Adam M.

Nowy nie znaczy dobry. Sprawdz aku.

Jest akurat, jezeli nie za silny i nie za szybki. Poza tym wolalbym sie uczyc jezdzic na czyms na czym obie stopy moge postawic na ziemi i co moge na tej ziemi polozyc bez martwenia sie o nowy lakier i plastiki.

To samo co wyzej ladnie opisal HD. Wroc do tego i sprawdzaj jedno po drugim przy czym bym nie lekcewazyl mozliwosci luznego czopa walu jesli problem sie powtorzyl po przesunieciu punktu zaplonu przez ciebie.

Oddac do naprawy, chyba ze jestes wykwalifikowanym mechanikiem motocyklowym mjacym dostep do nowych czesci. Zepsuty jest automat zmiany biegow.

Np zle dzialajace ssanie, ktore nie zamyka sie do konca, albo ma uszkodzony tloczek, albo przelewajacy zaworek iglicowy komory plywakowej lub wreszcie zuzyta dysza ig;licy gaznika.

Tlumik nie jest czasem zatkany? Nie znam sie na 2 suwach, ale wypelnienia skrzyni korbowej sa na swoim miejscu? No i oczywiscie uklad wolnych obrotow w gazniku powinien byc sprawdzony, bo jakies drobne przypchanie tam moze spowodowac calkowita niemoznosc uruchomienia moto. Aham czy czasem na filtrze kranika albo gaznika nie zbiera sie czasem rdza ze zbiornika?

Sprawdz filterki kranika i gaznikow, moze po prostu nie dostaje paliwa ?

Prosze bardzo.

Na moje oko ta blaszka to rozpierak pierscienia olejowego na tloku, rurka nr 2 z gaznika moze byc przelewem / odpowietzeniem komory plywakowej, nr1 nie wiem.

Latwiej sie uczyc na motocyklach mniejszych, slabszych i liniowo oddajacych moc. Oczywiscie mozna zaczac od motocykli mocnych, i dac sobie rade, ale po co sie tak meczyc? Rowniez lepeij zaczac nauke na nakedzie i to starszym, bo nie groza koszty zwiazane z naprawianiem wygladu, czy polamanych owiewek w razie gleby.. Motocykle 2 cylindrowe jak Honda CB500 bedzie wdzieczna do nauki ze swymi 50 konmi, natomiast sposob oddawania mocy robi z niej motocykl wygladajacy na mocniejszy niz naprawde jest.. Nauka jazdy nie polega tylko na samym prowadzeniu moto, ale rowniez na nauce drogowego przezycia, co trwa o wiele dluzej niz sie wydaje. Nauka tego na silnym motocyklu jest zdecydowanie trudniejsza. Z drugiej strony jezdzilem przez woele lat na motocyklu 40 konnym i stwierdzilem ze w normalnym ruchu niewielka jest roznica czy mam te 20 KM wiecej czy nie. Koledzy jezdza na starych Junakach majacych kolo 15 KM i maja mase frajdy, wiec nie na jedno kopyto to hobby skrojono.

Jezeli jestes elektronikiem to sprawdz elementy modulu, w starych modulach 4 cyl Hond VF ktorys z elementow tracil paramatrey, niestety nie pamietam ktory. Po jego wymianie kosztujacej grosze wszystko znowu dzialalo.

Jezeli jest wyciek to masz przyczyne zapowietrzania sie.

Wprost przeciwnie, przeczytalem z zainteresowaniem. Watek pokazuje jak problem ktory wydaje sie zwiazany z gaznikiem, a potem elelkryka okazuje sie byc problemem czysto mechanicznym i ze szukajac rozwiazania trzeba naprawde wszystko sprawdzic - cisnienie sprezania tez.

To juz nastepny etap. Wymienic jesli lagi sa dobre.

8-9 tys, to musi byc przepustnica w pelni otwarta do takich obrotow, albo gdzies rownie duza nieszczelnosc, ktora powietrze dostaje sie do gaznika / krocca ssacego. Jak to sie stalo, ze motocykl zaczal miec takie obroty?

Wyjechalismy na Kube na tydzien i staralem sie wszystko zgromadzic w prawie jednym miejscu. Ciezko sobie wyobrazic ze ma z tego powstac jeden niewielki motocykl: To chyba nie wymaga opisu.:) Mechanika czesciowo. Niektore gotowe czesci, a obok mniejsze gotowe czesci: Srupki. Zrobiony cylinder z korbowodami i tlokami, sprzeglo, skrzynia biegow. Jak wyzdrowieje to znowu sie biore do pracy.

Masz racje Jonaszko to motocykle Piotra C i Krzyska 54. Mozna powiedziec ze byli wszedzie, Sahara, Syberia, Krym, Nordkapp, Monte Cassino z ktorego przywiezli mi pamiatki, Mongolia, jadac na Kube odwiedzili nas w Toronto, Europa zjezdzona wzdluz i wszerz, chyba tylko do tej pory po Ameryce i Amtarktydzie nie jezdzili:).

Zle zlozony, dawaj s naczala.

