Adam M.

OK, obejrze go sobie na necie. Wroc, jakie liczby i litery masz po symbolu PD, bo gaznikow PD jest multum.

Nie, po rozgrzaniu silnika kazda ze srob mieszanki ruszasz srubokretem w lewo i prawo sluchajac jednoczesnie czy obroty zaczynaja wzrastac, czy spadac ( co w 4 cyl silniku nie jest takie oczywiste ), po czym krecisz sruba w kierunku tym ktory powoduje wzrost obrotow, ale po 1/4, czy 1/3 obrotu. W momencie gdy obroty przestana wzrastac opuszczasz przepustnice sruba przepustnicy, ale tak by uzyskac obroty nizsze ale rowne i stabilne na tym cylindrze. To nie jest latwa ani szybka procedura. Potem nalezy przeprowadzic synchronizacje gaznikow, by wszystkie przepustnice podcisnieniowe ruszaly w tym samym momencie w gore. Raczej polecam serwis w tych sprawach.

No w pewien sposob so ta silniki bedace kopia "starej japonii" z czasow gdy wchodzila na rynki europejskie i amerykanski. Mam duza estyme dla japonskich motocykli z tych czasow, bo pokazaly one ze mozna zrobic motocykle prawdziwie niezniszczalne i proste w obsludze, co nie udawalo sie poprzednikom. Moim pierwszym japonczykiem byla wlasnie taka CB350 w chyba 73r ( rowniez jeszcze bez filtra oleju ) ktora potrafila w 2 osoby w trasie trzymac stale 140 km/godz. Oczywiscie ja nie moglem wytrzymac generowanych wowczas przez motocykl wibracji i czasami musialem zwalniac. Co do forum Junaka to normalne zjawisko forumowe, choc nie spodziewalem sie ze zwykla uwaga o czestszych wymianach oleju wywola taka dyskusje na moj temat.

No oprocz tego sa sruby podnoszace przepustnice w poszczegolnych gaznikach, oraz powinny byc sruby uchylajace przepustnice uchylne pomiedzy gaznikami. Dobrze zeby ktos to robil kto ma porzadny miernik obrotow ( nie ten ktory masz na motocyklu ) i jakies doswiadczenie w ustawianiu. Ogolna zasada jest taka ze ustawiasz srubami regulacji mieszanki jak najwyzsze obroty kazdego gaznika, by potem obnizyc je srubami przepustnic. Niestety gazniki XJ6 maja czesty problem z wyrobionymi oskami przepustnic uchylnych co mocna komplikuje problem ustawienia, jako ze lewe powietrze dostaje sie do gaznikow przez te luzne oski.

To wskazuje na uszkodzenie / zuzycie jednej z sekcji reglera, natomiast jezeli poziom pradu przemiennego jest taki sam na 3ch kombinacjach przewodow to alternator jeszcze jest OK. Dosc niesamowite w tak starym motocyklu. Zwroc uwage na stan przewodow laczacych alternator z reglerem i same konektory, nie moga byc spuchniete i brazowe jesli to plastik, same koncowki przewodow nie powinny byc sztywne. Sprawdz dokladnie polaczenia masowe reglera ( najlepiej zaloz osobny przewod do aku ) oraz mase na silniku i ramie. Rozkrec te zlaczki, wyczysc, zabezpiecz przed rdza i skrec - to zdecydowanie polepszy dzialanie calej instalacji.

To objaw nadpalonego zaworu. Gazniki musisz ustawic na goracym silniku, wowczas bedzie trzymal wolne obroty.

Strzelanie z wydechu jest najprawdopodobniej spowodowane nieszczelnoscia rury wydechowej w glowicy, lub nieszczelnoscia miedzy nia a tlumikiem, co przy okazji planowanego serwisu mozna zlikwidowac.

Nie kolego to strona opisujaca uklad zaplonowy, zrob skan strony z tytulem "Charging system".

To prawie niemozliwe. Przepustnica od ssania oczywiscie tak, choc typowe japonskie gazniki maja raczej uklad wzbogacania mieszanki na ssaniu, ale powinienes miec tam 2 sruby regulacyjne z ktorych jedna reguluje powietrze / mieszanke na wolnych, a druga podnosi i opuszcza wlasciwa przepustnice. Jaki to gaznik ( marka i model ) ?

Cewka nie ma znaczenia, modul powinien byc dostosowany do danego silnika, jesli chodzi o krzywa przyspieszenia zaplonu.

W rzeczy samej. Z tej odpowiedzi wynika ze moj pomysl ze zmiana zebatki zdawczej o jeden zab w gore moze sie nie udac, bo silnik poprostu jest zdlawiony do tego stopnia ze moze nie pociagnac takiej zmiany i wieksza od obecnej szybkosc bedziesz mogla osiagnac tylko z gory lub z silnym wiatrem w plecy. No ale ja bym sprobowal, zawsze mozna wlozyc oryginalna zebatke z powrotem.

