Adam M.

Wykonczenie wnetrza Audi jest o wiele ciekawsze kolorystycznie i "dotykowo" niz BMW, nawet jesli materialy sa gorsze jakosciowo. Co nie ma znaczenia gdy kupuje sie w miare swierzy samochod.

Zaloz oryginalny wydech, bez zmiany polozenia iglic. Za bardzo zubozyles mieszanke dajac przelotowy wydech i wiecej powietrza na ssaniu. Sprawdz czy nie masz przeciekow powietrza przy wejsciach wydechu w glowice ( musza byc dobre uszczelki azbestowo miedziane ) i na polaczeniech rury wydechowe / tlumiki.

No to masz 2 wyjscia : - najpierw odpowietrzyc samemu i wypchnac, albo zaniesc do warsztatu sam zacisk zeby ci wypchneli sprezonym powietrzem. Wyjecie i oczyszczenie jest podstawa do dalszego prawidlowego dzialania.

Delikatny przerost formy nad trescia, ale jesli ktos lubi sie bawic, to dlaczego nie :). HD to taka konstrukcja ze pojedzie na wszystkim, czytaj lozyska toczne ( chociaz ma pewne miejsca gdzie lepszy olej sie przydaje ). Normalna wymiana oleju zrobiona terminowo powinna mu zupelnie wystarczyc.

Co to znaczy "kolektory zimne" ? Uklad wydechowy ? Ktory rocznik tej Hondy ?

To powinno dzialac. Pytam bo widze jakas przerobke w avatarze.

No normalnie, zassac paliwko czyli kopnac z 2 razy na ssaniu, wlaczyc zaplon i wlasciwe kopniecie "zapalajace". Czy filtr powietrza i wydech jest fabryczny, razem z airbox ?

Czyli nie masz klopotu z zapalaniem, tylko z grzaniem sie silnika ?

Na poczatek poprosze o zdjecie wszystkich 4 swiec tak zeby bylo widac ich wnetrze tzn porcelanki.

To rozumiem ze z powodu naprawy zaworow ? Sprawdz jeszcze raz ustawienie rozrzadu i luzy zaworowe. W jaki sposob odpalasz silnik teraz ?

Co to znaczy ze cylindry "grzeja" ?

Bawiles sie przy lince gdzie, przy dzwigni sprzegla ? Jesli tam to zly adres, regulacja sprzegla jest na silniku, zwykle tam gdzie zaczepiona jest linka, regulacja przy dzwigni sluzy tylko do ustawienia luzu na dzwigni.

Tzn moze zle zrozumialem, wymieniales uszczelke miedzy glowica a cylindrem, czy miedzy glowica a pokrywa zaworow ( ta przykrecana na krotkie srubki 8 ) i o bardziej skomplikowanym ksztalcie ?

A dlaczego ?

Jak nie ciagnie jak ciagnie, jak kazde mokre sprzeglo. Mechanizm dzwigni, jak i reszta mechanizmu zmiany biegow tez jest pewnie zuzyta w 10 letnim motocyklu, ale podstawowym problemem jest sprzeglo. Tak a'propos to jak je ustawiales, aby bylo "dobrze" ?

Zalozyles wlasny temat i tego sie trzymaj.

Model, rocznik ?

Z obnizka sprzedaja po $30.- Mozesz sprobowac tutaj, trzeba sie zarejestrowac i wypelnic jakis survey, czyli odpowiedziec na pytania : http://blogbook.co/downloads/1984_84_honda_xl350r_xl_350r_service_shop_repair_manual_factory_oem_dealership.pdf Mozesz rowniez zadac pytanie na forum w watku o manualach. Nie odpowiedziales dlaczego i przez kogo byla wymieniana uszczelka.

Tak za bardzo ich nie oprozniaj bo stracisz backpressure przy niskich obrotach.

Jezeli przed zmiana uszczelki chodzil dobrze a teraz chodzi zle to cos zostalo popsute podczas tej wymiany, wg mnie ustawienie rozrzadu. Ale oczywiscie nie da sie tego sprawdzic przez internet. Przede wszystkim kto robil ta wymiane i dlaczego, czy glowica zostala dokrecona z wlasciwymi momentem i kolejnoscia kluczem dynamometrycznym ? Zubazanie mieszanki przez zalozenie pustego wydechu, wiekszego pudla air box czy powiekszania kanalu ssacego zubaza mieszanke co skutkuje trudnosciami z uruchomieniem i dziurami w pracy w srednich zakresach obrotow, ale jezeli jezdziles przedtem i teraz mozesz porownac ze silnik pracuje zdecydowanie zle to cos zostalo skopsane. Sciagnij serwisowke i trzeba wszystko sprawdzic jeszcze raz, zaczynajac od rozrzadu przez luzy zaworowe i dopiero na koncu gazniki.

Iglice nie sa problemem z tego wzgledu ze to nie od nich zalezy zapalanie silnika, dla mnie problemem jest "kopcenie z silnika" po 2 minutach pracy. Jak ono wyglada i skad dokladnie sie "kopci " ? Jaki filtr powietrza jest przy tym silniku i jaki wydech ? Zwiekszenie objetosci airboxa moze wplynac na zbyt uboga mieszanke podczas zapalania, czy ssanie dziala prawidlowo ? Czy rozrzad i luzy zaworowe sa ustawione prawidlowo ? Czy masz serwisowke do tego silnika ?

Z tego co wyczytalem na forum goracy kolektor wydechowy ogrzewa dodatkowo rame i podnozki, a silnik chodzi w wyzszej temperaturze niz przecietna.

Wracajac do tematu lozysko jest za mocno dokrecone i trzeba je troche odkrecic. Tak zeby w pozycji z podniesionym przednim kolem przod swobodnie opadal na obie strony pod wlasnym ciezarem, ale zeby nie mial zadngo luzu. To z kolei sprawdzamy chwytajac dol teleskopow i strajac sie je ugiac w gore i w dol.

W jaki sposob zostal zwiekszony "dolot powietrza" "? I po co ?

Chyba podal w temacie, ale odpowiedz nie bedzie prosta. Ogolnie te motocykle z podwojnym gaznikiem byly nielatwe do odpalenia. Zapala sie je dajac pelne ssanie i jeden zdecydowany kop bez gazu. Tyle ze to bylo ponad 30 lat temu. Nie wiadomo w jakim stanie jest silnik, ktory ma zreszta mechaniczny odpreznik uchylajacy jeden zawor, tak ze moja rada jest warsztat i to dobry. Typowe uszkodzenie tego silnika to pekajaca miedzy zaworami glowica, tak ze radze sie przygotowac psychicznie na kazda ewentualnosc.