Adam M.

Nie zre. Pierwsze odmiany DOT5 mialy za duza ilosc dodatkow spulchniajacych i niszczyly gumowe elementy ukladu - teraz to zmieniono od jakiegos czasu i problem zanikl. Adam M.

MOC, nie wiem jakim cudem ale wykazales sie kompletnym niezrozumieniem tego co napisalem, a ja myslalem ze napisalem to wystarczajaco jasno. Przeciez esencja tego bylo ze Sokol M111 podobal mi sie bardziej niz jakikolwiek HD z ktorym mialem w tym okresie do czynienia, prostszy i mniej awaryjny, a rowniez silniejszy od WL, oraz przyjemniejszy w jezdzie od gornego Shovela. Skad wysnules wniosek ze jestem zauroczony HD jest dla mnie calkowita zagadka. Przeczytaj to jeszcze raz to znajdziesz ustep gdzie napisalem ze milosc do HD byla moja najkrotsza miloscia - trwala dokladnie od wyprowadzenia Electry z garazu do poczatku mojej jazdy probnej. Juz po pieciu minutach jazdy wiedzialem ze to moto nie dla mnie. Adam M. PS. Teksty Gosi Wild przypominaja mi Renatke z pierwszego pobytu na Forum :)

Tiaa, zakrety w gore i w poziomie z gazem ida mi znakomicie, w dol to raczej z leciutkim hamowaniem tylnym hamulcem. Adam M. [ Dopisane: Wtorek 17 Styczeń, 2006 ] Wszystko cwiczone na zjazdach i wjazdach na autostrady - w cholernym Ontario nie ma za duzo zakretow.

Drogi PGR, to jest wszystko uczciwszy uszy " pierdolenie o Szopenie" ( zaslyszane w przedszkolu ):) Sprytnie nie napisales o jaki element ci chodzi, ale jedno moge ci zagwarantowac, jezeli jest to jakikolwiek element silnika / skrzyni motocykla to bez zabezpieczenia, albo pokryty tylko oksydantami zabrudzi sie, sciemnieje i bedzie wygladal jak kupa, a po jakims czasie pokryje sie jeszcze bialawymi tlenkami alu. Nie wydaje ci sie ze sam mam jakies doswiadczenia w tym wzgledzie sprzed 30 lat ??? A dlaczego wg ciebie wszystkie japonskie silniki byly malowane od zawsze ? Bo zoltki mialy dobry przyklad na konstrukcjach brytyjskich, ze gola powierzchnia alu nie jest latwa w utrzymaniu, chociaz brytole tez swoich karterow nie piaskowali tylko dawali takie jak wychodzily z formy, gdzie powierzchnia jest wygladzona i lekko utwardzona - rodzaj "skory" na odlewie - a duze powierzchnie pokryw bocznych polerowali. Przez piaskowanie usuwasz ta "skore" i dopiero masz problem. No ale jak bylem mlody i glupi to robilem identycznie - mieszanka oleju, temperatury i blota robila szybko porzadek z moim "porzadnie" wygladajacym silnikiem po remoncie i tyle. Jak potem musialem zyc z takim syfiasto wygladajacym silnikiem przez kilka sezonow to mialem czas pomyslec ze chyba cos zle robie i moje ostatnie renowacje przed wyjazdem z Polski ( BMW R75 Sahara i Ariel Square Four ) byly juz nie piaskowane i wygladaly o niebo lepiej. Tyle ode mnie w tym temacie, aha tutaj ( czytaj na zachod od granicy na Odrze i Nysie ) w konkursach motocykli vintage i klasykow wypiaskowane silniki uwaza sie za zniszczone. Adam M.

Nie ma czegos takiego. Trzeba zaczac od tego zeby nie piaskowac odlewow alu. O wiele latwiej jest utrzymac taka powierzchnie w stanie naturalnym z formy niz po piaskowaniu. Teraz chyba najlepiej bylo by to pomalowac proszkowo lakierem bezbarwnym. Adam M.

