Adam M.

A jesli akumulator zostawiony na "dluzsza chwile" sie rozladuje, to co z nim potem robisz ? Czy jest w Przemyslu warsztat, lub sklep ktore moze ci sprawdzic akumulator i ladowanie ?

To jest 10 letni pierdzipied niewiadomo w jakim stanie, przede wszystkim moze byc tak ze obecnie brakuje mu troche sprezania, oprocz tego warto by bylo oczyscic gaznik. Wiem ze jesli go rozbierales to pewnie na oko wygladal czysty ale chodzi o to zeby uzyskac fabryczna wielkosc przelotow dysz i kanalow w korpusie gaznika od ktorych zalezy mozliwosc regulacji, jakosc trzymania wolnch obrotow, czy reakcja na gaz. Najlepiej rozkrecic gaznik na srubki i dac korpus oraz czesci metalowe, jak dysze do myjki kwasowej lub ultradzwiekowej, potem dokladnie przedmuchac sprezonym powietrzem i zlozyc. Zwykle poprawa dzialania jest b.duza. Oczywiscie w przypadku gdy np przepustnica nie zlapala luzow w korpusie :). Nastepny powod problemow to moga byc stare i popekane gumowe laczniki miedzy gaznikiem a glowica, oraz gaznikiem i pudlem filtra powietrza, moze byc ze jakis cafe racer w przeszlosci zlikwidowal mu np to ostanie lub zmienil wydech ? To tez mogloby obnizyc jego osiagi. Albo moze tak prosta rzecz jak nieszczelny oring na srubie regulacji mieszanki w gazniku. Ogolnie przydalo by sie zdjecie tego wynalazku ze szczegolnym uwzglednieniem silnika z gaznikiem i wydechem to moze latwiej by bylo cos poweidziec. Aha, wlasnie obejrzalem motocykl i silnik po prostu ktos w nim przelozyl, wyrzucajac oryginalne 125 i wsadzajac Moretti 175. I to pewnie podlaczone jest pod fabryczny filtr powietrza i wydech 125. Stad pewnie problem z szybkoscia max.

Jeze4li zawor byl podparty to mogl ulec wypaleniu. Na poczatek jednak, wymieniales swiece na nowe ? Jakie masz doswiadczenie w mechanice motocyklowej ?

Jeszua jest typ motocykla - Junak 121 :). Za szybko czytales chyba. Na poczatek wroc do oryginalnej zebatki. Zwiekszajac zdawcza o 2 zeby to tak jakbys tylna zmniejszyl o 6. Wg mnie motocykl nie ma sily zeby wykrecic obroty niezbedne do zwiekszenia szybkosci. Wroz do oryginalnej i sprawdz osiagi.

Przede wszystkim zacznie oczywiscie dymic, ale jesli dymi mocno z wlasciwym poziomem oleju to gdzies jest problem. Co do poziomu oleju to sprawdzasz go po jezdzie, jako ze to sucha miska olejowa najprawdopodobniej.

Wyslalo sie. Tak oczywiscie, bohater filmu przesadzil z wyprzedzaniem kolarza ale patrzac na jego jazde przed spotkaniem z kolarzem widzialem siebie :).

Niszczenie wydechu jest bzdura, ktora nic nie daje oprocz glosniejszego, choc nie zawsze lepszego dzwieku. Jego najczestszym efektem jest utrata momentu i mocy w przejsciu z wolnych na wyzsze obroty, oraz lekkie zwiekszenie mocy max. ( co nie znaczy szybkosci ). Juz lepszym wyjsciem bylaby zamiana tlumika na jakis przelotowy, to by chociaz czesc utraty mocy podczas przyspieszania byla uratowana. Dalej nie odpowiedzialas na moje pytanie.

Co do pokazanego filmiku to tak wlasnie jezdzilem niedawno po drodze 100 zakretow do Kudowy ( no oprocz zajezdzania drogi rowerzyscie i przejezdzania podwojnej ciaglej ) na nieznanym mi blizej motocyklu, nieznanej drodze ze slepymi, zaciesniajacymi sie czesto zakretami, ze skalami z jednej a przepasciami z drugiej strony. Do tego jeszcze z zona jako plecakiem :). Zakrety byly tak ciasne i tak zarosniete ze samochod z przeciwnej strony byl zawsze niespodzianka, mnie sie zdazyl raz. Gdybym jechal blizej srodkowej linii to by mnie trafil. Tak ze regul zadnych wykutych w skale za wiele nie ma, ja po prostu w takiej sytuacji ( niewiele umiem, nie mam w 100% opanowanego motocykla, nie mam zadnego doswiadczenia na drodze ) jezdzilem wolno. A teraz z powodu wieku jezdze jeszcze wolniej i po prostu nie przejmuje sie jesli ktos inny jedzie szybciej. Co rowniez autorce watku polecam. Jezdzij swoim tempem i powoli sie ucz.

