Adam M.

Olej wymieniam po 100 - 150 km w silniku na dotarciu bo w tym okresie opilkow i wszelkiego rodzaju zanieczyszczen jest najwiecej, filtra wogole nie wymieniam do tego 1.5 tys km. Nie wszystkie zalecenia producenta maja dla mnie sens, jak np zalecenia na temat docierania silnika. Poza tym to ja tak dzialam, kazdy ma 100% mozliwosc dzialania inaczej.

Normalny luz, normalne lozysko zamkniete z obu stron. Kiedys chinskie lozyska byly fatalnej jakosci i moze takie ci sprzedano ?

Jesli spojrzysz na zdjecie kompletu czesci zamiennych to sruba regulacji powietrza to jest ta zakonczona stozkiem, ale nie dluga z radelkowana nakretka bo ta podnosi i opuszcza przepustnice a ta krotsza z lbem pod srubokret plaski, a oring do niej to malutki okragly oring ktory lezy wewnatrz duzego okraglego oringu po prawej stronie. Wg mnie nie ma sensu kupowac tego zestawu czesci bo pewnie wiekszosc twoich jest dobra, natomiast warto miec wlasciwy oring za kilka groszy. Plyn do czyszczenia gaznikow jest wlasnie ten ze zdjecia.

Niezaleznie od konstrucji silnika ten olej zapewnia najlepsza ochrone silnika z uwagi na wyzsza wytrzymalosc cieplna.

Niezaleznie od mocy i konstrukcji te alternatory nie maja problemu z grzaniem sie.

Wbrew pozorom skuter to nie zabawka a troche inaczej zbudowany motocykl i zeby dobrze chodzil to wszystko musi byc w nim zrobione zgodnie z zaleceniami producenta. Czyli oring z wentyla raczej bedzie puszczal lewe powietrze, co bedzie skutkowalo wlasnie problemami ze schodzeniem z obrotow. Dwa filmy o twoim gazniku ktore moga ci pomoc w zrozumieniu jak dziala i jak go oczyscic wlasnorecznie: Obejrzyj i zadawaj pytania jesli czegos nie rozumiesz. Jeden z filmow pokazuje jak wyjmujesz przepustnice, zdejmujesz komore plywakowa od dolu gaznika by dostac sie do dysz glownej i wolnych obrotow. To te dysze ktore musisz zatkac palcem przy czyszczeniu przelotow ukladu wolnych obrotow za pomoca plynu w spray'u. Sruba powietrza tego ukladu wkreciina jest skosnie z przodu gaznika i facet tez pokazuje jej ustawianie. Jezeli nie masz zadnej reakcji na krecenie ta sruba to jestem pewien ze uklad jest dalej zapchany.

Widze ze Kubus jak do tej pory nie mial do czynienia ze stara elektronika :). Co do gaznika jak dbasz tak masz - w moim starym Suzuki zalewanym paliwem bez dodatkow rolniczych nic z gaznikami nie robilem przez lata, gazniki zawsze byly czyste a zbiornik tez mimo ze wielokrotnie zostawialem go na zime do polowy pusty i bez zadnego stabilizatora. Na wiosne motocykl palil od drugiego zakrecenia. To sie troche zmienilo gdy przestawiajac go z jednego garazu do drugiego wlalem resztke tanszego paliwa z BSA ( ktora chodzila na nizszej liczbie oktanowej ) i zostawilem na zime. Gazniki czyscilem z bialego syfu przez kilka dni a zbiornik z rdzy przez 2 tygodnie. Jednak po oczyszczeniu wszystkiego, bez zadnych regulacji motocykl zapalil i chodzil tak jakby zupelnie nic sie nie stalo. I dziwic sie ze wtrysk wszedl do motocykli z takim opoznieniem w porownaniu do samochodow.

Co to jest CP3 ? Jesli chodzi o twoj silnik / sprzeglo / skrzynia to bym uzyl 10W40 pelnego syntetyka, bo sam na takich jezdze ( z klasyfikacja JasoMA do mokrych sprzegiel ).

Nie lepiej od razu kupic nowy silnik z nowym gaznikiem ? Nie rozumiem dlaczego chcesz kupowac gaznik zamiast wrocic do czlowieka ktory spieprzyl czyszczenie, przecoez wzial jakies pieniadze za to ? Na pierwszysm zdjeciu masz srube na srubokret plaski, kup sobie plyn do czyszczenia czesci w sprayu, wykerc srube ( ktora powinna miec pod soba sprezynke i oring ) i prysnij sprayem w otwor. Przedtem wyjmij przepustnice z gaznika ( linka gazu ja podnosi i opuszcza ) powinny byc pod nia 2 lub wiecej malych otworkow. Sprawdz czy spray przedostaje sie przez te otworki.Mozliwe ze jednoczesnie bedziesz musial zamknac wylot dyszy glownej i wolnych od strony komory plywakowej gaznika.

Oto wlasnie chodzi. Nie trzeba kupowac nowego gaznika tylko wyregulowac obecny. Kopnij sie z powrotem do tego co czyscil, niech powtorzy drugi raz a potem wyreguluje.

