Adam M.

Zanim go usuniesz radze sprawdzic filtr paliwa kranika wmontowanego w bak. Jesli jest uszkodzony to masz powod dla ktorego go zalozono. Strzelanie przy zejsciu z obrotow to nie sprawa gaznikow tylko nieszczelnosci wydechow, najczesciej wypalenie / zuzycie uszczelek rur wydechowych w glowicach, rzadziej luz na laczeniu rur z tlumikami.

Zapytaj qpy jak sie ten silnik sklada bo pewien jestem ze jakis babol zostal zrobiony.

No w koncu 17 lat minelo. :)

Te szprychowe kola byly stosowane zarowno w Zundappie KS 750 jak i w BMW R75 ( Sahara ). I tanie nie sa :).

Tak wszystko sie zgadza. Masz modul AC cdi ktory dostarcza prad do normalnych cewek kabelkiem B/Y. Pytanie czy tylko wnioskujesz czy sprawdziles ze na kablu B/Y jest prad po zakreceniu rozrusznikiem ? Jezeli sprawdziles to rzeczywiscie pozostaje do sprawdzenia czujnik Halla lub opornosc pick up coil, zaleznie od tego co tam jest. Tez obejrzalem film i podszkolilem sie w rodzajach systemow cdi, ktrymi nigdy sie za bardzo nie interesowalem. Tymczasem wyglada na to ze to moze byc dosc zintegrowany system z mniejsza iloscia czesci niz tyrystorowy przy module pradu stalego.

Po prostu ospusc troche ssania zaraz po zapaleniu i bedzie ok.

A co sie dzieje bez krecenia rozrusznikiem przy wlaczonym zaplonie gdzie dochodzi prad ? Zolte przewody lacza alternator z regulatorem i nie maja nic wspolnego z ukladem zaplonowym, to uklad ladowania baterii. Ciebie interesuja przewody pradowe z baterii do wlacznika zaplonu ( biorac pod uwage wylaczniki zabezpieczajace o ktorych bylo wyzej ) i z wlacznika zaplonu do modulu i cewek. Krotko mowiac powinienes miec napiecie na kablu B/Y jesli zaplon jest wlaczony, silnik jest na luzie, albo na biegu z wcisnietym sprzeglem, nozka boczna jest zlozona a wylacznik silnika w prawej rece ustawiony na ON.

Teraz jest prawie dobrze, czy wolne powinny byc na wys 1500 obr/min ?

Ostatnia wypowiedz w cytowanym watku mowi ze silnik lepiej zachowuje sie z poziomem ustawionym na 8 mm. Dlawienie przy 5 tys obr to zbyt malo paliwa w 80% przypadkow, lub za duzo powietrza w 20%. Szukanie zostawil bym do wiosny, kiedy mozna testowac wszystko na drodze ale dalej radze sprawdzic filtry w kranikach. Denso dobry wybor, ale falowanie wolnych mowi ze cos jest nie tak. Aaa, sprawdz luzy zaworowe.

To 14 letni silnik i dla niego to swietny wynik. Warto wymienic plytki 4 cylindra na ciensze.

A jaka powinna byc kompresja i ktory rocznik motocykla ?

Pierwsza rzecz - plywaki w gaznikach musza byc ustawione zgodnie z serwisowka tak zeby poziom paliwa byl fabryczny i tego sie nie zmienia. Ten poziom wplywa na dzialanie wszystkich urzadzen gaznika. Drugie - gazniki sie ustawia jezdzac, czyli silnik musi byc obciazony zeby to dobrze zrobic wiec hamownia jest najlepsza. W garazu na nieobciazonym silniku masz mozliwosc ustawienia wolnych obrotow i i rownego przejscia wyzej ( synchronizacja ). W twojej sytuacji mozliwe ze z gaznikami wszystko jest OK, a masz zapchane filtry w kranikach ? Membrany przepustnic podcisnieniowych nie sa stare / poprzecierane ? Nie ma czasem przeciekow powietrza w ukladzie pudlo filtra / gazniki / glowica ? To bym sprawdzil przede wszystkim.

