Adam M.

Jezeli dwojka wypada to przede wszystkim trzeba wymienic wspolpracujace ze soba kola zebate, ktorych sprzegla klowe sa wyrobione, a oprocz tego wodzik, ktory zwykle jest skrzywiony przez proby wbicia biegu na sile. O pamietnikach wiem tylko tyle, ze mozna sie komus do niego wpisac. Adam M.

Niestety Lukasz, 160 wejdzie na twoja felge jak sie uprzesz, ale bedzie zdeformowana i pogorszy ci prowadzenie moto. Mlody Wilk, olej w przednim zawieszeniu i tak warto wymieniac w terminach jake przewidziala fabryka :P, jezeli jednak jest ci dobrze z ta amortyzacja jaka ci daje przod w tej chwili to zostan przy twardosci jaka masz. Natomiast jak jeszcze masz nadwyzki kasy po zmianie z R6 na GSXF to zastanow sie nad Gold Valves Emulators z f-my RaceTech. to daje komfort jazdy przy lepszym zachowaniu w zakretach - przod GSXF to dosc stara konstrukcja. Adam M.

Mozna. Zastosuj schemat polaczen z GSX tzn wszystkie 3 zolte kable z altka do reglera, masa reglera do minusa aku ( przewod bezposredni ), przewod pradowy przez bezpiecznik do zaplonu i dopiero od przelacznika zaplonu prodowy do reflektora, a nie jak w starym GS ze jedna faza altka omija regler i idzie na swiatla osobnym przewodem. O wiele bezpieczniejszy dla zdrowia altka i reglera uklad. Adam M.

Moze byc roznie dlatego czesci gumowych nie traktujemy carbcleanerem. Membran tez bym benzyna nie myl tylko raczej bardzo delikatnie roztworem wody z mydlem do mycia naczyn i suszenie. Adam M.

Jest takie dobre przyslowie amerykanskie ktore mowi, ze jak cos wydaje ci sie za dobre, zeby bylo prawdziwe to napewno jest nieprawdziwe. I warto o tym pamietac. Adam M.

Ha, ha, moze plytki ale nie glupi. Sam zrobilem wszystkie powyzsze zmiany w swoim Suzuki i jestem bardzo zadowolony. Jedynym problemem bylo ze moje moto to 84r, wiec aby zalozyc radialne 17 tki musialem zmienic kola i przednie zawieszenie :D. Myslalem nawet nad elementami jajka, ale szybciej na Ebay zjawil sie GSXR wiec to kupilem. Dyskusja na temat roznicy w szerokosci gumy 10mm o tyle nie ma sensu ze oba rozmiary na tej feldze ( 4.5 cala ) sa dopuszczane przez producenta - ja jezdze na 160 i nie narzekam, ale naprawde to rzecz gustu:) Tak ze dajcie sobie panowie siana z tymi przepychankami i lepiej napiszcie na jakich oponach dobrze wam sie jezdzi. Ja uzywam mieszanki BT 010 przod i BT 020 tyl, ale wiem ze ta ostatnia na polskie asfalty jest za sliska ( z wypowiedzi kolegow ) w Kanadzie jakos daje rade. W kazdym razie na pewno nowsze opony z serii BT beda warte grzechu, tyle ze ich cena w Polsce jest wysoka, tak jak pewnie Conti w Ameryce. Adam M.

Niestety cala sprawe musi przeprowadzac twoj kolega, bo rozumiem ze on wystepuje jako kupujacy. Musi zglosic do Ebay nieprzyslanie czesci i Ebay po sprawdzeniu zwroci kase. Nie pamietam do jakiej sumy wyplacaja ale na pewno wieksza niz 200E. Adam M.

Tak jest, napisano juz o tym na tym forum troche. Adam M.

No ja widzialem, mam nawet papier zeby to udowodnic:) W papierze napisano dokladnie jaka jest wielkosc masy obrotowej a jaka posuwisto zwrotnej. Klopot jedynie w tym ze wszelkie single i brytyjskie twiny ( ktore traktujemy jak single, bo oba tloki jednoczesnie tam chodza w gore i w dol i wowczas kiedy jeden ma suw pracy to drugi suw wydechu ) wywaza sie na tkzw wspolczynnik, ktory jest wielkoscia stala, dobrana doswiadczalnie dla danego silnika, dajaca najmniej wibracyjna prace w najszerszym zakresie obrotow. Dla mojej BSA ten wspolczynnik jest np 68% masy posuwisto zwrotnej. Koniecznosc wywazenia walu powstala u mnie gdy zauwazylem ze Angole zrobili jedna przeciwwage zdecydowanie szersza niz druga, co w efekcie prowadzilo do duzych wibracji i dziwnych uszkodzen typu poluzowanie lozysk glownych w karterach. Teraz jezeli nie znamy tego wspolczynnika dla np powyzszej MZ to znalezienie go bedzie o wiele powazniejsza i odpowiednio drozsza robota. Typowe wywazenie, tak jak mojego walu kosztowalo tylko $250. Adam M.

