Adam M.

Dokladnie najwieksz przyczepnosc i efektywnosc hamowania ma moto na kolach.

Dokladnie tak tyle ze zapytalbym Niemca o luzy miedzy tlokami a tulejami cylindrow. Pisza zeby zadawac pytania i ze mowia po angielsku. Takie pytanie by brzmialo : Hi, I'd like to buy your parts ( Kawi GPZ 500 cylinder and pistons ) listed on Ebay ( nr listingu ), but I'd like to know a clearance between pistons and bores of the set. Regards.

Przede wszystkim elementy tego silnika trzeba dokladnie umyc, bo jesli opilki znalazly sie na walku rozrzadu to cos nie halo z filtrem oleju. Rowniez warto sprawdzic w jakim stanie jest pompa oleju. Otwory pod walki trzeba dokladnie pomierzyc srednicowka a czopy walkow micrimetrem zeby wiedziec czy tolerancje miedzy nimi zostaly zachowane, czy nie - na oko to chlop umarl. Najlatwiej zrobic to w zakladzie naprawy sinikow, gdzie maja przyrzady pomiarowe. Nie chce mi sie wierzyc zeby dealer marki Kawasaki nie mogl sprowadzic lancuszka nawet z Japonii. Czy to ma sens sam musisz sobie odpowiedziec.

Kupujesz z Ebay cos co jest pomierzone, wyglada dobrze i trzyma wymiary z zastrzezeniem ze jesli okaze sie ze to nieprawda to sprzedawca zwraca pieniadze. Najlepiej z Niemiec lub Holandii Zreszta na Zachodzie sprzedawcy na takie przekrety sobie nie pozwalaja bo z tego zyja i zwykle kupione czesci sa dokladnie takie jak opis sprzedajacego. Co do motocykla z 99r nie chce wierzyc w 40 tys przebiegu, poza tym spadek mocy mowi o tym ze gora silnika jest do roboty. Tak padniete panewki zwykle daja pieknie blyszczacy i mieniacy sie w sloncu olej.

Tak naprawde to trzeba by sprawdzic cisnienie sprezania obu tych motocykli. Z ktorego roku jest stukajacy silnik ? Stuki moga byc spowodowane rozwalajacycm sie kolem magnesowym co bylo popularna usterka tych motocykli, nie koniecznie panewki. To zreszta tez mozna sprawdzic spuszczajac olej. Ja jednak nie ladowal bym sie w zadne jeszcze starsze silniki czy zamiany, bo nie sadze zeby byly w lepszym stanie technicznym niz twoj, tylko naprawil twoj silnik. Do tego nie kupowal bym nowych czesci tylko staral sie kupic z zachodniej Europy uzywany cylinder z tlokami w dobrym stanie, co bedzie duzo tansze choc moze zabierze wiecej czasu. No ale motocykl kupiles tanio, czesci kupisz tanio, jakis koszt musi byc i bedzie nim czas szukania i oczekiwania na przesylke.

Bylo w pierwszym poscie, co bylo robione w tej glowicy ? Dla mnie wyglada to na luzna prowadnice chodzaca razem z zaworem i pukajaca, ale moja szklana kula nie zawsze ma racje.

Wynika z tego ze twoje automatyczne ssanie dziala niezbyt skutecznie. Nie chce mi sie wierzyc ze trzeba wymieniac gaznik z powodu braku reakcji na srube powietrza, objaw jest dalej taki jak zapchany uklad. Niestety musial bym wziac go w rece, a to troche trudne z odleglosci 10 tys km :).

Czy olej po zimie juz zmieniales ?

Jak wyglada swieca ?

Olej wymieniam po 100 - 150 km w silniku na dotarciu bo w tym okresie opilkow i wszelkiego rodzaju zanieczyszczen jest najwiecej, filtra wogole nie wymieniam do tego 1.5 tys km. Nie wszystkie zalecenia producenta maja dla mnie sens, jak np zalecenia na temat docierania silnika. Poza tym to ja tak dzialam, kazdy ma 100% mozliwosc dzialania inaczej.

Normalny luz, normalne lozysko zamkniete z obu stron. Kiedys chinskie lozyska byly fatalnej jakosci i moze takie ci sprzedano ?

Jesli spojrzysz na zdjecie kompletu czesci zamiennych to sruba regulacji powietrza to jest ta zakonczona stozkiem, ale nie dluga z radelkowana nakretka bo ta podnosi i opuszcza przepustnice a ta krotsza z lbem pod srubokret plaski, a oring do niej to malutki okragly oring ktory lezy wewnatrz duzego okraglego oringu po prawej stronie. Wg mnie nie ma sensu kupowac tego zestawu czesci bo pewnie wiekszosc twoich jest dobra, natomiast warto miec wlasciwy oring za kilka groszy. Plyn do czyszczenia gaznikow jest wlasnie ten ze zdjecia.

Niezaleznie od konstrucji silnika ten olej zapewnia najlepsza ochrone silnika z uwagi na wyzsza wytrzymalosc cieplna.

