Adam M.

Zaciagnal wode do komory spalania. Co sie teraz dzieje ciezko powiedziec ale na twoim miejscu zrobilbym rozbiorke co najmniej gory silnika.

Wyglada jakby ktos odkrecil / odnitowal srodkowa i koncowa czesc tlumika. Zaloz nowy fabryczny tlumik. Czy filtr powietrza jest fabryczny, czy pudlo w kyorym siedzi jest nie przerabiane i szczelne?

Generalnie moje stare motocykle na przelotowych wydechach nie strzelaja. Wszelkie staraly dla mnie powoduje nieszczelny wydech, a ze japomczyki maja podwojne rury to nie zawsze nieszczelnosc latwo znalezc. Najbardziej typowe to przy wejsciu w glowice ( zuzyta uszczelka, wypalona czy zgnieciona ) i na polaczeniu rury tlumik, ale sadze ze nieszczelnosci wewnetrzne daja ten sam efekt.

Mysle ze gdyby byl lewy gwint to bylo by to zaznaczone w instrukcji warsztatowej. Moze byc tak ze ta sruba jest sklejona fabrycznie i trzeba ja podgrzac przed odkreceniem. No ale mozr ktos cos wie o tym gwincie i mnie skoryguje.

Ten srodek jest lepszy od oleju silnikowego i mieszanki olej / smar molibdenowy, specjalnie jesli zbliza sie zima i nie bedziesz od razu codziennie uzytkowal motocykla. Pamietaj o posmarowaniu krzywek a specjalnie podstaw walka rozrzadu. Jesli w podstawie walka sa zbiorniczki na olej to trzeba je napelnic olejem silnikowym.

Tak trzeba zrobic gore silnika, silne dymienie przy zwiekszeniu obrotow mowi ze pierscienie sa zuzyte. W zimie trzeba rozebrac, pomierzyc i sprawdzic co dokladnie trzeba wymienic.

A my tu o angielskie okreslenia techniczne sie spieramy. 🙂

To napewno, pytanie w jakim stranie sa prowadnice zaworow. Z ktorego roku ten silnik?

Ktos nieumiejetnie tlumaczy angielski opis ze slownika Merriam-Webster: "especially : an alternator with permanent magnets used to generate current for the ignition in an internal combustion engine" "Alternator z magnesami stalymi uzywany do generacji pradu dla zaplonu w silnikach spalinowych", czyli iskrownik: ) Albo wygooglaj sobie haslo: "iskrownik in english" i zobacz co ci wyjdzie. Ale bez napinki bo to tylko slowa czyli semantyka.

Dzieki za dzialania i informacje.

Magneto to angielska nazwa iskrownika. Kolo magnesowe ktore autor watku sciagal z walu to ruchoma czesc pradnicy.

Pytanie bylo zadane z ciekawosci wiec odpowiedzialem jak to wyglada. Podgrzanie - chyba zle mnie zrozumiales, uszczelke po wyjeciu z motocykla i oczyszczeniu grzeje sie do koloru cherry red, czyli ciemnoczerwona wisnia i potem chlodzi. Robie to od czasu do czasu w swoich starych anglikach, gdzie koszt takiej uszczelki jest dosc pokazny. Najlepszy spsob to specjalny piec, drugi w kolejce to barbeque rozgrzane na max + palnik gazowy.

Jesli jestes ciemny z mechaniki to oddaj ja do warsztatu na sprawdzenie i ew naprawe. Co za problem?

Widze ze jestes z tych co sami na wlasnym grzbiecie musza sprawdzic prawdziwosc niektorych stwierdzen, zaluz pojezdzij i sam zdecyduj. Gdybys mial pewne klopoty ze skrecaniem to to jest ta trudnosc o ktorej pisalismy.

Odpowiadajac na pytanie o uszczelki pod glowica, miedziana jest wielokrotnego uzytku ale musi byc "odpuszczona" przed powtornym zalozeniem, czyli rogrzana do cerwonosci i ochlodzona w wodzie lub na powietrzu. Robi sie to dlatego zeby ja uplastycznic przed zalozeniem. Kazde zdjecie glowicy wymaga wymiany uszczelki gdy jest ona zrobiona z utwardzanego drutem klingierytu, aluminiom czy kompbinacji tych mterialow.

Wyglada ze to byl twornik alternatora zdejmowany w ten spsob. Na przyszlosc naciagasz sciagaczen czyli dokrecasz srube do pelnego oporu a potem uderzasz szybko i "krotko" w leb sruby sciagacza i powinien zeskoczyc. Zeby spawac i obrabiac potrzebny jest przyrzad do ustawienia walu zeby zabezpieczyc go przed skrzywieniem potem obrobka koncowki i tez nie wiedomo czy spaw wytrzyma jako ze twornik stanowi obciazenie jednego czopa walu na jego koncu i nie jest podparty lozyskiem. Jakakolwiek nieprawidlowosc spawu czy nieosiaowosc spowoduja odlot tej koncowki z ta czesci karteru, a zrobienie naprawy porzadnie bedzie kosztowalo spore pieniadze. Najtansze i pewne wyjscie to kupienie dobrej uzywki.

Oczywiscie. Ten przewod do wlacznika swiatel wlaczajacego swiatlo tyl potem do przelacznika na glowna lampe i do automatu stop.

Moze. Ja bym rowniez sprawdzil szczelnosc wydechu na wejsciu do glowicy i laczenie rury / tlumik.

Za mala ilosc paliwa, czyli przypchany filtr paliwowy, kranik, lub odpowietrzenie zbiornika paliwa.

Uwazaj zeby sasiedzi ciebie nie wyedukowali. Kup sobie motorower, bedzie taniej i bezpieczniej.

Sprawdz sobie u producenta / sprzedawcy / na necie co odpowiada w tym silniku za ladowanie akumulatora. Potrzebna jest tylko instalacja oswietlenia z akumulatorem no i jakis sposob ladowania go. Jak znajdziesz to napisz.

Zalozyc mozesz ale jazda bedzie trudna. Dlaczego nie mozesz zalozyc 2.75 ?

Prxzekaznik rozrusznika bylo slychac. Slaba batria, brak ladowania albo uszkodzenie samego przekaznika. Zl;ej olej ktory masz zalany i wlej wlasciwy.

Co tu chcesz spawac ???

Jesli glowica to luzna prowadnica w glowicy, ale mi to najbardziej przypomina duzy luz na korbowodzie. Jak glowice masz na wierzchu to rozbierz zawory i sprawdz, a przy okazji sprobuj metode Croowab, moze wyczujesz luz na tloku. Nigdy nie widzialem zeby sworzen tloka do tego stopnia wybil glowke korbowodu, nawet w najgorszych trupach z PRL.