Adam M.

A co jest nie tak z obecnym tlokiem ?

Najbardziej mozliwe jest ze pali olej z powodu wymiany samych pierscieni a nie tlokow z pierscieniami. Wiadomo jakie ma luzy miedzy tlokami a cylindrami ?

Najprawdopodobniej opornosc cewek wynosi 3.5 Ohma. Wydajnosc alternatora zalezy od obrotow silnika, przy jakich obrotach mial 35AC ? 70 - 100 moze miec powyzej 3 / 3500 obr/min.

Nie, przewod pznaczony R idzie z baterii do wlacznika zaplonu ( ignition switch ), tyle na drodze pradu z tego wlacznika masz jeszcze engine stop switch ktory musi byc przestawiony na ON, jak rowniez clutch switch, czyli musisz wcisnac sprzeglo zeby miec prad na cewce / module i moc odpalic silnik. Warto rowniez sprawdzic czy nie masz wylacznika w stopce bocznej. Wowczas musi ona byc zamknieta zeby uruchomic silnik.

I jak od inwazji samochodow elektrycznych przeszlismy do rozwadniania paliwa ?

Ja tam na takie warunki wole moja Legacy. Ktora daje rade na oponach uniwersalnych:).

Sprawdz luzy zaworowe na zimnym silniku.

Jaka inwazja, nic nie widze. Jest troche samochodow Tesla na drodze ale to ulamek %.

Jezdzilem tylko troszeczke, dzisiaj moze uda sie na dluzej. Wszystkie ktore widzialem do tej pory to byly zjezdzone graty pod 200 tys przebiegu, co tez nie wiem czy jest prawda. Po wlozeniu palca w tlumik palec zaolejony czarna i tlusta mazia z sadza, wycieki spod pokrywy zaworow takie ze wszystko plywa i inne kwiatki. Moze znajde cos lepszego. Dla porownania gdy wkladam palec w tlumik Legacy, ( ktora bierze troche oleju - dolewam litr na 10 tys przebiegu ) na palcu zostaje tylko troche suchej sadzy. To jest przy przebiegu dochodzacym do 370 tys.

Moze uscisle, ze bardzo mnie cieszy ze dyskutujecie sobie w moim temacie o ogolnych problemach z samochodami uzywanymi, ale bylbym jeszcze szczesliwszy gdyby napisali cos ludzie ktorzy maja doswiadczenia z rodzina silnikow B8 ( 4 cyl. 2l Turbo ) stosowanym oprocz intereszujacego mie Audi w wielu innych produktach koncernu :). Mam wrazenie ze ten Seat Leon mial wlasnie wzmiankowany silnik, czy moze sie myle ?

Klocek to to jest przy wspolczesnych motocyklach, my lubimy jej klockowatosc przy wiejacych tutaj wiatrach i pedzacych ciezarowkach. Nie przestawia jej jak 170 kg BSA o 2m przy kazdym omijaniu z przeciwka. S-ka wazy troche ponad 200 kg, Triumph rowne 200, to nie jest jakis straszny ciezar porownujac ze starymi japonskimi horrorami ktorymi jezdzilem poprzednio. Nie jest jakos ponad przecietna w niczym specjalnie, ale jako calosc jest swietna ze swoim komfortem, bezobslugowoscia, latwoscia zabrania bagazu i duza iloscia miejsca dla pasazera. A stawianie jej na centralke to poezja, jedna reka i lekki nacisk stopa i stoi. Przy stawianiu Trampka za kazdym razem jest grozba ataku serca i przepukliny. No i kupilem motocykl b. zadbany za fantastycznie niska cene jak na tutejsze warunki. Tak ze dla nas staruszkow, ktorzy ani nie bija rekordow szybkosci, a cenia sobie komfort, niezawodnosc i niskie zuzycie paliwa to byl strzal w 10 tke.

Ja nie tylko uwielbiam ale sobie zakupilem. Zona na Triumphie nie chce jezdzic bo niewygodny, wibruje, smierdzi spalonym olejem i spada z niego przy przyspieszeniach,tak ze glownie kupilem ja dla naszych wspolnych przejazdzek i jak narazie jestesmy z niej b.zadowoleni.

