Adam M.

Osiagniesz efekt twardszych teleskopow nie zawsze przyjemny podczas jazdy i szybsze dojscie do punktu stopu hydraulicznego, kiedy przednie teleskopy przestana dzialac. Adam M.

Albo przez dodanie ciezszego materialu jak zrobiono to wlasnie w mojej BSA. Dosc skomplikowany proces i nie sadze ze jakikolwiek polski rzemieslnik to robi. Adam M.

W 20 letnich silnikach rozbieranych przeze mnie i jezdzacych na niewiadomo jakich olejach nie bylo zadnego szlamu olejowego, nagarow itd. Taki szlam byl w zbiorniku i karterach mojego BSA z 70r ( czyli 35lat ) ale motocykl ten ma filtrowanie oleju na poziomie Junaka ( filtry siatkowe). Przy zastosowaniu filtrow pelnoprzeplywowych i zastosowaniu markowych olejow mineralnych ( czyli nie mowie tu o Luxie ) zadne zanieczyszczenia w silniku sie nie odkladaja. Przejscie na olej syntetyczny niczym nie grozi jezeli silnik jest szczelny ( olej syntetyczny ma wieksze wlasciwosci penetracyjne ) a olej nie ma oznaczen klasy SJ i oznaczen "energy conserving" - te oleje maja zdecydowanie wieksza ilosc dodatkow zwiekszajacych poslizg i moga powodowac poslizg sprzegla. Poza cena oleje syntetyczne maja same zalety i sa o niebo lepsze od wszelkich mineralow i polsyntetykow, przede wszystkim zapobiegaja odkladaniu sie nagaru w rowkach tloka i zabezpieczaja pierscienie przed zapieczeniem, czyli utrzymuja sprezanie w silnikach o duzym przebiegu. Oprocz tego zzabezpieczaja przed przegrzaniem w korkach, obnizaja zuzycie podczas uruchamiania silnika ( syntetyczny film olejowy nie splywa z panewek tak latwo jak mineral ) i maja o wiele dluzszy okres uzytkowania. Wszystkie moje sprzety jezdza na samochodowym syntetyku Mobil 1, SAE15W50 i maja sie dobrze: - Subaru Legacy ~ 300 tys km - Chevrolet Express ( van 3/4 tony ) ~ 230 tys km - 84 Suzuki GS 1150 EFE ~ 60 tys km - 70 BSA Thunderbolt ~ nikt nie wie ile i bedzie po remoncie wiec traktowana jak nowa. Adam M.

Podstawowa sprawa jest znac troche od strony technicznej swoj motocykl i wiedziec czy sprzeglo pracuje w oleju czy nie. Wszystkie oleje o oznaczeniu SAE 70W90, 80W90 itd sa olejami przeznaczonymi do skrzyn biegow ( gear / transmission oil ), ale nie kazda skrzynia jest do nich przeznaczona. W wypadku gdy sprzeglo rowniez chodzi w kapieli olejowej normalny olej motocyklowy bedzie lepszym wyborem, ( SAE 10W40 / 20W50 i wszystkie oznaczenia w podobnych zakresach ) bo olej przekladniowy o wiekszej lepkosci moze powodowac sklejanie tarcz sprzeglowych i "ciagniecie" sprzegla. Z drugiej strony jest to tylko niedogodnosc, ale nic strasznego sie nie stanie gdy wlalismy olej przekladniowy do skrzyni do ktorej wlewa sie olej silnikowy, zadne uszkodzenia z tego powodu nie nastapia. Adam M.

A czego masz sie bac ??? Adam M.

I to najwazniejsze. Rowniez nie powinny miec zadnych przebarwien ( znak przegrzania ). W takim razie zloz wal na nowych panewkach ( dobrze by bylo sprawdzic luzy miedzy czopem a panewka z pomoca Plastigauge ) nie zapominajac o obfitym posmarowaniu panewek, zloz reszte silnika nalepiej wymieniajac rosyjskie lozyska na polskie czy SKF, to samo z uszczelniaczami. Nie wiem jak rozwiazany jest naped tej pompy, ale jezeli jest mozliwosc polaczenia walka napedzajacego z wiertarka ( wezykiem plastikowym) to warto by bylo nalac oleju do miski olejowej i krecac pompa spowodowac wpuszczenie oleju do pompy i kanalow olejowych karterow i walu. Jezeli jest to niemozliwe to bedziesz musial pokopac silnik bez zapalania aby olej dotarl do walu przed zapaleniem silnika. Majac silnik w kawalkach warto sprawdzic stan pierscieni i tlokow, czyli luzy na zamkach pierscieni, luzy miedzy tlokiem i cylindrem i rowniez sprawdzic czy zawory trzymaja wlewajac nafte czy benzyne do odwroconej do gory nogami glowicy. Jesli plyn zniknie to wiadomo ze zawory warto co najmniej dotrzec. Adam M.

Zima zimne moto ciezej pali a latem gorace. Tak to niestety wyglada :) Adam M.