+1 do tego postu, z rozmowy w poprzednim temacie mam ciagle podejrzenie ze uklad ladowania nie dziala prawidlowo, a oprocz tego wystepuje w instalacji cos co powoduje szybkie rozladowanie akumulatora. Twoje wywody o podciaganiu linki potwierdzily moja opinie ze motocykl powinien miec zrobiony pelen serwis przez kogos kto ma pojecie o tym co robi, no chyba ze ty sam potrafisz sie doszkolic.

Mechaniczny gaznik zastosowany w waszych motorkach naprawde sklada sie z 4 osobnych ukladow, wolnych obrotow, przejscia z wolnych na srednie, srednich i przejscia ze srednich wyzej, wysokich obrotow. Te uklady maja pewne zakresy obrotow w ktorych wplywaja na siebie, ale ty mowisz o srubie regulacji na wolnych obrotach i dyszy glownej, ktora ma wplyw na 25% obrotow od prawie maksymalnych do maksymalnych. Jedno z drugim nie ma nic wspolnego. To ze musisz srube wolnych odkrecac wiecej niz 1.5 obr wg mnie wynika glownie z tego ze gaznik nie byl nigdy czyszczony, wiec jego kanalki wolnych pokryte sa osadem z paliwa, a oprocz tego to taniutki gaznik z przepustnica i korpusem wykonanymi z tego samego stopu cynku ( nazywanego przez nas "gownolitem" ). W zwiazku z tym ze popruszajaca sie w korpusie przepustnica wykonana jest z tego samego materialu co korpus, zachodzi mniedzy nimi tkzw galling ( zaciaganie materialu ) co powoduje szybsze zuzycie. Po kilku tys km taki gaznik daje wiecej powietrza niz wymaga tego uklad wolnych i ta ilosc powietrza rekompensujesz odkrecajac srube mieszanki, czyli wzbogacajac ja. Na obrotach srednich stosunek paliwa do powietrza jest juz lepszy, a twoje podnoszenie iglicy znowu go zaburza - zostaw iglice tam gdzie gaznik prawidlowo reaguje na regulacje wolnych. Jedyna dysza ktora wspopracuje z ukladem wolnych jest dysza wolnych obrotow ( umieszczona obok glownej w twoim gazniku ) i to ja trzebaby zmieniac, zeby zmniejszyc ilosc obrotow o ktore wykrecasz srube. Przeczytalem kilka tematow na waszym forum i uwazam ze jest niezle jako calosc, ale niektore rzeczy jak chocby budowa, czy regulacja gaznika, to czyste bladzenie we mgle, podobnie jak opinie na moj temat wypisywane w temacie olejowym - " stary pan Kazio, ktory zostal w latach 70 tych ze swymi pogladami". Z calej opinii jedno slowo jest prawdziwe - "stary" :).

Zeby naprawde sprawdzic w jakim zakresie obrotow mieszanka jest nieprawidlowa musialbyc udac sie na sesje na dynamometrze z analizatorem spalin, lub zrobic to recznie co jest dosc dluga i skomplikowana procedura. Jezeli kolor swiecy jest OK a osiagi sie poprawily to nic nie musisz zmieniac i kombinowac, jako ze przy tak malym jednocylinrowym silniku b.duza ilosc roboty da bardzo niewielkie efekty. Poza tym uzyskanie lepszych osiagow nigdy nie jest bezplatne i zawsze konczy sie podwyzszonym spalaniem, jezeli jestes zadowolony ze swego zuzycia paliwa to mozesz to zostawic tak jak jest. O zmianie jakiej dyszy piszesz ? Ilosc obrotow sruby regulacji mieszanki nie ma wplywu na nic oprocz wolnych obrotow, jesli w tym polozeniu sruby wolne sa stabilne i rowne to znaczy ze jest dobrze. Pamietaj ze fabryczne zalecenia odnosza sie do nowych silnikow a ten ma juz troche przejechane, tak samo jego gaznik.

No to moze napisz o swoim doswiadczeniu na swoim forum, pomoze wszystkim ktorzy zrobili taka przerobke jak twoja, bo sadze ze kilku takich bylo :).

OK z tego co przeczytalem to jest normalny 3 fazowy alternator, tyle ze szczotkowy. Jego wydajnosc mozna sprawdzic mierzac voltarz miedzy kazda para zoltych przewodow ( 12, 23, 13 ) i powinien on byc na poziomie 50 - 80 volt pradu zmiennego bez roznic miedzy parami przekraczajacych 20%. Oryginalnie regulacja pradu odbywala sie przez osobny prostownik i regulator, ale mozna do tego alternatora podlaczyc jaikikolwiek zintegrowany regler 5 przewodowy i wszystko powinno dzialac wlasciwie. Tak ze w twoim przypadku trzeba zaczac od pomierzenia altka na chodzacym silniku i jesli tam jest dobrze zalozyc dobry regler.