Niezaleznie od mocy i konstrukcji te alternatory nie maja problemu z grzaniem sie.

Wbrew pozorom skuter to nie zabawka a troche inaczej zbudowany motocykl i zeby dobrze chodzil to wszystko musi byc w nim zrobione zgodnie z zaleceniami producenta. Czyli oring z wentyla raczej bedzie puszczal lewe powietrze, co bedzie skutkowalo wlasnie problemami ze schodzeniem z obrotow. Dwa filmy o twoim gazniku ktore moga ci pomoc w zrozumieniu jak dziala i jak go oczyscic wlasnorecznie: Obejrzyj i zadawaj pytania jesli czegos nie rozumiesz. Jeden z filmow pokazuje jak wyjmujesz przepustnice, zdejmujesz komore plywakowa od dolu gaznika by dostac sie do dysz glownej i wolnych obrotow. To te dysze ktore musisz zatkac palcem przy czyszczeniu przelotow ukladu wolnych obrotow za pomoca plynu w spray'u. Sruba powietrza tego ukladu wkreciina jest skosnie z przodu gaznika i facet tez pokazuje jej ustawianie. Jezeli nie masz zadnej reakcji na krecenie ta sruba to jestem pewien ze uklad jest dalej zapchany.

Widze ze Kubus jak do tej pory nie mial do czynienia ze stara elektronika :). Co do gaznika jak dbasz tak masz - w moim starym Suzuki zalewanym paliwem bez dodatkow rolniczych nic z gaznikami nie robilem przez lata, gazniki zawsze byly czyste a zbiornik tez mimo ze wielokrotnie zostawialem go na zime do polowy pusty i bez zadnego stabilizatora. Na wiosne motocykl palil od drugiego zakrecenia. To sie troche zmienilo gdy przestawiajac go z jednego garazu do drugiego wlalem resztke tanszego paliwa z BSA ( ktora chodzila na nizszej liczbie oktanowej ) i zostawilem na zime. Gazniki czyscilem z bialego syfu przez kilka dni a zbiornik z rdzy przez 2 tygodnie. Jednak po oczyszczeniu wszystkiego, bez zadnych regulacji motocykl zapalil i chodzil tak jakby zupelnie nic sie nie stalo. I dziwic sie ze wtrysk wszedl do motocykli z takim opoznieniem w porownaniu do samochodow.

Co to jest CP3 ? Jesli chodzi o twoj silnik / sprzeglo / skrzynia to bym uzyl 10W40 pelnego syntetyka, bo sam na takich jezdze ( z klasyfikacja JasoMA do mokrych sprzegiel ).

Nie lepiej od razu kupic nowy silnik z nowym gaznikiem ? Nie rozumiem dlaczego chcesz kupowac gaznik zamiast wrocic do czlowieka ktory spieprzyl czyszczenie, przecoez wzial jakies pieniadze za to ? Na pierwszysm zdjeciu masz srube na srubokret plaski, kup sobie plyn do czyszczenia czesci w sprayu, wykerc srube ( ktora powinna miec pod soba sprezynke i oring ) i prysnij sprayem w otwor. Przedtem wyjmij przepustnice z gaznika ( linka gazu ja podnosi i opuszcza ) powinny byc pod nia 2 lub wiecej malych otworkow. Sprawdz czy spray przedostaje sie przez te otworki.Mozliwe ze jednoczesnie bedziesz musial zamknac wylot dyszy glownej i wolnych od strony komory plywakowej gaznika.

Oto wlasnie chodzi. Nie trzeba kupowac nowego gaznika tylko wyregulowac obecny. Kopnij sie z powrotem do tego co czyscil, niech powtorzy drugi raz a potem wyreguluje.

Gaznik swietna rzecz.

Wbrew temu co mowia rozni ludzie motocykl dociera sie "na ostro" jadac po obrotach na nizszych biegach i natychmiast zjezdzajac z nich ( najlepiej jeszcze jadac pod gore ). To oczywiscie po rozgrzaniu silnika do temperatury pracy. Pierwsza zmiana oleju tez duzo wczesniej niz mowia, 100 - 150 km a nie 500. No i mam nadzieje ze to mineralny olej, zeby za duzo nie kosztowal.

Nic sie nie stanie przez jakis czas bedziesz to jeszcze wytrzymywal. Potem nadgarstki, plecy i biodra powiedza "to my juz dziekujemy".

Trzeba wejsc na forum uzytkownikow F800 i przeczytac co zwykle jest problemem jesli to typowe dla tego modelu. I to warto zrobic przed rozkrecaniem czegokolwiek, bo mozliwe ze nic nie trzeba robic.

No to sprawdz jak odbierzesz. Ja tylko chce wiedziec jak ich OK jest OK.

Oczywiscie ze powinna byc rowna, jak rowniez powierzchnia kola na ktorej siada powinna byc rowna. Jakim cudem nie krzywi starej tarczy ?