Wydaje mi sie ze koledzy DarekS i Pac1man myla tutaj DOT5 z DOT5.1 Ten ostatni robiony rowniez na bazie glycolu jest mieszalny z 3 i 4 i ma bardzo dobre parametry ale dalej absorbuje wode i zre farbe. DOT5 ma baze siliconowa i wody nie absorbuje, ale wcale nie ulatwia odpowietrzenia hamulcow ( naraza uklad cham. na korozje gdy dostanie sie do niego woda ) ma nizsze punkt zagotowania niz DOT4 i daje wrazenie miekszego pedalu hamulca gdy porownamy go np z DOT4. Oprocz tego jest drogi i trudny do kupienia. Wg mnie najlepszym kompromisem ceny i jakosci jest DOT4. Adam M.

Jezeli przebieg jest prawdziwy to jest to zaden przebieg dla F2, a w opowiesciach jest tyle prawdy, ze silnik lekko pocacy sie moze zaczac ciec, a podjechane sprzeglo moze sie zaczac slizgac. Wszelkie brudy wyladuja w filtrze. Jezeli moto jest ze Stanow i nie bylo grzebane w Polsce to nic sie nie bedzie dzialo, co innego jezeli ktos w Polsce juz w to raczki wpychal i np przebieg z 125 tys mil zmienil na 25. Adam M.

No to cow tym zlego ze syntetyk ? Adam M.

Panowie, troszke klasy bo czytac hadko ! Jak macie jakies nierozliczone interesy, czy zale do siebie to istnieje mase mozliwosci skomunikowania sie poza forum. Macie obaj ponad trzydzieche a zachowujecie sie jak pietnastolatki. Adam M.

Kosz sprzeglowy, walek glowny skrzyni biegow. Adam M.

Jak najbardziej, golego 1100. Poza tym Potomek ( to taka jego ksywka z listy Dziki Junak ) pomaga w razie jakichkolwiek klopotow. Ja tez bylem bardzo zadowolony z wersji w aparacie, ale wersja z walu bez watpienia nie bedzie obarczona bledami przenoszenia napedu przez kola zebate. Oczywiscie, jesli instalacja tego modulu bedzie prawidlowa. Ten zaplon i gazniki Bing ( w starej wersji z oddzielna komora plywakowa ) jak rowniez silnik porzadnie wyremontowany ( ale bez zadnych fajerwerkow, na rosyjskich czesciach ) spowodowaly ze Dniepr szedl na dyfrze 8 i z koszem 110 km/h bez zadnych klopotow. Tzn byl jeden klopot - z hamowaniem z tej szybkosci. Aha - moturem jechaly 2 ciezkie osoby - on i ja. Adam M.

Rowniez z calym szacunkiem wierze ze na torze mozna to odczuc i opanowac. Ci z ktorymi mialem przyjemnosc rozmawiac poslizgneli sie na piasku / lisciach w nieznanym dla nich zakrecie. Bardzo mozliwe ze mieli za duza szybkosc wejscia w zakret. Tylne kolo latwiej sie slizga bo jest napedzane. Adam M.

Jaki to model Prameti - montowany w aparacie zaplonowym czy na wale ? Montowalem tego pierwszego koledze w Dnieprze i wolne mial jak w zegarku, a cala reszte tez swietna :D Nie poradze ci nic w kwestii zaworow i pierscieni ale jezeli nie sa w dobrej kondycji to oczywiscie silnik dobrze chodzic nie moze. Na Forum kilku kolegow ma rosyjskie wynalazki i pewnie ci podpowiedza ca kupic. Adam M.

Kilka razy zlapalem uslizg tylnego kola na zakrecie, ale odjecie gazu powodowalo odzyskiwanie przyczepnosci, co do uslizgu przodu to mi sie nie zdazyl, ale z opowiadan ludzi ktorym sie zdazyl wiem ze nie mieli czasu na jakies manewry, bo w ulamku sekundy lezeli. Jezeli macie opory przed skladaniem sie w zakret to radze zastanowic sie dokladnie czy czujecie sie pewnie na swoim motocyklu. Jezeli tak nie jest to trzeba znalezc przyczyne i ja zlikwidowac. Bardzo czesto sa to proste rzeczy, ale niedotykane przez wlascicieli przez dlugi czas deterioruja do poziomu gdy jazda staje sie jesli nie niebezpieczna to przynajmniej nieprzyjemna. Poczynajac od za malego cisnienia w oponach, przez jakosc opon, lozysk kol, wahacza, elementow zawieszenia, glowki ramy - kazdy z tych elementow bedacy na wylocie powoduje brak poczucia stabilnosci moto podczas jazdy i klopoty przy jakichkolwiek manewrach. Dla ilustracji - w pocztku lat 90 tych kupilem starego Suzuki GSX750E stojacego kilka dobrych lat pod chmurka i mocno zaniedbanego. Miedzy innymi jechalo sie na nim jak na drabinie wiec klalem dziennikarzy zachwycajacych sie jakoscia prowadzenia tych Suzuk w momencie ich wejscia na rynek ( 80r ). Motocykl jechal do Polski do mojego szwagra, ktory chcial miec jezdzidelko za niewielkie pieniadze, wiec chcac usunac ew. problem wymienilem lozyska wahacza. Motocykl przeszedl calkowita metamorfoze i dawal takie poczucie stabilnosci ze mimo nienajlepszych opon nie mialem zadnych oporow przed kladzeniem sie w zakrety. Adam M.