No ja tez wlasnie odebralem cylinder mojej BSA po szlifie i honowaniu, musze zdjecia zrobic i pokazac w swoim watku. Wracajac do Junaka wspolczesnie to jest wielu ludzi ktorzy odbudowuja i jezdza wkolo komina, kilku ktorzy jezdza solidne dystanse jak Piotr C i Krzych 54 i kilku ktorzy odbudowuja, tuninguja i ulepszaja fabryczna konstrukcje. Oni wlasnie wymyslili alternator 3 fazowy dla zastapienia zawodnej pradnicy ( sp.Jozwik z pomoca kolegow ), pojedyncza oske iskrownika z neodymem ( Skierko ), cichszy rozrzad o skosnych zebach ( J Tomaszewski ). Najwiecej profesjonalnych przerobek zrobil niejaki Wulkan, tutaj relacja Piotra C z wizyty u niego: http://piotrc.otostrona.pl/index.php?p=1_62_z-wizyt-u-Wulkana Glownym projektantem i wykonawca odlewow do nowych podzespolow Junaka jest Seba, on rowniez zrobil sportowa przystawke do iskrownika i przedni hamulec duplex. Tu Wulkan odjezdza na Junaku 600 z gaznikiem Dellorto:

Dlaczego nie hatch? Moja siostra w Wie jezdzi Yarisem od lat i b.sobie chwali, fakt ze miala nowe samochody.

No wlasnie. Trzeba by bylo dopisac 3 post na temat obecnej sytuacji, ale dzisiaj bylem zajety.

Niezupelnie chodzi o Tommo. Okazalo sie po prostu ze cos co mozna zaprojektowac i nawet zbudowac, to zupelnie co innego niz uruchomienie produkcji i utrzymanie jej. Przez caly okres produkcji fabryka borykala sie z kiepska jakoscia podzespolow i ich nieterminowymi dostawami, stalym brakiem czesci zamiennych ( liczyl sie plan i ilosc wyprodukowanych motocykli ) jak rowniez z mala iloscia punktow serwisowych. Brak dobrego serwisu rozlozy kazdy produkt. Poza tym sam projekt mial kilka baboli ( dlatego wycofal sie z niego inz Jankowski, tworca RAKa ). Umieszczenie grzejacej sie pradnicy w zamknietym przedziale goracego silnika, iskrownika na wylocie blotnika przedniego kola, kotwice tarcz hamulcowych jako polokregi obejmujace rury przsedniego i tylnego zawieszenia nie sprawdzily sie i zawsze dostarczaly klopotow przyszlym wlascicielom. Do tego doszla kiepska jakosc odlewow ( sprobujcie znalezc 2 glowice o jednakowych kanalach ssacych i wydechowych ), lozysko walu korbowego bez koszyka ( nie bylo zakladu potrafiacego go wykonac ), brak porzadnych materialow uszczelniajacych i instalacja elektryczna na marnym poziomie i juz widac ze skala problemow przed ktora stawal przyszly wlasciciel byla potezna. Do tego dochodzi poziom kultury technicznej owczesnego spoleczenstwa, ktore jakos dawalo sobie rade z WFMeka ( wyjawszy sprawy elektryczne ), ale ktora daleko odstawala od tego co trzeba bylo wiedziec i umiec uzytkujac i obslugujac Junaka. Oleje byly na tragicznym pozomie i w silniku pozbawionym filtorw oleju z prawdziwego zdazenia trzeba je bylo czesto wymieniac, ale kto to robil, gdy samo kupno oleju nie bylo prosta sprawa? Niezbedna byla czesta wymiana szybko zuzywajacych sie czesci, ktorych na rynku nie bylo i wowczas w sukurs przychodzilo rzemioslo z czesciami o wiele gorszej jakosci oraz jak ja to nazywam "krolicze patenty" uzywane by motocykl dalej jezdzil co prowadzilo do jego szybkiej degradacji. Poza tym Junak rozwojowo stal w miejscu, oprocz kosmetycznej zmiany modelu M07 na M10 zaden z prototypow nowych silnikow, a pozniej calych motocykli nie wszedl do produkcji, a to co bylo awangardowe w 51r zaczelo byc przestarzale w poczatku lat 60 tych. To wszystko spowodowalo powolny spadek sprzedazy a pozniej decyzje o zaprzestaniu produkcji. Cena Junaka byla wysoka jak na owczesne czasy, ale mam wrazenioe ze fabryka miala strate na kazdym motocyklu, czego naprawde nie mozna bylo sprawdzic z powodu braku prawdziwych pieniedzy i arbitralnej wycenie materialow i robocizny w owczesnych zlotych.