Bo to nowszy silnik z tym wiekopomnym usprawnieniem i chyba troszke wieksza pojemnoscia. Adam M.

Idzie - od czasu do czasu pojawiaja sie na Ebay amerykanskim i angielskim. Jezeli piszesz ze silnik oryginal to znaczy ze nie mieliscie problemow z regeneracja walu, pradnicy, odpowietrzeniem skrzyni korbowej, nie dzialajacym iskrownikiem czy wielu innych. Ogolnie mowiac szczesciarze. Poza tym to prawda ze jakby sie nie spierac o szczegoly to moto jest porzadnie odrestaurowane i oby wszystkie tak wygladaly. Adam M.

Widze ze ostatnio nowi uczestnicy Forum maja melodie do odswiezania starych tematow. Co do Junaka to tak jak jego pierwowzory - motocykle angielskie mial zaprojektowane smarowanie lancucha olejem z komory sprzegla i odpowietrzenie skrzyni korbowej ktorego wylot byl polozony w okolicy urzadzenia smarujacego lancuch, czyli w otworze karteru kryjacym zebatke napedowa lancucha i ten lancuch. W tymze otworze jest jeszcze jeden ciezki do uszczelnienia punkt, a mianowicie osadzenie zebatki zdawczej ze skrzyni biegow, ktore tez moze ciec jesli ma luz na walku glownym skrzyni. Wynika z tego ze oprocz prawidlowego uszczelnienia calego zespolu, silnik, skrzynia, sprzeglo, prawidlowego ustawienia kola posredniego pradnicy odpowiedzialnego za odpowietrzanie silnika, trzeba by zatkac smarowanie lancucha, a w otwor wylotowy odpowietrzania wkrecic koncowke do zalozenia rury gumowej prowadzacej do plastikowej butelki w ktorej zbierala by sie mgla olejowa ( separator ) i polaczonej z nastepnym odcinkiem rury wychodzacej miedzy wachaczem a silnikiem na zewnatrz pod motocykl - tak jak jest to zrobione w japonczykach. Adam M. PS. Moze juz ktos cos takiego zrobil. Przy prawidlowym uszczelnieniu wszystkiego Junak bedzie plamil z odmy i smarowania lancucha.

Rozumiem to jako zart mam nadzieje ? Panewki do wyrzucenia, a ciekaw jestem jak wygladaja czopy korbowodowe tego walu. Ukraincy zlozyli silnik i zalali olejem bez wysypania wiorow ze srodka, wnetrze pompy wyglada jakby wsypano tam troche piasku. Ogolnie tragedia. Nie widzialem pompy olejowej Dniepra od srodka wiec ciezko powiedziec czy to co nazywasz dziurami w pompie powinno tam byc czy nie. W kazdym razie wnetrze tej pompy z 2000r jak napisales wyglada gorzej niz wnetrza pomp do mojej BSA z roku 69 / 70. Adam M.

Jezeli uwazasz ze pracuje lepiej niz poprzednio to dobrze - widac ze nic krytycznego nie zostalo spieprzone. Sprawa walu, a wlasciwie stozka na ktorym siedzi kolo sprzeglowe jest trudna do naprawienia i przy niezbyt duzych cenach rosyjskich czesci chyba latwiej i taniej bedzie znalezc inny wal i kolo zamachowe niz fachowca, ktory bylby to w stanie naprawic. W takim polaczeniu trzyma glownie stozek i jezeli po wielokrotnych " remontach" zrobi sie za maly, tak ze tylna sciana kola zaczyna obcierac o sciane karteru zanim kolo siadzie na stozku to niewiele jest mozliwosci naprawienia tego. Jezeli mimo pocharatania obu powierzchni stozkowych przez rozwalony klin kolo siada na stozku i o nic nie ociera to naprawiasz to sam, docierajac obie powierzchnie na paste polerska ( obracajac kolem na nieruchomym wale). Jezeli jakies 2/3 stozka nie jest zrypane to stozek bedzie trzymal. W takim wypadku dorobil bym klin ze stali chromowo niklowej o wysokiej odpornosci na scinanie, i skrecil srube odpowiednim momentem na sredni ( niebieski ) Loctite. Oczywiscie kolo po osadzeniu na stozku nie moze miec zadnego bicia. Jezeli na powierzchni stozka sa zadziory to trzeba je usunac pilnikem przed docieraniem, to samo na stozku we wnetrzu kola np biaksem. Jak teraz jest to zrobione ? Adam M.

Dysze glowne w gaznikach, komplet iglica / rozpylacz, przepustnica walcowa tez sie w gazniku zuzywaja i co jakis czas trzeba je wymieniac - wowczas zamiast opowiesci jak to stary sprzet pali ma sie po prostu mniejsze spalanie. Dla mnie jesli chodzi o jazde nie ma porownania - FJ ma rame przestrzenna i gdy masz dobre zawieszenia to jest o klase lepsza. Adam M.