Gaznik swietna rzecz.

Wbrew temu co mowia rozni ludzie motocykl dociera sie "na ostro" jadac po obrotach na nizszych biegach i natychmiast zjezdzajac z nich ( najlepiej jeszcze jadac pod gore ). To oczywiscie po rozgrzaniu silnika do temperatury pracy. Pierwsza zmiana oleju tez duzo wczesniej niz mowia, 100 - 150 km a nie 500. No i mam nadzieje ze to mineralny olej, zeby za duzo nie kosztowal.

Nic sie nie stanie przez jakis czas bedziesz to jeszcze wytrzymywal. Potem nadgarstki, plecy i biodra powiedza "to my juz dziekujemy".

Trzeba wejsc na forum uzytkownikow F800 i przeczytac co zwykle jest problemem jesli to typowe dla tego modelu. I to warto zrobic przed rozkrecaniem czegokolwiek, bo mozliwe ze nic nie trzeba robic.

No to sprawdz jak odbierzesz. Ja tylko chce wiedziec jak ich OK jest OK.

Oczywiscie ze powinna byc rowna, jak rowniez powierzchnia kola na ktorej siada powinna byc rowna. Jakim cudem nie krzywi starej tarczy ?

Skad mamy wiedziec jesli nawet nie wiemy jaki to motocykl ?

Nie mam pojecia gdzie ta Honda ma odme, ale biorac pod uwage ze jej wylot moze isc do pudla filtra powietrza to trzeba przesledzic gdzie ida przewody od tego pudla i powinienes ja znalezc. Docieranie zaworow mozna zrobic samemu, ale trzeba kupic paste i zrobic sobie przyrzad z kawalka rurki gumowej nawlekanej na trzonek zaworu ktora mozesz obracac pocierajac jedna dlon o druga i cienkiej sprezyny pod kieliszek zaworu, ktora bedzie go odrywala od przylgni. Zawory przed docieraniem trzeba oczyscic z nagaru elektryczna szczotka. A 'propos przylgni to czy ma ona ostre krewedzie czy ma z milimetr materialu pod samym koncem? Drugie pytanie to czy jak wlozysz zawor do prowadnicy w glowice i wysuniesz go na 1/3 dlugosci, po czym starasz sie go przesowac we wszystkich kierunkach trzymajac za kieliszek zaworu to czujesz jakis luz czy nie ? Zrob probe z wszystkimi zaworami w swoich prowadnicach.

Tak, lub druga mozliwosc zatkana odma olejowa w silniku. Glowice lepiej oddac bo planowanie dokladniej zrobi maszyna niz czlowiek.

Z tym nie bardzo sie zgodze jako ze w moim Triumph Trident z 73r zaplon elektroniczny sprawdza sie idealnie. W poprzedniej BSA A65 z 70 r analogowy Boyer siedzial chyba od 30 lat i po wymianie polamanych i pozrywanych kabli zaczal znowu dzialac przez nastepne 10 lat u mnie a teraz u nowego wlasciciela w Calgary tez juz 2 sezony przelatal. Jezeli miales takie solidne zwarcie w instalacji to podejrzewam ze regulator pradnicy / alternatora rowniez nie ocalal, w zwiazku z czym pewnie nie masz ladowania.

Nie, ale mam wrazenie ze All Balls to dystrybutor, kiedys ktos wstawil ich zamiennikowe lozyska ktore od razu sie rozsypaly. No ale minelo kilka lat wiec moze jakosc wzrosla. To ze guma gumie nierowna przerabiam caly czas kupujac aftermarket chinskie oslony do moich angielskich zegarow ktore rozsypuja sie po roku, a stare oryginaly przezywaly 20 lat nie ruszone przez warunki atmosferyczne. Dlatego dla mnie raczej dealer Kawy bylby tutaj wlasciwym sklepem, tym bardziej ze raczej tej naprawy nie bedziesz powtarzal.

10W40 to znaczy jaki ? Jesli sprzeglo sie slizga to jest do naprawy, a nie olej do zmiany.

W 87r to raczej juz nawet HD nie stosowal mechanicznego zaplonu. Czy;i tylko elektroniczny byl dostepny. Ale jako ze nie wiem za duzo o HD to moze np FiS wie ze bylo inaczej.

Eee tam, drugi silnik, mniej zajechany kupic sprawdzajac po drodze cisnienie oleju a przy okazji moze lepsze sprzeglo z nim kupisz

Oryginalne uszczelniacze znajdziesz u dealera i tego bym sie trzymal. Cylinderki po wyjeciu tloczkow czyscisz plynem hamulcowym+ szmata wewnatrz i tloczki tym samym plynem na zewnatrz, nawet najwieksze zlogi brudu schodza po jakims czasie. Nie jestem zwolennikiem skladania cylinderkow na smar, tylko tez na plyn hamulcowy ktorym snaruje wnetrze tloczka i uszczelki. W swoim starym motocyklu umylem cylinderki i tloczki, przewody wymylem alkoholem przemyslowym i zmienilem plyn na DOT5 ( baza siliconu ) o wiele przyjemniejszy w uzywaniu niz DOT 3 / 4.