Nie sadze, Royal to byl zawsze motocykl dla zamoznych Hindusow, na dordze rzadzily male 2 suwy dostepne dla kazdego. Wracajac do Junaka to w jakis sposob wszyscy macie racje, bylo cudem rozpoczecie jego produkcji i utrzymywanie jej do chyba 64r w warunkach i przy mozliwosciach PRL . Z drugiej strony przez dlugi czas widzialem Junaka jak Tommo, zrobionego z kiepskich materialow, w kiepskiej technologii i ciagle sie psujacego. Wlasciwie dopiero po wyjezdzie z Polski "doszlo do mnie", ze produkcja Junaka w Polsce - kraju bez zadnych prawie tradycji technicznych, zniszczonym kompletnie przez wojne i dopiero w poczatkowym stadium odbudowy to byl calkowity fenomen. Warto sobie uswiadomic ze z Wwy resztki zburzonych domow zniknely chyba dopiero pod koniec lat 70 tych, brakowalo praktycznie wszystkiego a tutaj grupa zapalencow postanowila produkowac dosc skomplikowany polski motocykl. Nie dziwota ze nie byla to droga uslana rozami, a wrecz odwrotnie. W dodatku musiala to byc oczywiscie kooperacja z zakladem robiacym silniki w sytuacji gdy nic sie nie kupowalo a wszystko "zalatwialo". Sam projekt byl dosc rewolucyjny i charakteryzowal sie zawieszeniem teleskopowym przodu i tylu oraz zblokowana konstrukcja silnika i skrzyni w 51r gdy produkowany od 49r Triumph Thunderbird mial sztywny tyl i rozdzielna skrzynie z silnikiem. Do tego kasetowa konstrukcja skrzyni biegow ( jak w Sokole 600 ) wlasny gaznik na poziomie Amala czy Bing i niezalezny zaplon iskrownikowy w okresie gdy uklad ladowania bazowany na pradnicach 6V byl zawsze powodem problemow. Do tego silnik "kwadratowy," pradnica bedaca kopia swietnego Bosha, o ambitny zamysl konstruktorow by wszystkie zewnetrzne elementy silnika zmiescic pod elegancko wygladajacymi pokrywami. Na papierze wszystko wygladalo wspaniale i jedynym problemem bylo zrobienie tego w kraju gdzie zrobienie rury bez szwa bylo duzym problemem. Dlaczego wiec odbior tego motocykla taki jak u mnie i Tommo, jak to sie moglo stac?

Nie obilo ci sie o uszy ze akumulator w zimie powinni trzymac sie w cieplym pomieszczeniu i podladowac raz w m-cu? Sprobuj go na poczatek naladowac, ale moze byc roznie.

No wiesz Misiek, niestety nastaly czasy gdy Junak zrobil sie rzadki i drogi i oprocz przyjemnosci z odbudowy i jazdy stal sie dobra inwestycja, dokladnie tak jak przedwojenne Sokoly. Jest jeszcze jeden aspekt tego motocykla, ktorego nie bierzesz pod uwage, to tak naprawde jedna z dwoch czysto polskich konstrukcji motocyklowych, zrobionych pod wplywem szkoly angielskiej, ale z wlasnymi rozwiazaniami. Dokladnie tak jak Sokol 600. Tak ze jesli kiedykolwiek napatocza ci sie jakies zwloki Junaka za male pieniadze to radze kupic i trzymac az zgromadzisz fundusze na odbudowe. DT 80 nigdy nie bedzie tym samym. A co do kiepskich osiagow weteranow w realnym zyciu to jechalem kiedys ( koniec lat 70 tych ) na kontrole do hotelu Victoria Honda CB350 - wowczas calkowitym rodzynkiem w PRL i na swiatlach jeszcze na Zoliborzu uslyszalem za soba rowne pukanie 4 suwowej jednocylindrowki. Odwrocilem sie i patrze - stoi za mna ladnie odbudowane AVO. Okazalo sie ze jechalismy w tym samym kierunku. Oczywiscie ruszajac spod swiatel zostawialem AVO daleko w tyle ale zawsze lapalo mnie na nastepnych swiatlach. Jezeli nie jechalem po miescie 120 km/godz to w gruncie rzeczy 3 x wieksza moc Hondy nie powodowala naprawde szybszego dotarcia do celu. Owszem, fajnie bylo odwinac spod swiatel zostawiajac wszystkich za soba, ale pod Victorie podjechalismy prawie jednoczesnie. To samo dzieje sie obecnie, Piotrek na swoim Junaku robi tysiace km w roku i nie przeszkadza mu jego niewielka moc i szybkosc, jako ze uzywa normalnych drog na ktorych i tak nie mozesz jechac duzo szybciej niz 100 km/godz i dojezdza tam gdzie chce. To raczej sztuka wytrzymania w siodle przez wiele godzin niz osiagi motocykla. To samo moje podroze z kolega gdzie szukamy raczej ciekawych drog z duza iloscia zakretow niz zasuwania po autostradzie miedzy trzema rzedami samochodow z kazdej strony. Do naszych weekendowych wypadow szybkosc naszych staruszkow jest zupelnie wystarczajaca, nikt nawet na motocyklach prosto ze sklepu nie pojedzie od nas szybciej. Wynika z tego jasno ze musisz kupic jakiegos Ogara i poczuc prawdziwy wiatr we wlosach - nie masz wyjscia inaczej nie bedizesz wystarczajaco cool.:)