodobniej lozysko zebatki, ale inne mozliwosci tez sa.

Czy jesli postawisz motocykl na centralce i krecisz tylnym kolem na luzie to luz lancucha w kazdym polozeniu zebatki ( kola ) jest taki sam ?

No glownie wycielo zeby zebatki, zeby walka jakis czas jeszcze potrzymaja. 🙂 Ale na serio Mlody Wilk ma racje.

Kilka roznych problemow moze byc przyczyna, na poczatek slaby aku, lub zle pracujacy uklad jego ladowania.

Albo lancuch zgubiony albo awaria sprzegla, choc trudno to sobie w Suzuki wyobrazic.

Daj jej porzadnie czadu podczas jazdy przez jakies 20 km, jesli nie ustapi to sprawdz luzy zaworowe na tym cylindrze.