Adam M.

Nie, natomiast mozliwe ze aku jest slabe z powodu wieku / zuzycia lub niedoladowania i dlatego nie ma sily krecic na cieplym silniku. Druga mozliwa przyczyna to za male luzy zaworow, radze sprawdzic. Aku trzeba sprawdzic jakie ma napiecie pod obciazeniem, np z zapalonymi swiatlami.

Sprawdz alternator. Aaa dodatkowe pytanie, gdzie mierzyles te napiecie i w jaki sposob ?

Pojedz do warsztatu ktory robil remont i oni niech sie do tego odniosa, nie ludzie z forum.

Mysle ze pasowac bedzie wydech od amerykanskiego modelu Nighthawk 750.

Jezeli motocykl dlugo stal to zawpry nie sa szczelne ( ktorys byl caly czas uchylony. Mozna sprobowac ostro dac mu w palnik przez jakies 20 km. Cybanty zmien na mniejsze.

Rzeczywistosc rowniez wygladala roznie, bo nie bylo powtarzalnosci jesli chodzi o jakosc wykonania tych silnikow, specjalnie koncowka produkcji byla najgorsza jako ze wiele zlomowych i odrzuconych poprzednio czesci trafilo do tych silnikow jako "dobre". W zwiazku z tym masz zle wykonane kola zebate napedu rozrzadu, nieutwardzone krzywki walkow rozrzadu, nieosiowo zrobione waly i inne kwiatki. Silnik ma mieszana konstrukcje lozysk ( korbowody sa chyba na panewkach ) i instalacja olejowa rowniez nie jest wystarczajaco wydajna. Ogolnie lepiej zwiekszac moc silnika uralowskiego.

Odpowiadajac na pierwsze pytanie to napewno nikt na tym forum. Musisz sie udac na forum bokserow rosyjskich np kolyaska. Jako ze mialem przez jakis czas do czynienia z tym silnikiem to wiem ze zwiekszenie stopnia sprezania nie bedzie latwe w rzeczywistsci z powodu kiepskich materialowo szpilek trzymajacych cylinder z glowica, proponuje wzisc to pod uwage w twoim projekcie.

BMW jesli chodzi o komfort jest naprawde trudne do pobicia, na taka wyprawe wzialbym starego GS 80. Dokladnie bym przejrzal, co trzeba wymienil, reszte doprowdzil do idealnego stanu i juz. W kotlinie Klodzkiej droga dojazdowa do naszej kwatery to byl 7 km prawdziwego polamanego asfaltu, dziur i szutru, ja na R80 przejezdzalem bez wielkich klopotow, ale kolega na GS po prostu przefruwal nad tym. Nie wiem czy Ohlins z tylu byl fabryczny, ale dzialal o niebo lepiej od amora BMW u nas. Motocykl prosty, w Polsce relatywnie tani i niezniszczalny mechanicznie. Z drugiej strony dookola Morza Czarnego to kolega na Junaku pojechal i wrocil :). http://www.otostrona.pl/piotrc/index.php?p=1_35_trasa A dzisiaj w towarzystwie drugiego kolegi na Junaku wraca z Kirgistanu.

Jezeli elektrycznie jest wszystko dobrze to moze nie rozlacza do konca ?

Zatkany uklad wolnych obrotow gaznika. Zaczac mozna od znalezienia sruby regulacji mieszanki wolnych obrotow - mozliwe ze jest zaslepiona i podczas czyszczenia gaznika caly uklad nie jest czyszczony.

Chyba ten kotlet jest za stary do odgrzewania.

Pierwsze zdanie pierwszego postu : "Pacjent: Honda CIVIC VIII 1.8 Benzyna. Taka była dobra, amerykańska aż się zjebała...."

Bzdury z dwurury. Co tam ma byc awaryjnego ? Ooooooo ABS, u mnie calkowicie zdemontowany. Jak chcialem kupic R1100 / 850 na przejazdzki po Polsce w czerwcu to wszystkie mialy walniety ABS, bez czego nie przejdziesz TUV. R1150 nowsze wiec jeszcze powinien dzialac, zreszta w Polsce nie jest pewnie wymagany. Do tego ma para i telelever wiec nawet zuzycie wielowypustow zostalo wyeliminowane.

Niestety nie znam HD na tyle zeby ci odpowiedziec, moze ktorys z wlascicieli sie wypowie, lub nasz forumowy ekspert Fis zauwazy watek.

Taka roznica w wys sprezyn nic nie znaczy. Szarpniecie zawsze jest na mokrym sprzegle ale mozesz je minimalizowac przez ruszenie motocyklem do przodu wkladajac bieg.

Nie widze dlaczego mialbys miec wydatki, wlasnie kupilem 22 letnie K75S w ladnym stanie z przebiegiem 83 tysie, wsiadlem i jezdze. Od tygodnia zrobilem 600 km jezdzac po miescie i w weekendy i dziala idealnie.

Twoj ojciec kupil ten samochod nowy ze sklepu ??? Jesli wszystko sie powtarza to glowice trzeba zrzucic jeszcze raz i zobaczyc co sie dzieje. Pisales ze Honda byla amerykanska, ale ja nie pamietam takiej wersji z silnikiem 1.8 tutaj, ktory to rocznik i model ?

Nie potrzeba wkladu pompy. Trzeba zdjac i rozebrac zacisk oraz naprawde go wyczyscic, nie tylko to co widac z wierzchu, jak rowniez sprawdzic otworek wyrownujacy cisnienie w pompie czy czasem nie jest zapchany.

Wlasciwa obserwacja - i mogla byc peknieta od dawna.

Nie tylko, przede wszystkim wymusza prawidowa pozycje - lekkie pochylenie do przodu, podnozki pod tylkiem trzymasz bak kolanami, a caly tulow miesniami core ( tulowia) i ud kregoslup chroniony przez mozliwosc unoszenia sie i dobre zawieszenia. Mam porownanie pozycji na moim starym Triumph ( jak HD ) i "nowym" K75.

Do zamykania / otwierania doplywu paliwa.

Jak bardzo zuzyte sa klocki porownaniu z nowymi ? Czy przewody ida z pompy do kazdego z zaciskow oddzielnie czy maja jakies polaczenia, np trojnik je rozdziela ?

Pamietaj ze glownie jezdzimy w srednim zakresie obrotow, natomiast ty zmieniasz rozmiar dyszy glownej. Sprawdz czy mozesz przestawic do nowego gaznika dysze iglicy razem z iglica ze starego, albo dostac ten sam rozmiar do nowego gaznika.

Dla mnie rozwiazaniem byl zakup starego BMW K75 - przeplywa nad nierownosciami bez problemow.

Jedno i drugie, kazde w swoim rodzaju, chociaz uwazam BMW K75 za unowoczesnionego Tridenta. Oba 3 cylindrowce z podobna moca i osiagami rozdzielone okresem 22 lat. Trident nieokrzesany i szalony, twardy i prymitywny - Beema uladzona, cicha, przewidywalna, solidna na prostej i w zakretach odbija jej dopiero powyzej 5 tys obr. Tam jest identyczna z Tridentem :)