Adam M.

Myslimy ze wszystkie motocykle kompletne i dzialajace sa zwykle tansze niz skladane z czesci. Cena zwykle jest wyzsza dla laika niz kogos kto sie zna na mechanice i potrafi zlozyc sobie te puzle samemu.

Tu nie moze byc chyba, problemem moze byc przestawienie drugiego walka ( jesli jest ) albo uszkodzenie ktoregos z elementow napedzajacych zawory jak popychacz czy jego laska, wreszcie zle ustawienie rozrzadu.

A co to ma do rzeczy? Zadales pytanie wczoraj w starym temacie, to ludzie odpowiadaja, nie masz obowiazku zakladac nowego tematu jesli stary dalej istnieje. +1 do powyzszych odpowiedZi, sprawdz jak cylinderki tych zaciskow wygladaja wewnatrz, ale nie mam woelkich nadziei. Czyszczenie takich zespolow robi sie nie piaskiem ale mieszanina szklanych kulek z woda ( vapor blasting ).

Dwa walki rozrzadu czy jeden?

Na zdjeciach nie widze zadnych rys, ale jeslui dotad cisnienie nie uciekalo to dlaczego rozbierales? Olej jest przepychany niedzy rotorem a obudowa, tam niec nie moze sie popsuc jezeli jakies opilki sie nie dostana.

Nie slysze tam nic podejrzanego.

Wyglada to na jakis problem z mechanizmem rozruchowym, bo w momencie odpalenia od razu slychac ze chodzi dobrze i cicho. Po prostu tak jak z lancuchem pompy sam mechanizm moze byc wyrobiony na tyle ze gdy na goraco luzy mu sie powieksza to zaczyna stukac

Warto kupic nowy lancuch, a moze zebatki tez.

No minelo troche czasu w trakcie ktorego zrobilismy remont gory naszego domku i przyszedl znowu czas powrotu do projektu BSA nad ktorym znowu pracuje od kilku tygodni. Wiele sie zmienilo i przekroczylem juz polowe budzetu zalozonego na wybudowanie motocykla ale konca na razie nie widac i wlasciwie ani jeden z glownych elelmentow nie zostal jeszcze ukonczony. Jednakowoz cos juz widac i niektore elementy zaczynaja sie materializowac. Skonczony tylny beben z wymienionymi lozyskami, zebatka i oska tylnego kola + rama i inne lementy pomalowane proszkowo: Zestaw tylnego hamulca tez juz jest blisko dokonczenia to samo z mocowaniami tylnego blotnika: Prace nad przodem tez sa dosc daleko posuniete, wlasciwie do zlozenia go brakuje tylki kilku malych elementow: To samo z kolami do ktorych glownie brakuje nowych szprych ze stali nierdzewnej, ktore maja sie pojawic przed Swietami: Moj bardzo ladny od strony blacharskiej i oryginalny tylny blotnik pojdzie do spawania i malowania jako ze byl nieprawidlowo zamontowany do ramy i popekal w killu newralgicznych miejscach, kest do niego rowniez ladna oryginalna tylna lampa z polerowanego aluminium ( ktora bede musial znowu wypolerowac ), ale jest kompletna z reflektorami bocznymi i z kloszem co sie rzadko zdarza. Wiekszosc czasu poswieconego na remont domu poswiecilem na zakup roznych czesci i mozna powiedziec ze jezeli chodzi o kompletowanie moto to zostal tylko zaplon elektroniczny do kupienia. Nastepnym etapem prac bedzie budowa silnika, jako ze skrzynia i sprzeglo bylo w przyzwoitym stanie. Wynika to stad ze caly dol silnika ktory kupilem pochodzi z modelu A50, ktory mimo wymiarow i wagi A65 ma o polowe mniej mocy co przelozylo sie na bardzo male zuzycie czesci.:)

Niektore modele Szuzki rosna w cenie, ale nie wszystkie. Te ktore rosna to pierwsze serje GS750 i 1000, Wes Coooley replika oczywiscie i oryginalne GS Katana, czy stary "czajnik" GT750. Stare turystyki GS pedzone walem niestety nie choc to dobre motocykle. Orginala muglbys sprzedac niezle w Niemczech, w Polsce raczej ciezko o dobra cene.

To moze byc 1100 ale z 8 zaworowa glowica i napedem na wal, fajny turystyk w oryginale ale raczej niewlasciwa baz na cafe. Stad trudnosci ze sprzedaniem.

