Adam M.

Dlatego olej warto samemu sobie wymieiac. Wiesz co wlales i ile. I potem latwo obliczyc ile znika w trakcie jazdy.

Czy przeczysciles polaczenia w przelacznikach na kierownicy ?

Przeczytaj ten watek od poczatku.

Przepraszam, czy ty zatrudniasz warsztat zeby ci olej wymienial ?

Przede wszystkom zmien olej na ten o wiekszej lepkosci bo upaly moga jeszcze potrwac. Potem kup zestaw do mierzenia cisnienia oleju i zmierz cisnienie. I jezdzij nie przejmujac sie niczym, a wszystkie nastepne sprawdzenia / przerobki / naprawy bedzie mozna spokojnie robic zima.

16 lat kolego dla sporta to juz emerytura :).

PawelR, cos ty taki w goracej wodzie kapany ? Albo upaly ci doskwieraja ? To prawda ze CBR600 to b.dobry motocykl i pancerny silnik, ale to przede wszystkim stary sportowy motocykl. Jak stary nie wiem, bo rocznika nie podales ale nowy pewnie nie jest. Wiec przez cale swoje "zycie" dostawal w pi...de ile tylko mozna, a dbalosc o regularna obsluge u roznych wlascicieli tez byla rozna. Wiec jezeli postanowiles troche doprowadzic go do porzadku to chwala ci, ale stanales przed zadaniem naprawienia wielu zaniedban naraz - stad wrazenie ze ciagle cos nowego wyskakuje. Z tego co piszesz to podejrzewam ze panewki sa luzne na tyle ze w tej pogodzie i z olejem 10W40 na wolnych obrotach cisnienie spada na chwile ponizej tego przy ktorym miernik wlacza zarowke - to nie tragedia. W moim Tridencie, gdzie cisnieniomierz oleju zamontowany mam na stale cisnienie oleju w goracy dzien i w ruchu miejskim spada 20 psi nizej na wolnych niz w dzien chlodniejszy. Zmieniloem olej z polecaniego 20W50 na 10W60 syntetyk i na wolnych mam 20 a nie 10 psi przy 35C na goracym silniku. Polecana wymiana oleju na syntetyk o wyzszej lepkosci powinna pomoc na swiecenie kontrolki, ja gdyby to byl moj motocykl wymienil bym panewki w zimie a wal dal do przepolerowania, ale ja lubie grzebac w silnikach. Ty pewnie sprzedasz motocykl i juz, ktos nastepny bedzie musial rozwiazac ten problem. Na razie nie ma z czego robic tragedii.

Czy tloczki nie mialy rdzy na koncowce ktora wychodzi poza obreb zacisku ? Czy zacisk mial oslony przeciwpylowe ? Czy w momencie gdy kolo kreci sie tak ciezko probowales poluznic odpowietrznik zacisku ? Jesli nie to zrob to inapisz co sie stalo.

Walek rozrzadu ?

To ze iskra jest bez cisnienia nie znaczy ze jest pod cisnieniem. Jesli jest przebicie to trzeba czesc wymienic. Ogolnie zachowuje sie silnik jakby dostawal mieszanke o wiele za bogata, czy czasem czujnik temperatury za to nie odpowiada ? Zreszta sprawdzilbym wszystkie zwiazane ze spalaniem mieszanki.

Ale izolacja miedzy poszczegolnymi zwojami drutu mogla ulec zestarzeniu i przestac dzialac na jakiejs dlugosc zmniejszajac mozliwosci generowania pradu przez stator. Mierzysz napiecie nie miedzy faza a masa a miedzy fazami, jesli masz 3 kable wychodzac ze statora ( stator 3 fazowy ) to mierzysz 1+2 potem 1+3 i 2+3. Jezeli przy takich pomiarach wyszlo ci 18V przy 5 tys obr, to stator jet do wymiany. Wlasciwe napiecie dla poszczegolnych faz to miedzy 70 - 90V AC.

Jesli mimo wszystko mierzyles dobrze to wyglada na przegrzany stator.

Bez obciazenia sie nie liczy. Te 18V zmiennego to przy jakich obrotach ?