Tylko powodem kiepskiego cisnienia sprezania moga byc podparte zawory. Stad pytanie o luzy zaworowe.

Tak czy owak trzeba to rozebrac, przy okazji zrobic zdjecia i pomierzyc.

Oczywiscie, jakis wymiar bedzie mial na tulei, niekoniecznie fabryczny. Glownym efektem przegrzania jest utrata sprezystosci pierscieni i ew. utrata wlasciwosci stopu glowki korbowodu.

Nie mowie o pyrkaniu a normalnej jezdzie ( ale nie jezdzie wyczynowej ) ale to i tak decyzja wlasciciela. Jesli czujesz sie pewniej majac nowe czesci to wymieniaj. Tyle ze to tez trzeba wiedziec jak zrobic, tak ze radze zadawac pytania przed skladaniem, a nie po.

No to inaczej, masz jakis warsztat naprawiajacy silniki samochodowe w swojej miejscowosci ? Zdejmujesz z motocykla glowice i cylinder, wyjmujesz tlok i cylinder z tlokiem ( z ktorego najpierw zdejmujesz pierscienie ) niesiesz do tego zakladu i prosisz zeby oni ci zmierzyli luz miedzy cylindrem i tlokiem. Idziesz od razu z szeciopakiem piwa :). rozmowa bedzie latwiejsza. Jakiej konstrukcji jest ten pierscien olejowy ?

Tym bardziej luz pomiedzy tlokiem a cylindrem powinien byc zmierzony, to podstawowy pomiar przy remoncie silnika. Skad pomysl ze remont glowicy pomoze w tak starym motocyklu ? Tym bardziej jezeli silnik zostal przegrzany.

A dlaczego mialby go rozwalic ? Jezeli ma prawidlowy luz w cylindrze wystarczy wymienic pierscienie, przehonowac cylinder i jezdzic. Tym bardziej ze piszesz ze jezdzisz "spacerowo". Tak samo nie przejmowal bym sie producentem korbowodu. Co innego jesli caly czas jedziesz na 100% mozliwosci silnika. Ale ze zdjec wynika ze tlok z cylindrem pracowaly dobrze, nie bylo zadnych przedmuchow olejowych ani zatarc. Nie bylo rowniez nadmiernej temperatury na denku tloka czy na glowce korby. Wiec po co go wymieniac ? Myslalem ze zdjecia pokaza zaolejony i przegrzany zlom, a tu wszystko wyglada jak nowe.

A co jest nie tak z obecnym tlokiem ?

Najbardziej mozliwe jest ze pali olej z powodu wymiany samych pierscieni a nie tlokow z pierscieniami. Wiadomo jakie ma luzy miedzy tlokami a cylindrami ?

Najprawdopodobniej opornosc cewek wynosi 3.5 Ohma. Wydajnosc alternatora zalezy od obrotow silnika, przy jakich obrotach mial 35AC ? 70 - 100 moze miec powyzej 3 / 3500 obr/min.

Nie, przewod pznaczony R idzie z baterii do wlacznika zaplonu ( ignition switch ), tyle na drodze pradu z tego wlacznika masz jeszcze engine stop switch ktory musi byc przestawiony na ON, jak rowniez clutch switch, czyli musisz wcisnac sprzeglo zeby miec prad na cewce / module i moc odpalic silnik. Warto rowniez sprawdzic czy nie masz wylacznika w stopce bocznej. Wowczas musi ona byc zamknieta zeby uruchomic silnik.

I jak od inwazji samochodow elektrycznych przeszlismy do rozwadniania paliwa ?

Ja tam na takie warunki wole moja Legacy. Ktora daje rade na oponach uniwersalnych:).