Adam M.

Oczywiscie. Ten przewod do wlacznika swiatel wlaczajacego swiatlo tyl potem do przelacznika na glowna lampe i do automatu stop.

Moze. Ja bym rowniez sprawdzil szczelnosc wydechu na wejsciu do glowicy i laczenie rury / tlumik.

Za mala ilosc paliwa, czyli przypchany filtr paliwowy, kranik, lub odpowietrzenie zbiornika paliwa.

Uwazaj zeby sasiedzi ciebie nie wyedukowali. Kup sobie motorower, bedzie taniej i bezpieczniej.

Sprawdz sobie u producenta / sprzedawcy / na necie co odpowiada w tym silniku za ladowanie akumulatora. Potrzebna jest tylko instalacja oswietlenia z akumulatorem no i jakis sposob ladowania go. Jak znajdziesz to napisz.

Zalozyc mozesz ale jazda bedzie trudna. Dlaczego nie mozesz zalozyc 2.75 ?

Prxzekaznik rozrusznika bylo slychac. Slaba batria, brak ladowania albo uszkodzenie samego przekaznika. Zl;ej olej ktory masz zalany i wlej wlasciwy.

Co tu chcesz spawac ???

Jesli glowica to luzna prowadnica w glowicy, ale mi to najbardziej przypomina duzy luz na korbowodzie. Jak glowice masz na wierzchu to rozbierz zawory i sprawdz, a przy okazji sprobuj metode Croowab, moze wyczujesz luz na tloku. Nigdy nie widzialem zeby sworzen tloka do tego stopnia wybil glowke korbowodu, nawet w najgorszych trupach z PRL.

No to podstawowa sprawa jest wymiana plynu w nim i odpowietrzenie. Jezeli to cross to oprocz tego rozebral bym go na czyniiki pierwsze zeby sprawdzic i wymienic oslony przeciwkurzowe tloczkow i oringi w polowkach zacisku.

Czepiasz sie drobiazgow.:)

Na szczeliwo do skladania silnikow, jesli nie ma tam uszczelki, do wszystkich tych robot niezbedna by byla serwisowka. Wal oczywiscie mozesz sprawdzac.

Plukanie bez rozbierania to zawracanie glowy. Jezeli jakikolwiek syf jest w srodku to rozbierasz wszystko do golych karterow i czyscisz, bo opilki ktore gdzies sie schowaja moga ci zniszczyc wyremontowany silnik. Co to za problem rozbiorka dolu takiego silnika? Serwisowka powinna podawac jak mierzyc luz lozyska korbowodowego, ja za moich czasow bralem wal z tlokiem w reke i trzymajac wal z tlokiem za tlok uderzalem druga piescia w denko tloka - jesli luz byl to sie go czulo. Serwisowka pewnie okresla jakies wychylenie tloka z korbowodem na bok jako granice poza ktora trzeba lozysko wymienic. Pierscienie warto dac nowe bo te same mimo trzymania wymiarow moga sie dobrze nie dotrzec, no i trzeba przehonowac cylinder. Nowe pierscienie trzeba wlozyc w cylinder i sprawdzic luz na zamkach, jesli za maly to podpilowac konce. Stare pierscienie tez mozna wlazyc zeby sprawdzic luz na zamkach i ew zuzycie. Duze zuzycie elelmentow rozrzadu mowi nam ze albo olej nie byl regularnie wymieniany, albo pompa oleju ma jakis problem.

Wszystko dokladnie rozebrac i wymyc, wymienic zuzyte czesci rozrzadu i sprawdzic / wymienic pompe oleju. Oczywiscie przy rozbieraniu sprawdzic luzy na korbowodzie, pierscienie wymienic a cylinder przehonowac jesli trzyma wymiar. Czy sie oplaca? Jaka jest cena dobrego uzywanego silnika z dobra kompresja?