No to moze lyzwe napinacza tez warto wymienic ?

A nie ma po przeciwnej stronie napinacza jakiejs lyzwy prowadzacej lancuch i rowniez wyrobionej ? Jaki jest stan obu zebatek ?

Tommo, jaki przebieg ma twoj silnik ?

Po pierwsze drodzy koledzy wypraszam sobie w moim watku klotnie na tematy niezwiazane z nim. Grizzli wszystko powyzsze mogles napisac Tommo na priva i tam sobie spokojnie mozecie sie obrzucac czym chcecie. Tutaj rozmawiamy o Audi, nie diagnostach i ich wiedzy. Tommo, wlasnie to jest problem ze nie tylko samochod mi sie spodobal, ale zwrocilem uwage na silnik, ktory max moment obrotowy ma przy 1500 tys obrotow i ten moment jest wiekszy niz w silniku V6 3.2l, ktory jak sadze dlatego przestal byc instalowany w tych samochodach. Stad rowniez wynikalo dosc niskie zuzycie paliwa, nawet w jezdzie miejskiej, bo nie trzeba bylo jezdzic na obrotach, ale na momencie. To b. lubilem w BMW 325, gdy ja ujezdzalem przez miesiac a to bylo 170 KM, tyle ze moment w dole obrotow. Subaru ti typowe silniki krotkoskokowe, wysokoobrotowe, gdzie ponizej 3 tys obr niewiele sie dzieje ale powyzej samochod zaczyna jechac. Mialem duza nadzieje na ta zmiane :) Tak z wielu wzgledow to bardzo ciekawy i lekki silnik ( caly kolektor ssacy wykonany jest z plastiku, tak samo obudowa pompy wody przerzucona na bok silnika ) wiele rozwiazan mi sie bardzo podoba. Niestety trwalosc fabryka spieprzyla wsadzajac pierscienie slabszej konstrukcji i o slabszym napieciu wstepnym, zapominajac ze to silnik turbo i bedzie przez nie przedmuchiwal olej, kiepski napinacz lancucha rozrzadu, zacierajacy sie balanser nie mowiac o innych kwiatkach. Ze wzgledu trwalosci ten silnik mial dwa punkty przelomowe w eksploatacji - 100 tys km gdy zasadniczo zwiekszala sie konsumpcja oleju i wysiadal napinacz i 160 tys gdy do kompletu siadalo turbo, pompa wody i zacieral sie balanser. Te problemy powoli byly usuwane w nastepnych odmianach silnika, ale nie wiem czy najnowsza wersja wprowadzona w 15r ma je wszystkie usuniete. Poza tym jest to samochod kosztujacy u nas powyzej $ 50 tys - nowe Subaru Legacy w najdrozszej wersji jakies $37 tys ( z 6 cyl boxer 256 KM/247 lb/feet i wyposazone jak Audi ) wiec rozumiem frustracje wlascicieli.

Eeee tam z naszymi samochodami nie jest tak zle, a Subaru ( nie turbo ) dalej jest zdolne do wielkich przebiegow. Naszym glownym planem jest dalej 2015 Subaru Impreza z przebiegiem okolo 100 tysi, a Audi bylo po prostu lekka dystrakcja, jako ze chcialem sprawdzic czy nie uda sie znalezc czegos co oprocz zywego silnika, AWD bedzie rowniez odporne na nasze warunki atmosferyczne, a raczej na zaciekle solenie drog i ulic. Jest oczywiscie mozliwe zrobienie czegos takiego jak moj znajomy z zaprezentowanego przeze mnie watku - kupic takie A3 z zalatwionym silnikiem i odbudowac silnik. Cenowo wyszlo by to podobnie, czyli zmiescil bym sie w 15 tys, ale nie bardzo mi sie chce robic takie numery dobijajac do 70 tki. Moglbym to oczywiscie potraktowac jak odbudowe motocykla, tyle ze w samochodzie o wiele wiecej podzespolow nalezaloby przejrzec / naprawic, a nadwozie i wnetrze tez sie starzeje. Tak ze chyba oryginalny plan bedzie wiosna wprowadzony w zycie. Nasza Legacy oczywiscie zostaje i bedzie sluzyla jako ciezarowka do wozenia sprzetu do roboty :) Van zostanie sprzedany ( lub pojdzie na zlom ) bo go przestalem wykorzystywac.

