Adam M.

Juz ci to raz pisalem, patrzysz jak najdalej w strone ktora skrecasz i wowczas zakret sam wychodzi. Oczywiscie przedtem upewniasz sie czy nic nie jedzie ze strony przeciwnej, ale gdy juz decydujesz sie jechac to wzrok kierujesz do najdalszego punktu do ktorego chcesz sie dostac a nie przed czy obok motocykla.

Nie ma problemu. Prog 2 mm na strone tylko podwyzszy ci troszke osiagi ( lepsze zawirowanie mieszanki na wejsciu do kolektora ssacego ).

W jaki sposob gaznik z allegro nie pasuje ?

Musi byc oring na tej srubie, jak wyzej kolega napisal. Dobrze zeby byl z vitonu, ktorego nic nie rusza.

Z rzeczy wymienionych przez zuzu: - czy czysciles zacisk hamulca ? A jesli tak to jak ? Droga mozliwosc to zatkanie otworka wyrownujacego cisnienie w pompie.

Daj link do youtube. Spusc olej z silnika i sprawdz czy czasem nie blyszczy sie w sloncu :). Potem mozesz go wlac z powrotem.

Wydaje sie ze to bardzo podobny gaznik, a biorac pod uwage uszkodzenia twojego to raczej kupilbym nowy.

Czyli to sprawa linki. Kazde pekniecie powoduje jej wydluzenie.

To bardzo prawdopodobne. Pozostaje tylko pytanie dlaczego ? Luzy zaworowe latwo sprawdzic wyjmujac swiece, zdejmujac pokrywe zaworow i sprawdzajac kazda pare zaworow w momencie gdy tlok jest w najwyzszym polozeniu w cylindrze a oba zawory sa zamkniete.

Masz modul od tego quada, czy od Hondy 125 ?

Trzecia swieca wyglada na nieuzywana. Sprawdz iskre kladac swiece z wlozona fajka na cyl;indrze i pokrec silnikiem. Jesli iskra jest to trzeba sprawdzic najpierw luzy zaworowe na tym cylindrze a potem uklad wolnych obrotow gaznika.

Jaki olej ? Mnie Mobil 1 ( 15W50 ) tak sklejal sprzeglo w Suzuki ze dopiero po 10 min jazdy mozna bylo wrzucac biegi bez problemu.

Tylko walek od drki pasuje do drki. Sama zmiana uszczelek prowadnic zaworowych, przy luznych prowadnicach za dlugo nie podziala.

Patrz jak najdalej przed siebie i tam sie znajdziesz :).

Jesli chodzi o normalne swiece to Denso jest b.niezawodne niz NGK i mniej podrobek jest na rynku.

Ten model ma regulacje powietrza na wolnych obrotach, regulacje podnoszonej przepustnicy cylindrycznej za pomoca iglicy i sruby unoszacej przepustnice ( idle stop screw ) oraz wymienne dysze wolnych obrotow i glowna. Instrukcja montazu i ustawienia gaznika jest tutaj : http://www.takegawa.co.jp/files/03-05-325.pdf

OK, obejrze go sobie na necie. Wroc, jakie liczby i litery masz po symbolu PD, bo gaznikow PD jest multum.

Nie, po rozgrzaniu silnika kazda ze srob mieszanki ruszasz srubokretem w lewo i prawo sluchajac jednoczesnie czy obroty zaczynaja wzrastac, czy spadac ( co w 4 cyl silniku nie jest takie oczywiste ), po czym krecisz sruba w kierunku tym ktory powoduje wzrost obrotow, ale po 1/4, czy 1/3 obrotu. W momencie gdy obroty przestana wzrastac opuszczasz przepustnice sruba przepustnicy, ale tak by uzyskac obroty nizsze ale rowne i stabilne na tym cylindrze. To nie jest latwa ani szybka procedura. Potem nalezy przeprowadzic synchronizacje gaznikow, by wszystkie przepustnice podcisnieniowe ruszaly w tym samym momencie w gore. Raczej polecam serwis w tych sprawach.

No w pewien sposob so ta silniki bedace kopia "starej japonii" z czasow gdy wchodzila na rynki europejskie i amerykanski. Mam duza estyme dla japonskich motocykli z tych czasow, bo pokazaly one ze mozna zrobic motocykle prawdziwie niezniszczalne i proste w obsludze, co nie udawalo sie poprzednikom. Moim pierwszym japonczykiem byla wlasnie taka CB350 w chyba 73r ( rowniez jeszcze bez filtra oleju ) ktora potrafila w 2 osoby w trasie trzymac stale 140 km/godz. Oczywiscie ja nie moglem wytrzymac generowanych wowczas przez motocykl wibracji i czasami musialem zwalniac. Co do forum Junaka to normalne zjawisko forumowe, choc nie spodziewalem sie ze zwykla uwaga o czestszych wymianach oleju wywola taka dyskusje na moj temat.

No oprocz tego sa sruby podnoszace przepustnice w poszczegolnych gaznikach, oraz powinny byc sruby uchylajace przepustnice uchylne pomiedzy gaznikami. Dobrze zeby ktos to robil kto ma porzadny miernik obrotow ( nie ten ktory masz na motocyklu ) i jakies doswiadczenie w ustawianiu. Ogolna zasada jest taka ze ustawiasz srubami regulacji mieszanki jak najwyzsze obroty kazdego gaznika, by potem obnizyc je srubami przepustnic. Niestety gazniki XJ6 maja czesty problem z wyrobionymi oskami przepustnic uchylnych co mocna komplikuje problem ustawienia, jako ze lewe powietrze dostaje sie do gaznikow przez te luzne oski.

To wskazuje na uszkodzenie / zuzycie jednej z sekcji reglera, natomiast jezeli poziom pradu przemiennego jest taki sam na 3ch kombinacjach przewodow to alternator jeszcze jest OK. Dosc niesamowite w tak starym motocyklu. Zwroc uwage na stan przewodow laczacych alternator z reglerem i same konektory, nie moga byc spuchniete i brazowe jesli to plastik, same koncowki przewodow nie powinny byc sztywne. Sprawdz dokladnie polaczenia masowe reglera ( najlepiej zaloz osobny przewod do aku ) oraz mase na silniku i ramie. Rozkrec te zlaczki, wyczysc, zabezpiecz przed rdza i skrec - to zdecydowanie polepszy dzialanie calej instalacji.

To objaw nadpalonego zaworu. Gazniki musisz ustawic na goracym silniku, wowczas bedzie trzymal wolne obroty.

Strzelanie z wydechu jest najprawdopodobniej spowodowane nieszczelnoscia rury wydechowej w glowicy, lub nieszczelnoscia miedzy nia a tlumikiem, co przy okazji planowanego serwisu mozna zlikwidowac.

Nie kolego to strona opisujaca uklad zaplonowy, zrob skan strony z tytulem "Charging system".

To prawie niemozliwe. Przepustnica od ssania oczywiscie tak, choc typowe japonskie gazniki maja raczej uklad wzbogacania mieszanki na ssaniu, ale powinienes miec tam 2 sruby regulacyjne z ktorych jedna reguluje powietrze / mieszanke na wolnych, a druga podnosi i opuszcza wlasciwa przepustnice. Jaki to gaznik ( marka i model ) ?