Nie jest latwo, ale jezeli sikniesz WD40 na kolektory ssace i zauwazysz natychmiast roznice w pracy silnika to wlasnie masz ten problem. Obejrzyj dokladnie kolektory przy zdjetym zbiorniku paliwa, moze nie dopchneles ktoregos gaznika, albo ktoras z opasek zssunela sie ze swego miejsca i nie trzyma. Moze byc tez pekniecie gumy kolektora, ale malo prawdopodobne bo to zbyt nowe moto na takie uszkodzenie. Adam M.

Tak jak juz pisalem, zajrzyj na strone Jacota - wszystkie sprawy junakowe sa tam swietnie opisane, druga opcja to strona Junaka Pomorskiego, lub zadaj pytanie na grupie `Dziki Junak` - ktorys z kolegow popelnil niezly referat na temat co zrobic aby sprzeglo Junaka dzialalo lekko i skutecznie. Tak na szybko to w twoim przypadku odpialbym linke od sprzegla i sprawdzil czy ona nie daje duzych oporow, ew przesmarowl ja. Adam M.

Ok. Tylko dlaczego ? - zły material ? - poprostu chcem zrozumieć. OK to tak na szybko: - pierwsza trudnosc to znalezienie kogos kto dobrze spawa alu i ma odpowiedni sprzet. - druga to trzeba najpierw zrobic przyrzad do utrzymania polamanych czesci centrycznie i w plaszczyznie kosza ( slyszales cos o " rzuceniu" materialu podczas stygniecia spawow ?) - trzecia trudnosc to niezbedna obrobka mechaniczna kosza po jego pospawaniu, jako ze wylamales czesc biezni kosza stykajaca sie z tarczami sprzeglowymi, jak rowniez spaw moze wystawac poza obrys kosza i dotykac do innych czesci sprzegla powodujac stuki czy zaciecia. Koszt tych wszystkich operacji przekroczy jak sadze cene nowego kosza w sklepie, nie mowiac o tym ze jak ktos wspomnial mozesz poszukac uzywki. Naucz sie zadawac pytania zanim cos zaczniesz, glupie pytania to tylko te ktorych nie zadano. I radze przysiasc przy nauce polskiego w szkole, twoje pisanie pozostawia duzo do zyczenia. Zycze powodzenia - Adam M.

A to nie wiem czy sie uda bo sruby regulacji mieszanki moga byc zaslepione. Siknij WD40 na kable wys napiecia i fajki, bo moze gdzies ci sie wilgoc dostaje ( bardzo popularne w Anglii w okresie zimowym ) i rowniez na laczniki gaznikow z glowica, bo tez na lewe powietrze mi to wyglada. Adam M. PS. Jak juz bierzesz sie do rozbierania gaznikow to wszystko musi byc rozkrecone i wyczyszczone, to co mozesz zobaczyc golym okiem nie swiadczy o tym ze w kanalikach czy na zaworkach komor plywakowych jest czysto. Suzuki stosuje filtry siatkowe na tych zaworkach i w razie ich zapchania cuda sie dzieja - sprawdzales je ? Dlatego w Anglii dobrze jest to zrobic w warsztacie ( oczywiscie nie u dealera ) i porzadnie, przynoszac same gazniki do czyszczenia.

Owszem o ile mnie pamiec nie myli to pod sprezyne poklada sie podkladki i wowczas skreca co oslabia docisk sprezyn i ulatwia operacje sprzeglem. Ale ze pamiec jest zawodna to najlepiej spojrzec na strone Jacota o Junaku na riders.pl w dziale "sprzeglo". Adam M.

Piotrek juz podal cene tego kosza sprzegla, cos ponad 400 zl, czyli ponad 100 E, taniocha. O spawaniu tej czesci mozesz spokojnie zapomniec. Adam M.

Tylny hamulec moto utrzyma zabierak sprzegla wtedy gdy druga osoba o solidnej wadze siedzi na tylnym siedzeniu moto trzymajac go w pionie i wciskajac dzwignie hamulca, a ta pierwsza odkreca - sprawdzone. Nie da sie tego zrobic w jedna osobe. Mam tylko pytanie na cholere bierzesz sie do w miare powaznej roboty nie majac pojecia jak to zrobic, nie znajac jezyka w ktorym napisano serwisowke i nie majac odpowiednich do tej roboty narzedzi ? Czy nie wydaje ci sie ze koszt zrobienia tego w warsztacie bedzie nizszy nic koszt polamanych przez ciebie czesci ? Poza tym warto zadawac pytania zanim cos zaczniesz, a nie po tym jak juz cos popsujesz. Adam M.