Jezeli 2 - 3 lata temu zalozony byl nowy tlok z pierscieniami i zrobiony szlif, to tam nie powinno byc zadnych problemow. Problemem moga byc luzne zawory w glowicy i tam raczej trzeba je wymienic razem z prowadnicami, same uszczelniacze nie zalatwia sprawy na dluzej niz kilka tys km. Tak czy owak wszystko trzeba rozebrac i pomierzyc na poczatek. Dlaczegi uwazasz ze pierscienie mogly sie zuzyc w tak krotkim czasie ?

Czy wiesz jaka srednice ma twoja pompa ? Powinna byc odlana na spodniej stronie 1/2 lub 5/8 - to oczywiscie wymiary calowe. Kupilbym taka sama uzywke, lub zastosowal kit naprawczy skladajacy sie z tloczka, uszczelek i sprezyny. Ale to tylko w przypadku gdy wnetrze twojej pompy jest w dobrym stanie, czyli brak rys i rdzy w cylindrze pompy. Co do zaciskow nie wiem, nie zmienial bym jesli sa 2 - powinny byc wystarczajace tyle ze pewnie nie mogles tego doswiadczyc. Tez bym je rozebral i oczyscil, ew wymienil uszczelki zeby uzyskac max efektywnosci. No i przewody hamulcowe - warto wymienic na stalowy oplot.

Rozumiem ze zakup tego konkretnego motocykla byl pomylka i zloscisz sie glownie na siebie - na przyszlosc warto zapytac na forum co kupic, przed kupowaniem ale to tez pewnie teraz juz wiesz. Jakie masz wrazenie przyspieszajac i jadac tym motocyklem z maksymalna szybkoscia, czy takie ze silnik " ma ochote wyskoczyc z ramy", czy nie ?

Do Magnum - jestes motocyklistka wieloletnia i na pewno z jakims bagazem doswiadczen jak pamietam z bloga, wiec zachecam do zagladania na forum. Do Anety - wbrew pozorom ta przerobka nie jest zadnym problemem i spokojnie mozna ja w zimie wykonac, korzystajac z uslug warsztatu mechanicznego ( nie koniecznie motocyklowego ), oczywiscie jesli chcesz trzymac te Honde dluzej niz sezon. Najtrudniejsze jest zdjecie glowicy, tak zeby nie przestawic faz rozrzadu i pozniejsze jej zalozenie, ale mozemy cie na forum spokojnie przeprowadzic przez caly proces. Twoje koszty to zakup dwoch uzywanych gaznikow z rolgazem na 2 linki i linkami, nowych gum mocujacych je do glowicy, nowej uszczelki pod glowice i ew uszczelki pod pokrywe zaworow, choc one zwykle sa wielokrotnego uzytku. W zdjetej glowicy warsztat, lub ktos dysponujacy szybkoobrotowa wiertarka reczna musi powiekszyc kanaly ssace ( 2 otwory ) na te 26 mm. Mozna sprobowac zrobic to bez zdejmowania glowicy na zamknietych zaworach ssacych i potem starac sie dokladnie usunac wiory i pyl metalowy z kanalow ssacych, ale ryzyko na dostanie sie wiora miedzy zawor a gniazdo jest wieksze. Potem trzeba zalozyc glowice z nowa uszelka na cylinder, zalozyc lancuch rozrzadu sprawdzic luzy zaworowe i silnik gotowy Wywalasz oryginalny kolektor ssacy, zakladasz gazniki na glowice, regulujesz i sprawa zalatwiona.

Nie, mozesz opisz dokladniej jak wyglada to zabezpieczenie.

Regulacja sprzegla powinna byc na tarczy wyciskowej, pokrywie sprzegla, lub w okolicy. W kazdym razie na silniku. Regulacja przy klamce sluzy tylko do regulacji luzu na lince.

Iskra nie znika tylko zaczyna iskrzyc gdzie indziej, gdzie opor elektryczny jest mniejszy. To moga byc laczenia miedzy gniazdem cewki a przewodem WN, sam przewod do masy motocykla, laczenie z fajka do swiecy - najlatwiej sprawdzic to w ciemnosciach.

Oczysc, ustaw i zsynchronizuj gazniki. Sprawdz wszystkie punkty mocowania silnika do ramy.

Wszystko mozna sprawdzac, ale zalozyciel tematu pisze ze ma problem z iskra.

A jak jest z korozja w tych Citroenach ?

A jak jest z korozja w tych Citroenach ?

Jezeli nie ruszales rozrzadu to powodem niedzialania silnika sa zapchane uklady wolnych obrotow w gaznikach jak pisal Limo. Swoja droga jak regulowales luzy zaworowe bez zdejmowania walkow rozrzadu ? Masz narzedzie do wyjmowania plytek ? Mam nadzieje ze sprawdzales iskre i jest na obu cylindrach.

Jak regulowales luzy zaworowe, rozrzad byl ruszany ?

Coc jest nie halo z napedem, oddaj do naprawy.

Wszystko w porzadku w aparacie zaplonowym ? Zadnego klina nie scielo ?

Sprezanie ?

I tak trzeba zajrzec do skrzyni cos sie tam sypnelo przy okazji zablokowania lancucha, mozliwe ze jakis zab wylecial z ktoregos z kol.