Jaki jest max obrotow HD - 5 tysi ? Mysle ze odczyt max cisnienia powinien byc brany powyzej 2 tys, raczej z 3 tys w tym wypadku. Typowy jest rowniez objaw o ktorym pisza Fazik i Fiss, czyli mocne rozgrzanie silnika po szybkiej jezdzie, lub po dlugim staniu w korku w goracy dzien. Nastepuje wowczas wiekszy spadek cisnienia niz na rozgrzanym silniku o ja np szukalem oleju ktory w takich warunkach da w moim Tridencie 20 psi przy tysiacu obrotow silnika. Takim okazal sie LoquiMoly SAE 10W60 full synthetic.

Nie, moge ci zaprezentowac watek czlowieka z sasiedniego miasta odbudowujacego silnik w samochodzie z 2014r. https://www.audizine.com/forum/showthread.php/834155-2014-B8-5-Engine-refresh-Thread To juz "zmodernizowany" silnik B8.5. U nas nie bylo silnikow 2.4 V6 tylko 3.2 V6 do 2010r. Nie wchodzi dla mnie w gre z powodu zbyt duzego zuzycia paliwa i za starego rocznika.

Widze ze Misiek ma tu juz ze 4 watki a ja tylko 1 wiec postanowilem drugi napisac. Oczywiscie wyplywa on z pierwszego, bo tam nakierowaliscie mnie ze najmniej rdzewiejacymi samochodami sa Audi ( szczegolnie 80 ktorego nastepca jest A4 ) wiec zainteresowalem sie tym modelem jako ze nagle stwierdzilem ze ich ceny na rynku uzywanych sa blisko mojej ulubionej ceny za 2015 Impreze, czyli $15 tysi "on the road". w dodatku to samochod AWD o ktory nam chodzi o ma model Avant ( wagon) ktory rowniez wolimy od sedana robiony do 2012r Samochody byly troche starsze i z wiekszym przebiegiem, tak raczej ponad 160 tys, ale dalej wygladaly dobrze, skora ( podgrzewana ) i komora w srodku, nawigacja, radio takie przy ktorym moje z Legacy po prostu nie gra, no po prostu swietne. Wsiadasz, zapalasz silnik i ogarnia cie przyjemne wnetrze, w dodatku szybko rozgrzewajace sie dzieki automatycznej klimie, radio cichutko ale wyraznie gra, cala bateria elektroniki na centralnym wyswietlaczu i przy zegarach miga i wyswietla ci jakies instrukcje po angielsku i francusku, po prostu Europa. Po lekkim podgrzaniu silnika ruszam na krotka jazde probna, silnik ma w koncu 50 KM wiecej niz moj wiec po dodaniu gazu na ulicy ladnie odchodzi, przejechalismy kawalek, zrobilismy kolko po ulicach i wracamy. Otwieram maske i widze cala glowica pod wielka plastikowa pokrywa zalana olejem - no pewnie uszczelka od pokrywy zaworow nie trzyma mysle sobie, zegnam sie grzecznie, dostaje wizytowke i odjezdzam. W domu, mocno zainteresowany samochodem zaczynam grzebac. Zapisuje sie na amerykanskie forum Audi i zabieram sie za techniczne watki o A4 z silnikiem B8 ( 2l turbo, 4 cylindry ) z okresu ktory mnie interesuje i resztki wlosow zaczynaja mi stawac deba. Silnik cierpi na jedna podstawowa wade ktora jest nadmierne zuzycie oleju, ktore po przekroczeniu 100 tys km staje sie niemozliwe do ogarniecia, rekordzisci osiagali 300 - 500km /l. Nastepna powazna skucha grozaca rozwalka calosci silnika to szybkie zuzycie napinacza lancucha rozrzadu - duzo ponizej 100 tys km trzeba go wymienic na wersje poprawiona, razem z plastikowymi prowadzeniami ktore po prostu potrafia pekac przy tym przebiegu. Rowniez przy tym przebiegu wystepuja przypadki zatarcia sie mechanizmu ukladu balansera drgan silnika skutkujace ograniczeniu przeplywu oleju do reszty silnika, co tez nie daje dobrych skutkow. Pompa wody tez daje ciala okolo 100 tysi, ale jest jeszcze ciekawsze miejsce mianowicie rodzaj mostka miedzy walkami rozrzadu z przewodem olejowym zabezpieczonym siatka, ktora b.czest ulega wylamaniu przez cisnienie oleju. Jej resztki plywaja potemw oleju i jak trafia w dobre miejsce to dobrze bo po prostu leza, ale jesli siatka zostanie zmielona na male kawalki i dostanie sie do przewodow olejowych to potrafi zniszczyc caly silnik. W Stanach wlasciciele A4 zrobili 3 masowe sprawy sadowe przeciw Audi, ktore nigdy nie zrobilo przwidlowego recall tego modelu, ale bylo zmuszone do przedluzenia gwarancji silnika na 8 lat od roku zakupu i 160 tys km i w tych granicach robi rozrzady i wymiane tlokow w zgloszonych silnika. Byly czasy ze co wieksi dilerzy Audi w Stanach robili po 2 silniki tygodniowo. Przyznam ze to ochlodzilo troche moje emocje do A4, ale mysle sobie A3 ma minimalna ilosc watkow technicznych w porownaniu z A4, moze nalezy sprawdzic ten model ? Wypatrzylem na necie taki samochod, tez 10 rok niedaleko mnie za prawie $10 tysi i poszedlem obejrzec. Tez 2l turbo z napedem quatro, co u nas jest dosc rzadkie ( wiekszosc ma naped przedni ). B.Ladny bialy z czarnym wnetrzem, nadwozie wyglada jakby mial 3 lata nie 8 w srodku te same wrazenia co w A4 czyli kultura tyle ze navi i kamery tylnej nie ma ktora zona chce miec. Po zapaleniu slysze wyrazne tykanie rozrzadu, wsadzilem palec wskazujacy w rure wydechowa i wyjalem caly w czarnej, oleistej mazi. Wsadzilem wiec palec srodkowy w tlumik mojej bezwartosciowej Legacy dobijajacej powoli do 400 tys km - troche czarnej, suchej sadzy, ale palec dalej przez nia przeswitywal. Oddalem klucz, mowiac sprzedawcy ze samochod potrzebuje nowego silnika, wiec do tego sprzedawca sie obrazil. Odjechalem myslac WTF ???

