Adam M.

No niestety, wszelkie "okazje" zwykle na tym polegaja. Adam M.

Przez ssuniecie fajek ze swiec wzmacniasz iskre - dlatego latwo zapala. Adam M.

Sprawdz sobie polaczenia miedzy reglerem a masa, szczegolnie gdy regler jest masowany przez puszke aku, to samo polaczenie miedzy masa a silnikiem ( zwykle z tylu silnika ). Trzeba rozkrecic przeleciec papierkiem przesmarowac i skrecic. Byl jakis powod ze regler padl - szkoda by bylo szybko pozegnac sie z nastepnym. A hamulce wlasnie takie sa - trzeba mocno cisnac. Mnie sie to nie podobalo wiec zalozylem sobie przod od GSXR z czterotloczkowymi Nissinami i mam hamulce 2 palcowe. Adam M.

Zle nasmarowanej, zle poprowadzonej albo zuzytej. Najlepiej wymienic na nowa. Ciezkie operowanie sprzeglem moze wystapic przy zastosowaniu mocniejszych sprezyn - tak jest w moim Suzuki na przyklad. Adam M.

Pucjan - Ebay.de A jal wygladaja walki rozrzadu i napinacz ? Adam M.

Tak. Adam M.

Pisales ze dziwne dzwieki dochodzily z silnika, jakie to byly dzwieki ? Adam M.

Motur ma lepsza gore niz typowy GS 400/450, ale 4 zaworowa glowica jest slabsza niz 2 zaworowa i wymaga regularnych wymian oleju. Do slabych punktow naleza rdzewiejace w oczach wydechy i uklad ladowania aku, pieta achillesowa calej serii GS. Tak sie zastanawiam dlaczego zdazaja sie od czasu do czasu male GS/GSX na forum a wieksze modele praktycznie w Polsce nie istnieja. To byly bardzo fajne motocykle do wszystkiego ( no moze nie do stuntu ), specjalnie 750. Adam M.

Zebys wiedzial, choc zalezy to rowniez od srednicy cylindra i chlodzenia silnika ( plyn / powietrze ). mowiac o silnikach chlodzonych powietrzem od 0.2 / 0.3 ( 500 / 650 ccm ) do 0.6 przy pojemnosciach od 1l w gore. Adam M.

Takim przyblizonym pomiarem jest wepchniecie pierscienia do tulei cylindrowej od gory ( w kawalku gdzie pierscienie nie dochodza ) i zmierzenie luzu na zamku pierscienia i potem mniej wiecej w polowie dlugosci tulei. Pierscien musi byc przesuniety tlokiem w to drugie polozenie aby mierzyc ten luz w plaszczyznie a nie po skosie. Naprawde pomiar powinien byc zrobiony srednicowka w 3 plaszczyznach tulei cylindrowej, a tlok zmierzony mikrometrem tez w kilku plaszczyznach. Nie robisz tego "we wlasnym zakresie" tylko niesiesz do warszatu robiacego silniki i prosisz o pomierzenie, poczym porownujesz luz dopuszczalny z serwisowki miedzy tlokiem i tuleja. Sprawdz jak wygladaja wszystkie pierscienie, czy blyszcza sie rownomiernie na calym obwodzie, czy maja miejsca ciemniejsze, jaki jest luz na zamkach po wlozeniu pierscienia w cylinder, jaki jest luz pierscieni w rowku tloka. Mam nadzieje ze rozbierajac oznaczyles tloki i pierscienie ( co gdzie idzie ). Wzdluzne rysy na tloku mowia o brudnym oleju - ktos nie zmienial oleju i filtra tak czesto jak powinien. Adam M.

10mm w te lub wewte na oryginalnej feldze jest dopuszczalne. Czyli wszystko to co robiles bylo OK, zarowno opona 180 na feldze do 190 jak i odwrotnie. Adam M.

W istocie pod koniec lat 90 tych zmieniono w serii GSXF600 / 750 kola i ogumienie przechodzac na moje ulubione 3.5`/ 17` felga przednia i 4.5` / 17`felga tylna z troszke szerszym ogumieniem. Jesli chodzi o szybka jazde ( szose a nie tor mam tu na wzgledzie ) to wymiana przodu z oryginalnego na jakikolwiek GSXR po 88r zalatwia tutaj calkowicie sprawe i powstaje motocykl ktorym naprawde szybko mozna jezdzic. To tylko tanie elementy zawieszenia / hamulcow w serii GSXF ograniczaja jego mozliwosci. Adam M.

Nazwalbym to pierwszym objawem dorastania - kupienie motocykla do jazdy we wszystkich mozliwych warunkach. Sporty nigdy nie byly wygodne. A GSX750F troszke drozszy od popularnej 600 ale robiacy wszystko o wiele lepiej od niej jest chyba bardzo w Polsce niedoceniany. Adam M.

KLM - nie znam zestrojenia gaznikow w singlach Hondy, pewnie Piotr Dudek cos bedzie wiedzial, ale jezeli chodzi o sruby sklady mieszanki to moze sa ustawione fabrycznie i zaslepione. Adam M.

No niestety tak i dodatkowo wymienic pierscienie. Dlatego dobrze chodzacego silnika, z dobra kompresja na wszystkich cylindrach sie nie rozbiera, tzn nie wyjmuje sie tlokow z cylindrow. Adam M.