Eeee z lancuchem nie jest tak zle, bezoringowy chinski "wzmocniony" wytrzymuje w moich starych anglikach bez problemu a maja one miedzy 40 a 60 KM, czyli przecietna 125 moze go miec na dlugi czas, jaki by nie kupil. To spadanie lancucha to ma dla mnie drugie dno, nawet zuzyty lancuch nie spada z zebatki od tak sobie - cos musialo byc spitolone z ustawieniem tylnego kola w stosunku do zebatki zdawczej skrzyni. Takich rzeczy jak ustawianie tylnego kola, zakladanie i naciaganie lancucha zmiany oleju trzeba sie nauczyc samemu i samemu robic po kupieniu podstawowych narzedzi, jezeli oczywiscie chce sie jezdzic na moto i nie zostawiac gory pieniedzy w serwisach za obsluge.

Swoje poprzednie Legacy kupilismy dokladnie w momencie gdy stuknelo jej 100k km i samochod zrobil jeszcze prawie 300 k km, kiedy rzeczywiscie byl powaznie zuzyty i zardzewialy, choc silnik dalej pracowal dobrze. Powiedzenie ze wspolczesny samochod po przejechaniu 100 k km jest zlomem to dla mnie po prostu nie jest prawda.

To byl silnik jednogaznikowy i dlatego lepszy niz BMW. Na pewno nie ma tam gaznika pod ta pokrywa ponad skrzynia biegow? No i skrzynia nie jest kompletna bo brakuje pokrywy ze zmieniaczem, chyba ze ci sie gdzie tak wala wsrod innych czesci - warto znalezc. Czy z przodu silnika jest pradnica z regulatorem?

Zarowno pulse generator jak sam modul moze byc uszkodzony, jak rowniez ich oprzewodowanie. Z ktorego roku to motocykl i jaka jest jego historia, kupiles go na chodzie czy nie?

Moze to byc tak glupia rzecz jak nie wystarczajaco dokrecone klemy akumulatora, czy przewody dostarczajace prad do rozrusznika.

To prawda, moze zaworek komory plywakowej puszcza i dlatego zalewa swiece. Moalem tez objaw padania swiecy na bardzo zuzytym silniku, tu z kolei zalewalo ja olejem. Jak wyglada ta zalana swieca?

Radze dobrze przemyslec takie "zagladanie" w cylindry i tloki, koszty moga wzrosnac dosc znacznie. Tak nakretka fabryczna pewnie byla z klejem i jednorazowa, mozesz po prostu zastosowac do tej niebieski Loctite. Olej mu nie szkodzi.

No to teraz sprawdzanie - odkrecic kranik i sprawdzic jego filtr, potem to samo z gaznikiem w ktorym trzeba sprawdzic uklad wolnych obrotow.

Just pulling your leg. 🙂

Te zaginanie lag to rozumiem ze lekka przenosnia literacka?:)

Jezeli linka urwala sie przy klamce sprzegla to jest to zaniedbanie poprzedniego wlasciciela. Ta linka zakonczona jest "beczulka" wchodzaca w klamke i w tej klamce ona musi byc ruchoma. W Suzuki mialem specjalna plasticzana tulejke w tym miejscu, ktora jednak po dlugim czasie sie wycierala, beczulka stawala w miejscu i urywala linke jesli nie posmarowalo sie otworu w klamce. Nie wiem czy tak samo jest w XJ600 ale proponuje dokladnie obejrzec to miejsce. Jak nic tam nie ma to radze regularnie smarowac, specjalnie przed zalozeniem nowej linki. Co do wypowiedzi kolegow na temat sprzegla to 100% zgoda z mojej strony.

OK, po kolei: - sruba, tak powinna byc, ale mam wrazenie ze tam juz moze byc ulamana sruba w tym otworze. Sprawdziles glebokosc otworu? - kolek na sprezynie, czy jestes pewien czy to on jest przyczyna tych halasow? Czy sprezyny na obwodzie kosza nie sa luzne? Bo to one zwykle sa przyczyna dziwnych dzwiekow na wolnych obrotach. Co do koleczka na sprezynie to najlepiej kupic fabrycznie nowa czesc, choc na zdjeciu on nie wyglada na zuzyty a jesli producent zalozyl taki luz jak jest dla tego kolka to jest przyczyna dlaczego jest on taki a nie inny.

Jaki byl przebieg moto na tej swiecy? Wyglada ze na niektorych zakresach obrotow jest za bogato a na innych za ubogo. Czy gaznik ktory kupiles byl dedykowany do tego konkretnego motocykla? Jak by nie bylo to objawy ktore opisujesz pokazuja ze twoj uklad wolnych obrotow blokuje sie jakims brudem od czasu do czasu. Moze to wynikac z brudnego zbiornika lub brudnego gaznika i to powinienes sprawdzic.