Adam M.

Czy wiesz jaka srednice ma twoja pompa ? Powinna byc odlana na spodniej stronie 1/2 lub 5/8 - to oczywiscie wymiary calowe. Kupilbym taka sama uzywke, lub zastosowal kit naprawczy skladajacy sie z tloczka, uszczelek i sprezyny. Ale to tylko w przypadku gdy wnetrze twojej pompy jest w dobrym stanie, czyli brak rys i rdzy w cylindrze pompy. Co do zaciskow nie wiem, nie zmienial bym jesli sa 2 - powinny byc wystarczajace tyle ze pewnie nie mogles tego doswiadczyc. Tez bym je rozebral i oczyscil, ew wymienil uszczelki zeby uzyskac max efektywnosci. No i przewody hamulcowe - warto wymienic na stalowy oplot.

Rozumiem ze zakup tego konkretnego motocykla byl pomylka i zloscisz sie glownie na siebie - na przyszlosc warto zapytac na forum co kupic, przed kupowaniem ale to tez pewnie teraz juz wiesz. Jakie masz wrazenie przyspieszajac i jadac tym motocyklem z maksymalna szybkoscia, czy takie ze silnik " ma ochote wyskoczyc z ramy", czy nie ?

Do Magnum - jestes motocyklistka wieloletnia i na pewno z jakims bagazem doswiadczen jak pamietam z bloga, wiec zachecam do zagladania na forum. Do Anety - wbrew pozorom ta przerobka nie jest zadnym problemem i spokojnie mozna ja w zimie wykonac, korzystajac z uslug warsztatu mechanicznego ( nie koniecznie motocyklowego ), oczywiscie jesli chcesz trzymac te Honde dluzej niz sezon. Najtrudniejsze jest zdjecie glowicy, tak zeby nie przestawic faz rozrzadu i pozniejsze jej zalozenie, ale mozemy cie na forum spokojnie przeprowadzic przez caly proces. Twoje koszty to zakup dwoch uzywanych gaznikow z rolgazem na 2 linki i linkami, nowych gum mocujacych je do glowicy, nowej uszczelki pod glowice i ew uszczelki pod pokrywe zaworow, choc one zwykle sa wielokrotnego uzytku. W zdjetej glowicy warsztat, lub ktos dysponujacy szybkoobrotowa wiertarka reczna musi powiekszyc kanaly ssace ( 2 otwory ) na te 26 mm. Mozna sprobowac zrobic to bez zdejmowania glowicy na zamknietych zaworach ssacych i potem starac sie dokladnie usunac wiory i pyl metalowy z kanalow ssacych, ale ryzyko na dostanie sie wiora miedzy zawor a gniazdo jest wieksze. Potem trzeba zalozyc glowice z nowa uszelka na cylinder, zalozyc lancuch rozrzadu sprawdzic luzy zaworowe i silnik gotowy Wywalasz oryginalny kolektor ssacy, zakladasz gazniki na glowice, regulujesz i sprawa zalatwiona.

Nie, mozesz opisz dokladniej jak wyglada to zabezpieczenie.

Regulacja sprzegla powinna byc na tarczy wyciskowej, pokrywie sprzegla, lub w okolicy. W kazdym razie na silniku. Regulacja przy klamce sluzy tylko do regulacji luzu na lince.

Iskra nie znika tylko zaczyna iskrzyc gdzie indziej, gdzie opor elektryczny jest mniejszy. To moga byc laczenia miedzy gniazdem cewki a przewodem WN, sam przewod do masy motocykla, laczenie z fajka do swiecy - najlatwiej sprawdzic to w ciemnosciach.

Oczysc, ustaw i zsynchronizuj gazniki. Sprawdz wszystkie punkty mocowania silnika do ramy.

Wszystko mozna sprawdzac, ale zalozyciel tematu pisze ze ma problem z iskra.

A jak jest z korozja w tych Citroenach ?

A jak jest z korozja w tych Citroenach ?

Jezeli nie ruszales rozrzadu to powodem niedzialania silnika sa zapchane uklady wolnych obrotow w gaznikach jak pisal Limo. Swoja droga jak regulowales luzy zaworowe bez zdejmowania walkow rozrzadu ? Masz narzedzie do wyjmowania plytek ? Mam nadzieje ze sprawdzales iskre i jest na obu cylindrach.

Jak regulowales luzy zaworowe, rozrzad byl ruszany ?

Coc jest nie halo z napedem, oddaj do naprawy.

Wszystko w porzadku w aparacie zaplonowym ? Zadnego klina nie scielo ?

Sprezanie ?

I tak trzeba zajrzec do skrzyni cos sie tam sypnelo przy okazji zablokowania lancucha, mozliwe ze jakis zab wylecial z ktoregos z kol.

Rodzina rodzina, ale bycia leniwym nie toleruje. W szkole byles ? Co powoduje indukcje pradu wys. napiecia w cewce ? Aha, cewki rzadko siadaja wiec nie wyrzucaj oryginalnej.