Jezeli silnik ci sie przegrzewa to zaraz bedziesz mial dziure w tloku. Dobrze by bylo zaopatrzyc sie w termometr ( np do mierzenia temp gotowanych potraw ) i zmierzyc temp obu cylindrow. Oprocz zle ustawionego zaplonu ( co moze sie latwo zdazyc jesli ustawiasz go na oryginalne znaki ) moze byc to za ciasne pasowanie sworzni tlokowych, za uboga mieszanka paliwowa (wolny wydech + stozkowe filtry / brak filtra powietrza ). Jezeli jest to rosyjski zaplon el. to nie odznaczaly sie one dlugowiecznoscia. Adam M.

W twoim wieku powinienes wiedziec ze wszystkie sa optymistyczne. Czym wyzsza szybkosc tym wieksze przeklamania, dochodzace przy max szybkosciach do 20%. A tak by the way ile ta wspaniala SR ma koni, 70 ? Bo single 50 konne jada 160 ale ani deka wiecej. I z niezbyt ciezkim jezdzcem. Moja 50 konna BSA ( 650 / 2 cyl ) ma klopot zeby pojechac 160 dluzej niz kilka minut, no ale to juz taka charakterystyka silnika. I motocykl wazy 170 kg, czyli nie jest jakos specjalnie ciezki - waga mniej wiecej junakowa. Adam M.

Zly wujek widze juz kilka takich opowiesci w swoim zyciu slyszal :D Ja tez:) A co to za rarytas Sokol 500 RT ? Sokol 600 z gornym rozrzadem o oszalamiajacej mocy 22KM. Ja tam bym za niego siostry nie oddawal ;) Adam M.

No roznica byla, bo byc musiala. Przed remontem 120 - pokazywal 145, a po remoncie 145 - pokazywal 168 :D Tak samo jak ludzie w 2 osoby i z bagazem jada GS500 170 km/h ;) Papier i internet wszystko wytrzyma ;) Adam M.

No tak Piotrze, ale czy to aby nie byla delikatna przerobka robiona przez klub Budowlani z pojemnoscia 500 ccm i w dodatku byl to silnik o dluzszym skoku tloka ? Chcialbym zobaczyc egzemplarz Junaka 350, ktory daje na hamowni obiecywane w instrukcji 19 KM i szybkosc max 125 km/h. I to nie na oryginalnym liczniku, gdzie jak napisal PGR linke mozna nasmarowac, ale naprawde. Jak na razie nie bylo mi to dane, a troche juz na tym swiecie pozylem. A polerka komory spalania i denka tloka glownie poprawia samopoczucie wlasciciela. Masa dobrej nikomu niepotrzebnej roboty. Owszem poleruje sie korbowody w brytyjskich sprzetach uzywanych do wyscigow, jako ze zrobione sa z duralu i latwo sie urywaja. Co do SR500 idacego 170 km/h - japonskie liczniki rownie ostro przeklamuja w gore jak junakowskie :D. Uwierze jak zobacze ;) Adam M.