Jak chcesz dojezdzic do zimy i robic w zimie to sprobuj zmienic olej na np LiquiMoly 10W60 full synthetic. To olej do samochodow BMW serii M. Jezeli teraz jezdzisz na jakims 20W50. W moim Triumphie po jego uzyciu cisnienie wzroslo o 5 psi, czyli zamiast 15 psi na wolnych na goracym silniku teraz jest 20. To duza roznica.

Dwie rzeczy warto sprawdzic - jakosc polaczen w ukladzie zaplonowym i ew przeciek powietrza miedzy filtrem / gaznikiem a silnikiem.

Chyba zapominacie czym ja normalnie jezdze - stare klasyczne angliki z lat 70 tych, budowane dosc niechlujnie i wymagajace rzeczywiscie w miare czestego zagladania w rozne miejsca motocykla zeby zapobiec jakims przygodom w trasie. Przy nich duzo nowsze japonczyki z lat 80 tych, jak moje byle Suzuki GSX, czy obecna K75 z 92r to sprzety do ktorych leje tylko paliwo i olej i nie dotykam sie do niczego. Owszem jak stuknie 100k to w Beemie zrobie przeglad, wymienie gumowe weze, uszczelkii, oczyszcze wtryskiwacze, wymienie zuzyte przewody elektryczne, mozliwe ze bede musial zalozyc nowy wielowypust na dyfer. Klocki i opony tez bede musial okresowo zmieniac 🙂 Zgodze sie z tym ze wszystko sie zuzywa, no i jezeli cos sie zuzyje to trzeba to wymienic - to ze jezdzenie troche starszymi sprzetami wymaga ciaglego grzebania to bajka. A 0.5 mln km nie wzialem z glowy tylko od kolegi ze zlotu ktory przyjechal z takim przebiegiem na nowszej 1100. ( ostatni weekend ) Starsze motocykle maja nizszy komfort i moze gorsze wlasciwisci jezdne, ale maja cos czego nie maja nowsze - zawsze mozna je naprawic, nie sa jednorazowymi sprzetami gospodarstwa domowego. Chociaz przy moich wibrujacych, trzesacych i smierdzacych olejem anglikach jazda na K75 to jazda na puchowym lozku :). A ja mimo opisanych wyzej wad, dalej b. lubie stare angiki bo maja to cos czego zaden w miare wspolczesny motocykl nie ma - dzwiek i poczucie przygody za kazdym razem kiedy gdzies wyjezdzasz ( jako ze nigdy w 100% nie wiesz ze wrocisz o wlasnych silach 🙂 ) Wlasnie zaczynam budowe nastepnej BSA A65....

Na to wyglada jesli to jednocylindrowiec. Tyle ze nastepna ceweczka moze byc w samym module ukladu zaplonowego lub zbierac impulsy z walu dla wywolania iskry. Trzeba zdobyc serwisowke i sprawdzic.

Dlatego zawsze radze kupowac starsze motocykle. Moja K75 po 84 tyskm chodzi jak pszczolka. A przejzdza 0.5 mln z palcem w tlumiku.

Uklad zaplonu. Warto rowniez sprawdzic jakosc przewodow WN i niskiego napiecia miedzy zaplonem a cewkami i w samej instalacji elektryczniej.

Na pytanioe "czy sie oplaca" odpowiedz sobie sam porownujac cene nowego zestawu cylinder / tlok z pierscieniami i cene szlifu i honowania twego cylindra + zakup tloka z pierscieniami pod nowy wymiar.

Za duzo paliwa na niskich obrotach, cieknie ssanie albo zaworki iglicowe.

Dostaje za duzo paliwa na niskich obrotach / starcie, cieknie ssanie albo ktorys z zaworkow komor plywakowychj.

Mam wrazenie ze zalewa go paliwo z powodu nieszczelnego zaworka iglicowego w komorze plywakowej albo ma zapchany wydech Zeby miec pewnosc wlacz ssanie w momencie gdy silnik zdycha, jesli sie obudzi to znaczy ze sie myle i jest za ubogi jesli nic sie nie stanie to znaczy ze mam racje i jest za bogaty lub zapchany.

Z jakiegos powodu dostaje za duzo paliwa a za malo powietrza. Gaznik musisz wyjac, sfotografowac i dac typ i producenta.

Przez kogo ?