Chyba odpowiedziales sobie na pytanie ( nierowno rozciagniety lancuch ), druga przyczyna moze byc zuzyty amortyzator napedu ( sprzeglo lub tylne kolo ).

Napisac trzeba co sie zdarzylo po twoich zmianach, czy problemy zniknely czy pozostaly i wowczas zastanowic sie dlaczego. To nauka dla innych ew wlascicieli. Motocykl nie jest zadna mina wprost odwrotnie wyglada dobrze w porownaniu z polska srednia 30 letnich motocykli. Zaniedbane zaciski i gazniki, czyli nic strasznego.

To jedyna przyczyna ktora mnie przychodzila do glowy czytajac temat, ale zagadka nie zostala rozwiazana bo dlaczego lepszy pierscien nie zadzialal ? No ale oczywiscie dobrze ze napisales i Jawa dziala.

Nie bardzo podoba mi sie ten stator z powodu przebarwien niektorych cewek do b.ciemnego koloru, czyli sa mocno zmeczone. Czy te koszulki obejma miejsca lutowania kabli - wygladaja na dosc cienkie. Ja bym tam dal szersze koszulki termokurczliwe na tyle dlugie zeby objely kable od ich wyjsca ze statora i je potem podgrzal i skurczyl Jesli zamontujesz i zadziala to sukces, ale to moze nie potrwac b.dlugo.

Moze to byc ten sam problem. Czy wydech jest fabryczny, czy jakas przerobka ? Airbox szczelny ? Krocce gumowe miedzy airbox / gazniki / glowica w dobrym stanie ?

Airbox trzeba sprawdzic czy jest szczelny i ma szczelnie i miekkie gumy laczace z gaznikami. Gazniki trzeba zdjac jeszcze raz, rozebrac zostawiajac wszystkie czesci gumowe lub laczone z guma w oddzielnych pudelkach / torebkach oznaczone do poszczegolnych gaznikow. Czesci metalowe, czyli korpusy i komory plywakowe + dysze z nich wykrecone trzeba poddac myciu w myjce chemicznej lub ultradzwiekowej ( co rowniez zrobione bylo w przypadku opisanym na forum ), potem przedmuchac sprezonym powietrzem lub plynem do gaznikow w spray'u. Potem zlozyc w calosc sprawdzajac przy okazji ustawienie poziomu paliwa w pozczegolnych gaznikach ( ma byc fabryczne ustawienie ). I zamontowac do motocykla z airboxem. Sam demontaz i montaz gaznikow mozesz zrobic sam korzystajac ze zdjec i pytajac na forum w razie watpliwosci, warsztat z myjka musisz znalezc w swojej okolicy.

Za korek uwazam gumowa uszczelke tych tloczkow i ta czesc kupilbym nowa dla obu gaznikow, np u dealera w Polsce lub za granica jezeli wystepuja jako oddzielna czesc zamienna. Jesli nie to cale tloczki trzeba bedzie kupic. Co do kranika to wyglada ze jest OK, ale zdejmij jeszcze wezyk podcisnienia z kroccow ssacych i sprawdz czy nie jest w srodku mokry.

Im wiecej informacji tym lepiej. Patrzac na zdjecia swiec widze ze nie na kazdych obrotach jest za bogato, zwroc uwage na jasna i zupelnie czysta elektrode zewnetrzna swiec, porcelanka jest ciemniejsza niz kawa na lewym cylindrze ale nie bardzo i osad jest cienki, prawy troche bogaciej. Taki odczyt jest zawsze przyblizony, zeby byl dokladniejszy trzeba by gasic silnik po osiagnieciu okreslonych obrotow, czy raczej zakresu ruchu rollgazu. Jezeli motocykl chodzi dobrze to teraz bym nic nie robil oprocz dokladnego sprawdzenia kranikow ( nie moga cieknac w pozycji ON ) i szukal czesci zamiennych do ukladu ssania. W kazdym gazniku jest jakis mechanizm z gumowym korkiem zamykajacym i otwierajacym dodatkowy kanal paliwa podczas rozruchu motocykla polaczony z dzwignia ssania. Jezeli to zamkniecie nie jest szczelne to paliwo moze przeciekac tamtedy podczas normalnej pracy silnika. Zima rozebral bym gazniki i same korpusy nawet wyslal do zakladu ktory ma myjke kwasowa lub ultradzwiekowa do czyszczenia gaznikow - to powinno doprowadzic uklad wolnych obrotow do prawidlowej pracy. Tu moje stare Amale z Tridenta po kapieli w myjce kwasowej : Wszystkie minimalne otwory i przeloty ukladu wolnych powiekszyly sie 2 x a reakcja na sruby regulacyjne jest idealna. To starczy zapewne na 3 - 4 sezony. Ty bedziesz mial teraz wymienione dysze a radze znalezc i kupic nowe korki gumowe, czy co tam jest do ukladu ssania i powinno ci spalanie spasc.