No ja co prawda uwazam ze nie ma inicjacji zakretu bez countersteeringu, tzn w celu pochylenia moto w jakas strone przednie kolo musi wykonac ruch w przeciwna strone, swiadomy dla motocyklisty czy nie ale nazwanie tego nieswiadomego ruchu balansem mi nie przeszkadza :D Korzystajac z pieknej pogody po napisaniu poprzedniego postu wsiadlem na moto i troche pojezdzilem - z przyjemnoscia stwierdzilem ze jeszcze calkiem nie "zardzewialem". Przydalo by sie kilka takich pogodnych i cieplych dni w lutym, aby zachowac ciaglosc jazdy miedzy sezonami. Do Sir Adama - masz racje z tym dodawaniem i odejmowaniem gazu w zakrecie, bardzo lekkie dodawanie gazu odciaza przod i daje troche wiecej skoku przedniemu widelcowi - to jest powod ze wiekszosc odbiera zakrety pod gore jako latwiejsze od tych idacych w dol. Do Olej-bc - swietnie by bylo, gdybys przed napisaniem czegokolwiek przeczytal poprzednie posty. Adam M.

Tak, dobra uwaga Tomka - ten temat dotyczy jazdy drogowej, a nie torowej gdzie znamy wszystkie zakrety, nie ma piachu ani lisci ani jadacych z przeciwka samochodow i chodzi nam o jak najszybsze przejechanie ilus tam okrazen. Nie sadze zeby koledzy jezdzacy po torze stosowali ten sam typ jazdy na drodze publicznej w normalnym ruchu. Mnie ten temat zainteresowal, bo znowu bede musial uczyc sie jazdy motocyklem, tym razem angielska BSA ze zmiana biegow po prawej stronie, a hamulcem po lewej i calkowicie innym ( o wiele prymitywniejszym od mojego Suzuki ) zawieszeniem. W dodatku moge przewidywac ze ani widelec przedni, ani tylne amortyzatory nie beda pracowaly idealnie,a zamiast 2 palcowych tarczowek bede mial do wykorzystania ladnie wygladajace ale o wiele mniej skuteczne bebny. Motocyklem podobnej klasy jezdzilem dokladnie 30 lat temu i mam wrazenie ze b.czesto pokonywalem zakrety w sposob opisany przez Blanke - "wciskajac" moto w zakret a sam pozostajac w pionie. Oczywiscie bede musial tez wrocic do owczesnie stosowanych opon o okraglym przekroju i niewielkiej szerokosci - tyl 4``/ 18, przod 3.25 / 19. Stosowana owczesnie przeze mnie technika, byla prosta: - hamowanie do szybkosci z jaka mialem nadzieje przejsc zakret, ale bez celowania w najdalszy apex czyli oedjezdzania do linii srodkowej, - zlozenie w zakret, przy czym moja linia byla w miare rownolegla do krzywizny zakretu, - wyjscie z przyspieszeniem i wyprostowaniem moto na prosta. Dosc odmiennie niz teraz na Suzuki gdzie w lagodnych lukach wychylam sie i "ciagne" moto za soba, a w ostrzejszych schodze troche tylkiem z siedzenia z odchylona noga wewnetrzna do zakretu. No ale Suzuki zlozone w zakret idzie w nim po wybranej linii jak przyklejone, czasem mam wrazenie ze ja moglbym robic rozne ewolucje w czasie zakretu ale nie zakluciloby to stabilnosci motocykla. Z BSA moze byc zupelnie inaczej. Rowniez staralem sie nigdy nie dohamowywac w zlozeniu co jest o tyle skomplkowane ze jezeli wybiore za duza szybkosc w zaciesniajacym sie luku to jedyna mozliwoscia bylo odjecie gazu. Kilka razy bylem zmuszony dohamowac, ale wowczas uzywalem tylko tylnego hamulca i bardzo delikatnie - we wszystkich przypadkach jechalem z pasazerka. Ogolnie bedzie to nowe, ciekawe doswiadczenie. Adam M.

To bardzo stara sprawa. Zostal sprzedany przy koncu lat 70 tych, czy na poczatku 80 tych gdy Tadek kupil BMW R75/5 z aukcji milicyjnej. Nigdy w gruncie rzeczy nie interesowalem sie kto go kupil. Potem jeszcze raz spotkalem sie z Tadkiem w 85 / 86r pracowalismy razem w firmie komputerowej i zajmowalem sie z kolei uruchomieniem i sprzedaza tegoz BMW, bo Tadek nie mogl jezdzic z powodu powaznej choroby nerek. Zupelnie niedawno dowiedzialem sie od siostry ze zginal w wypadku samochodowym. Smutna historia. Adam M.

Da sie jak dokupisz do tego drugi motocykl. Adam M.