Sovietek, nie chce cie oslabiac, ale jak zobaczylem krzywki do Junaka poprawiane przez slynnego na cala Polske Swiatka to jedyne co moglem wykrztusic to "Jezus, Maria, na pomoc". Moze za bardzo przyzwyczailem oczy do produktow amerykanskiej firmy Megacycle. Druga czesc tej historii to dolniak nie ma czym oddychac z powodu ograniczen tej konstrukcji wiec zmiany walka rozrzadu aby przeniesc moment w gore obrotow raczej mijaja sie z celem - niewiele zyskasz w gorze obrotow a stracisz dol i miekka prace silnika, czyli jedyne co dolniak ma. Adam M.

Dlatego w Ontario nie kupujemy motocykli z Quebeck`u. Adam M.

Junak byl wzorowany na angielskich klasykach to raz. Dwa - wyglad to nie wszystko. Jest cala masa pieknie odrestaurowanych Junakow, ktore " nie potrafia" jezdzic. Bardzo niewiele jest takich ktore "daja rade". Trzy - jesli chodzi o ten konkretny motocykl to za duzo polerki i chromu jak na moj gust, zaden z Junakow nie wychodzil w takim stanie z fabryki. Czy jest to lepszy sposob na renowacje motocykla ? Zdania sa podzielone - w zawodach miedzynarodowych nie przeszedl by eliminacji z uwagi na zniszczenie oryginalnej struktury aluminium przez polerke karterow. Adam M.

Dawno, dawno temu, za gorami za lasami... robiono panewki o wiele mniej dokladnie niz obecnie i ostatnim stopniem dobierania panewki do walka ( np czopu korbowodu ) bylo doskrobywanie jej w celu usuniecia najwyzszych punktow i uzyskanie jak najbardziej gladkiej powierzchni. Na szczescie obecnie nie musimy juz tego robic droga motorzystko - skladamy na plastigauge dla sprawdzenia luzu, mierzymy - jak jest zgodny z instrukcja to myjemy, smarujemy olejkiem skladamy w kupe, dokrecamy odpowiednim momentem i gra muzyka. Do tur85 - te rysy na panewkach to objaw brudnego oleju. Filterek w Dnieprze to tylko centryfuga ( filtr odsrodkowy ) - zacznij od oczyszczenia go i pamietaj ze olej, specjalnie mineral warto zmieniac tam co max 2000 km. Adam M.

Mozesz sprobowac starego angielskiego sposobu - zagrzac wode do wrzenia, zanurzyc w niej szmaty i mokrymi z goracej wody ( wyjmujesz np szczypcami ) okladasz piaste. Kolo polozone na plask opierasz na drewnianych podporach jak najblizej otworu piasty i walisz. Prasa jest oczywiscie najlepsza i jezeli dalej bedziesz mial klopot to zanies do warsztatu zeby ci wycisneli. Adam M.

Za duze luzy nie spowoduja niczego zlego, po prostu silnik bedzie glosniejszy. Dlaczego nie chcesz go ustawic na 0.1 ? Adam M.

Mysle ze naprawde nastala juz Zima. Adam M.

Madafaka - Bo w Ameryce wszystko taniej przez wieksza ilosc sprzedazy. Przy okazji Kanada tez ma niskie ceny. Adam M.

Nie znam niemieckiego ale z tego co widze ktos sprzedaje silnik do Hondy CBX za E450 + E250 transport na terenie Europy z chromowanymi deklami zaworow i sprzeglowym. Jezeli jest to silnik od sprzedawcy bez negatywow, to mozesz liczyc na to ze silnik bedzie w stanie jakim zostal opisany przez sprzedawce. Jak zostal opisany moze ci powiedziec tylko ktos, kto to odczyta:) Adam M. PS. Niezdlawione silniki znajdziesz na Ebay`u brytyjskim.

No, no Agus - coraz wiekszej ochoty nabieram zeby zobaczyc cie na wlasne oczy przy okazji nastepnego pobytu w Wwie. Jakos tak piszesz z sensem, o co coraz trudniej na Forum przy lawinowo wzrastajacej ilosci uczestnikow ;) Mlody VFR - dobrze pomyslana zagadka to taka na ktora istnieje jednoznaczna odpowiedz, nasz samolot jeszcze takiej nie wyprodukowal. Ale czekamy, czekamy... Adam M.

Micrometr to jest jednostka dlugosci mi nieznana, ale jezeli masz watpliwosci co do luzu na tarczy to udaj sie do autoryzowanego warstatu Suzuki i im zadaj pytanie - trudno udzielac odpowiedzi na taki temat jak sie tego nie widzi. Normalnie plywajaca tarcza docisnieta jest sprezynami i "na oko" nie wykazuje zadnego luzu - moze w twoim przypadku sprezyny sa zuzyte i dlatego widzisz jakies luzy. Adam M.

Z problemem tytulowego XJ poradzi sobie zupelnie wkladka HeliCoil - miesa malo, ale momenty dokrecania tez niewielkie bo to alu. U mnie w starym Suzuki polecialy wszystkie gwinty srob trzymajacych dekiel zaworowy i HC dal rade bez problemu. Adam M.