Duzo ciezkiej, nikomu niepotrzebnej roboty. Do postawienia sobie w livingu bo z jazda bylyby spore klopoty ( no chyba ze w linii prostej ). Silnik Katany nie ma nic wspolnego z silnikiem GSX1100F. Adam M.

Kiki' date=' przeczytauj jeszcze raz moj post ze srodka watku mniej wiecej. Tym razem wolniej. Adam M. [ [i']Dopisane: Sobota 10 Grudzień, 2005[/i] ]

Moze nazywa sie to zaworek zwrotny. w kazdym razie puszcza tylko w jedna strone po odkreceniu odpowietrznika. Zreszta przeczytaj stronke. Adam M.

Ciezka sprawa. Wybierz sie do Muzeum Techniki, moze trafila do nich jakas dokumentacja, jesli nie to bedziesz musial znalezc jakiegos oryginala i poprosic wlasciciela o mozliwosc dokonania pomiarow z natury. Adam M.

Luzna klema nie spowoduje problemow tylko na jednym cylindrze. Sprawdz swiece, przewod wys. napiecia, gaznik. Adam M.

Mysle ze jezeli to 2 cylindrowa 400 to nie powinno byc problemow - dol tego silnika jest chyba taki sam. GSX moze miec instalacje zaplonowa na tyrystorach bez odsrodkowego regulatora, ktory w twoim modelu GS pewnie jeszcze wystepuje. Czy moze zdjales gore silnika zeby zobaczyc co sie stalo ? Adam M. PS. Schody zaczynaja sie od 550 w gore.

Oczywiscie ze sa, zajrzyj do serwisowki. Problemem jest tylko przyrzad do mierzenia srednicy wewnetrznej prowadnicy - malo kto ma tak mala srednicowke, zeby to pomierzyc trzeba zwykle udac sie do warsztatu remontujacego silniki. A jak znam polskie warunki to tez nie kazdy warsztat bedzie mial prawidlowe oprzyrzadowanie. Adam M.

Mozesz to uscislic ? Czy to znaczy ze rozebrales silnik bez zdjecia cylindra z karterow silnika ? Czy po prostu znaczy ze nie zdjales pierscieni z tlokow, ale zdjales blok cylindrow z karterow w ktorych zostal wal korbowy z korbowodami i tlokami ? Wazne jest to o tyle ze jesli zlozysz to spowrotem to pierscienie nie trafia w te same miejsca w jakich byly poprzednio i przejda jeszcze raz proces docierania do tulei cylindrowej. W efekcie tego, nawet jesli w momencie rozbierania silnika wszystko w ukladzie cylinder / tlok bylo OK ( tzn. luzy pomiedzy tlokami i cylindrami, luzy pierscieni na tlokach i luz pierscieni w zamku ) to teraz co najmniej luzy na zamkach pierscieni ci sie powieksza, co spowoduje zmniejszenie sprezania. Dlatego w takiej sytuacji proponuje sie zmiane pierscieni na nowe, bo te po dotarciu powinny uzyskac luzy podobne jak twoje stare pierscienie przed rozebraniem silnika. Proces honowania cylindrow o ktorym wyzej pisalem ma na celu "spulchnienie" powierzchni tulei cylindrowych, zeby te nowe pierscienie prawidlowo " siadly" w cylindrach. Bez tego praktycznie nie ma szans zeby sie dotarly, biorac pod uwage ze japonczycy uzywaja w miare twardych tulei i twardych pierscieni Wracajac do twego pomyslu z nitro, to nikt sie z ciebie nie wysmiewa - po prostu mam powazne watpliwosci jak to zadziala w takim malym i ostro wysilonym silniku. Poza tym nadmiar mocy moze spowodowac wieksze problemy niz jej brak. Zawsze warto pamietac slogan reklamowy Pirelli : " Power is nothing without control". Wielu mlodych ludzi o tym zapomina. Adam M.

Ja uwazam ze to co facet pisze ma b.duzo sensu. Specjalnie otwierajaca oczy jest informacja o docieraniu fabrycznym Suzuki, gdzie silniki krecone sa do "odciecia". A potem klient dostaje motocykl w rece i zgodnie z instrukcja turla sie do 4k obrotow przez pierwsze 500 km. Jesli chodzi o wymiany oleju to ja robie pierwsza w swiezo robionym silniku po 70km, potem po 200 a wreszcie po 1000. Przechodzi to lekko bo uzywam taniego oleju mineralnego na dotarciu. Oczywiscie fabryczna dokladnosc wykonania powinna byc wyzsza niz zakladu rzemieslniczego, ale w wypadku HD a mysle ze o niego chodzi, to nie bylbym taki pewien ;) Wsrod moich znajomych z list brytyjskich klasykow panuje przekonanie, ze naprawde krytyczne jest pierwsze 50 km. Poniewaz sa to w wiekszosci ludzie ktorzy spedzili wiekszosc zycia w warsztacie budujac silniki do wyscigow, albo na torze wyscigowym uzywajac je zgodnie z przeznaczeniem :P to raczej im wierze. Adam M.

Widze ze koniecznie chcesz podnosic koszty:) Adam M.