Pisalem ze przerobka z fabrycznego wahacza na mono niewiele zmienia a duzo pracy kosztuje, zmiana przodu oczywiscie zmienia duzo zarowno geometrie jak hamowanie i komfort. Robilem to w swoim 84 Suz.GS1150 ( zmana przodu na GSXR i kol przy okazji ) i rzeczywiscie motocykl obnizyl sie troche, przod zostal dociazony wiec stabilnosc na prostej i w zakretach wzrosla dramatycznie nie mowiac o hamulcach. I to wlasnie pozwolilo na znacznie szybsza jazde, nie podnoszenie mocy silnika. Ale od tego czasu troche czasu minelo i teraz jezdze na znacznie wolniejszych sprzetach.:)

Najbardziej oszczedna droga to jak dorosniesz do prawka A kupujesz sobie wiekszy motocykl. To co proponujesz to wyrzucenie pieniedzy, wiec mozesz smialo mnie je wyslac, zamiast marnowac na przerobki. Przyjme z podziekowaniem.:)

Mhm, jesli dobrze wybierzesz. Monowachacz wymaga znacznej przerobki ramy, nie bawilbym sie w to, tym bardziej ze oryginalne cafe byly na podwojnych amorach wiec to zaden wymog. Jakosciowo tez roznica nie jest duza, a jesli cos zle skonstruujesz to moze byc o wiele gorzej niz oryginal. Przod tez trzeba dobrac tak zeby nie byl za krotki / dlugi bo zmieni geometrie motocykla.

Oczywiscie, mozesz rozciac wiazke i zwiazac ja tylko w kilku miejscach tasma zeby sie nie rozpadala. Wowczas latwiej sprawdzic poszczegolne kable. To wyglada na pad regulatora, tak ze pytanie czy wymieniles go na nowy czy dobry z dzialajacego motocykla?

To nie bedzie prosta sprawa zeby naprawic luty modulu zalanego zywica, ktora trzeba najpierw wyskrobac delikatnie zeby dojsc do lutow. Z wiekszoscia zywic nie da sie tego zrobic delikatnie i przy wyskrobywaniu mozna dodatkowo uszkodzic modul. W kazdym razie gdy juz dojdzie sie do tych lutuw to trzeba przeleciec je lutownica zeby znowu byly "drozne" i przewodzily prad.

Tez jestem fanem stozkowych. Ale zrobisz jak ci pasuje.

Jezeli jak sam piszesz mozesz kupic vfr zadbane to znaczy ze rowniez czesci gaznikow byly wymieniane w razie potrzeby, zreszta mozna to szybko stwierdzic podczas jazdy probnej. Wszelkie problemy z gaznikami od razu czuc. Wysoka jakosc i wytrzymalosc japonskich gaznikow byly powodem ze tak dlugo nie zagoscil w motocyklach uklad wtryskowy. W moim b.starym i zjezdzonym Suzuki GS1150 gazniki dalej pracuja bez zajaknienia mimo ze reszte motocykla musialem w przeszlosci odbudowac. Typowe problemy modelu VF ( rozrzad ) zostaly w VFR rozwiazane i jezeli ktos dbal o motocykl to nie powinienes miec problemow mechanicznych, tak jak ja ze swoja K75, ktora rowniez kupilem zadbana a silnik dobija do 100 tys km. Tak ze tylko zostaje pytanie czy podoba ci sie taka charakterystyka silnika, ktory bedzie mial mniejszy ciag z dolu niz twoja XJ, za to bedzie rozkrecal sie razem z obrotami?

Sprawdz luzy zaworowe na niepracujacycm cylindrze i jezeli sa dobre to wyglada to na impulsator ( jak Monter juz zaauwazyl ).

To jest motocykl ktorego w warunkach polskich nie wykorzystasz pod wzgledem osiagow, natomiast nie bardzo nadajacy sie do warunkow jazdy w miescie z powodu wagi ocierajacej sie o 300 kg i wymiarow. Wbrew pozorom znajduje moje K75S idealne we wszystkich warunkach od normalnej jazdy w miescie do autostrady, tak ze sadze ze zeby zdecydowac sie na takiego wielkiego turystyka trzeba by mieszkac w Niemczech i korzystac z ich autostrad do przemieszczania sie po calej Europie. Najbardziej zachwalana cecha 12RS jest jej stabilnosc powyzej 160 km/godz. 🙂 Nie sadze zeby to byla w Polsce najbardziej pozadana cecha.

Taka charakterystyka tego silnika ktora pamietam jeszcze z modeli VF - jakikolwiek dol mial dopiero model 1100. Jesli chodzi o VFR to rowniez nie bardzo pamietam czy ma jakiekolwiek przystosowanie do dalszej turystyki, jak chocby fabryczny bagaznik i kufry jak moja K75S ?

Zacznij od kupna miernika, albo zarowki z przewodem i sprawdz glowny bezpiecznik chroniacy aku.