Ustawiali sobie zebatke centrycznie na kole metoda opisana przez kolegow powyzej.

Takie numery mialo 90% ludzi kupujacych zebatki aftermarket a nie fabryczne.

Eee, mnie nie. Siedzenie w pozycji sedesowej z nogami do przodu zbytnio obciaza kosc ogonowa i powoduje ze czesc uderzen przechodzacych przez zawieszenie laduje wlasnie tam - w tylku. Najwygodniej siedzi mi sie w pozycji lekko pochylonej ze stopami na linii tylka i mozliwoscia amortyzowania uderzen nogami - tkzw pozycja Jody. Miesnie core trzymaja cie w pozycji i nawet lekkie zwiekszenie szybkosci powoduje ze wiatr podtrzymuje cie z przodu. Ta pozycje ma BMW i japonskie UJM.

Oczywiscie ze musi byc pucha jak i filtr powietrza jako ze masz gazniki podcisnieniowe. Filtry stozkowe nie pomoga, bedziesz musial zakleic czesciowo wloty powietrza.

Zmiana kompletnego wydechu nie zubozy silnika do tego stopnia zeby nawet gaznik nie dal rady, zwykle dopiero zmiana wydechu i zlikwidowanie fabrycznego pudla na filtr powietrza oraz jego wymiana na wolnoprzeplywowy powoduje klopoty. Wowczas w gazniku zwiekszamy srednice dysz, podnosimy iglice a w ukl wtryskowych zmieniamy mapy. Ale silnik da nam znac natychmiast po zmianach jesli cos jest nie tak ( dziura w jakims zakresie obrotow ), trzeba tylko zwracac na to uwage.