To jest jednak alternator 3 fazowy, ale jak wyglada jego status musze sprawdzic w necie, tak ze nastepna odpowiedz jutro.

Moze to byc skutek zuzytego kosza sprzegla i nierowno bioracych tarcz, ale moze byc tez jakis problem z popychaczem sprzegla i jego regulacja. Warto by bylo zajrzec do srodka. Wolne obroty ustalasz operujac zarowno sruba regulacji mieszanki jak i uchylania przepustnicy na goracym gazniku.

Podejrzewam ze alternator w tym zabytku jest jednofazowy, a one daja nadwyzke pradu ladowania nad pobieraniem podczas jazdy przy 3 tys obr. Ile i jakie kable masz laczace alternator z reglerem ? Jak wyglada sam regler ( zdjecie ) ile ma przewodow ?

Tak, na poczatek zrob dodatkowy otwor na wejsciu i powieksz troche na wyjsciu i sprawdz bez zadnych regulacji jak motocykl sie zachowuje. Napisz jakie doswiadczenia i bedziemy myslec dalej. O co chodzi z dusza ? PS. Napisalem na twoim forum uwage w temacie olejowym ( przyklejonym ) ktora odnosi sie rowniez do twego motocykla, przeczytaj.

Ciezko powiedziec nie wiedzac na prawde w jakim stanie jest twoj stary akumulator, ale z twoich poprzednich opisow moze byc tak ze nie trzyma ladowania. Zepsuty akumulator moze spowodowac pad altka, dlatego ja bym kupil nowy, doladowal stacjonarna ladowarka, zamontowal i dopiero mierzyl. Warsztat moze miec lepsze mierniki i wiecej doswiadczenia, dlatego najpierw pomyslalem o nim.

OK, dzieki za wyczerpujace informacje. Musialem sie zarejestrowac na forum Junaka, tak ze teraz jestem uzytkownikiem forum oryginalnego Junaka i wspolczesnych chinskich wytworow oznaczonych ta nazwa :). W kazdym razie calosc przeczytalem, przemyslalem i proponuje wywiercic jeszcze jeden otwor w przegrodzie na wejsciu do tlumika. Sprawdzic co sie zmienilo, po czym wywiercic drugi otwor. Jezeli silnik oslabnie to zaspawac ten czwarty otwor. Rowniez proponuje troche powiekszyc otwor w tylnej przegrodzie, no moze tak 2mm na strone. Caly pomysl tlumika i otwory w przegrodach byly dostosowane do silnika 125 ccm, a twoj jest 50 ccm wiekszy, wiec dajmy mu troche lepiej odetchnac.

Zwyklego paierowego filtra powietrza nie nasaczasz olejem. K&N ma inny material filtrujacy, ktory musi byc nasaczany.

Czy masz jakis warsztat, ktory po zainstalowaniu nowego akumulatora jest w stanie sprawdzic ci 2 rzeczy : - uplyw pradu w stanie spoczynku motocykla, tzn wszystko wylaczone, - ladowanie aku pod obciazeniem ( specjalny miernik, lub wlaczone swiatla glowne ) ? Czy masz ladowarke do malych akumulatorow ? Czy masz tani miernik elektryczny na baterie mierzacy prad, jego napiecie, opor i ew diody ? Jesli nie to warto sobie kupic w niedalekiej przyszlosci.

No to wroc kolego wszystko co proponowalem w 3 poscie od gory jest nieprawidlowe. Nie mozesz w taki sposob przerabiac tlumika, bo to nie zadziala. Tlumik w 4 suwie powinien miec na wejsciu z rury wydechowej rure podobnej srednicy, tylko o tyle wieksza zeby obejma mocujaca zacisnela sie na rurze wydechowej. Ta rura moze isc przez caly tlumik do wylotu i byc perforowana na obwodzie oraz owinieta specjalna wata odporna na temperature dla absorbcji spalin i przechodzic w koncowke tlumika ktora moze byc podparta przegroda w pelni otwarta na obwodzie rury lub lekko zmniejszajaca jej przekroj w tym polaczeniu, ale nigdy nie moze byc to tak mala srednica na wejsciu i wyjsciu. Proponuje zebys kupil normalna uzywana przelotowke o srednicy takiej jak twoja rura wydechowa i ew gdy beda jakies klpoty wprowadzil do niej koncowke tlumiaca, ale na razie proponije sprobowac na tym przelotowym tlumiku. Tlumik przelotowy nie jest pusty w srodku - ma perforowana rure przez srodek i powinien miec wate dookola niej. W tej chwili twoj silnik jest za mocno stlumiony.