Gazniki do czyszczenia musza byc rozebrane do golego, wszelkie uszczelki i czesci gumowe zdjete a czesci metalowe moczone w plynie do mycia gaznikow przez 24h i dopiero potem przemyte tymze plynem w spray`u oraz przedmuchane sprezonym powietrzem. Innym rozwiazaniem jest pranie w specjalnej "pralce" z plynem czyszczacym przez godzine, po czym przemycie plynem i przedmuchanie. Ja bym porzadne mycie zlecil raczej warsztatowi bo niewiele osob ma np sprezone powietrze, czy dostep do niego. Zreszta swoje zawsze oddaje do "prania" i jeszcze nigdy nie zalowalem ze to zle wydane pieniadze. Adam M.

I bardzo dobrze, mozna szybko pozegnac sie z modulem nie mowiac o innych szkodach. No ale kazdy sam musi sie uczyc na wlasnych bledach. Adam M.

Piszesz chyba raczej o DOT 5 robionym na bazie krzemowej - on nie chlonie wody ale wymaga dokladnego plukania ukladu przed wlaniem - mieszanka z DOT 3 / 4 jest dla niego fatalna. Wymaga rowniez podobno uszczelek ze specjalnej gumy, ale koledzy z listy Suzuki lali go do swoich ukladow i nic sie nie dzialo. 5.1 ma lepsze wlasciwosci ale baza ta sama co 3/4 - wiec chlonie wode. Adam M. PS. HD ma fabrycznie zalany DOT5.

Wykrec korek wlewu oleju przy pracujacym na luzie silniku. Jesli uslyszysz gluchy lomot z komory sprzegla, to jest to wlasnie kosz sprzeglowy. Adam M.

Plukanie silnika jakimis srodkami przy wymianie oleju moze przyniesc wiecej szkody niz pozytku. Trzeba przeciez wyplukac rowniez z silnika ten srodek pluczacy. Nowoczesne oleje maja tyle dodatkow myjacych ze zadne plukanie nie jest potrzebne. Oczywiscie o Luxie radze zdecydowanie zapomniec. Wracajac do glownego tematu tego watku to oprocz pierscieni z kompletu Almota ,ktore sa do niczego rowniez sworzen tlokowy jest zle zrobiony ( za ciasne pasowanie z tlokiem, brak fazki na koncach co moze doprowadzic do wypchniecia zabezpieczen podczas pracy silnika i zniszczenia cylindra ). Ostatnim gwozdziem do trumny jest brak jakichkolwiek grup selekcyjnych w pasowaniu cylindra i tloka, tak ze najlepszym wyjsciem bylo by kupic cylinder + nadwymiarowy tlok i zrobic szlif tego cylindra dopasowujac go do kupionego tloka. Adam M.

Osiagniesz efekt twardszych teleskopow nie zawsze przyjemny podczas jazdy i szybsze dojscie do punktu stopu hydraulicznego, kiedy przednie teleskopy przestana dzialac. Adam M.

Albo przez dodanie ciezszego materialu jak zrobiono to wlasnie w mojej BSA. Dosc skomplikowany proces i nie sadze ze jakikolwiek polski rzemieslnik to robi. Adam M.

W 20 letnich silnikach rozbieranych przeze mnie i jezdzacych na niewiadomo jakich olejach nie bylo zadnego szlamu olejowego, nagarow itd. Taki szlam byl w zbiorniku i karterach mojego BSA z 70r ( czyli 35lat ) ale motocykl ten ma filtrowanie oleju na poziomie Junaka ( filtry siatkowe). Przy zastosowaniu filtrow pelnoprzeplywowych i zastosowaniu markowych olejow mineralnych ( czyli nie mowie tu o Luxie ) zadne zanieczyszczenia w silniku sie nie odkladaja. Przejscie na olej syntetyczny niczym nie grozi jezeli silnik jest szczelny ( olej syntetyczny ma wieksze wlasciwosci penetracyjne ) a olej nie ma oznaczen klasy SJ i oznaczen "energy conserving" - te oleje maja zdecydowanie wieksza ilosc dodatkow zwiekszajacych poslizg i moga powodowac poslizg sprzegla. Poza cena oleje syntetyczne maja same zalety i sa o niebo lepsze od wszelkich mineralow i polsyntetykow, przede wszystkim zapobiegaja odkladaniu sie nagaru w rowkach tloka i zabezpieczaja pierscienie przed zapieczeniem, czyli utrzymuja sprezanie w silnikach o duzym przebiegu. Oprocz tego zzabezpieczaja przed przegrzaniem w korkach, obnizaja zuzycie podczas uruchamiania silnika ( syntetyczny film olejowy nie splywa z panewek tak latwo jak mineral ) i maja o wiele dluzszy okres uzytkowania. Wszystkie moje sprzety jezdza na samochodowym syntetyku Mobil 1, SAE15W50 i maja sie dobrze: - Subaru Legacy ~ 300 tys km - Chevrolet Express ( van 3/4 tony ) ~ 230 tys km - 84 Suzuki GS 1150 EFE ~ 60 tys km - 70 BSA Thunderbolt ~ nikt nie wie ile i bedzie po remoncie wiec traktowana jak nowa. Adam M.