Adam M.

Nie pomyslales o oryginalnej Suzuki? W twoim przypadku mialo by to sens. Adam M.

$ 400 w Stanach kompletny ( Ebay.com ). Z przerobieniem jest troche kopotu, ale niewiele. Duzo trudniejsza byla przerobka tylu pod kolo GSXR 4.5 cala pod opone 160. Adam M.

Jezeli linka jest swieza i oryginalna to wnetrze pancerza ma teflonowa wkladke ulatwiajaca slizganie sie linki. Jak masz jakiekolwiek podejrzenia to odczep ja od strony sprzegla i wciskajac i wyciskajac klamke sprzegla sprawdz jaki jest opor samej linki. Sprobuj ja poprowadzic w taki sposob by opor linki byl jak najmniejszy. Reszta to juz wina sprezyn, jesli sa twarde to swiety boze nie pomoze. Adam M.

Nie musisz, na kazdy zab zebatki zdawczej ktory odejmiesz obroty wzrosna o ok 400 przy danej predkosci na bezposrednim biegu. Przy 13 zebach dodatkowym problemem robi sie zuzycie lancucha z powodu malej srednicy zebatki. Adam M.

No niestety, wszelkie "okazje" zwykle na tym polegaja. Adam M.

Przez ssuniecie fajek ze swiec wzmacniasz iskre - dlatego latwo zapala. Adam M.

Sprawdz sobie polaczenia miedzy reglerem a masa, szczegolnie gdy regler jest masowany przez puszke aku, to samo polaczenie miedzy masa a silnikiem ( zwykle z tylu silnika ). Trzeba rozkrecic przeleciec papierkiem przesmarowac i skrecic. Byl jakis powod ze regler padl - szkoda by bylo szybko pozegnac sie z nastepnym. A hamulce wlasnie takie sa - trzeba mocno cisnac. Mnie sie to nie podobalo wiec zalozylem sobie przod od GSXR z czterotloczkowymi Nissinami i mam hamulce 2 palcowe. Adam M.

Zle nasmarowanej, zle poprowadzonej albo zuzytej. Najlepiej wymienic na nowa. Ciezkie operowanie sprzeglem moze wystapic przy zastosowaniu mocniejszych sprezyn - tak jest w moim Suzuki na przyklad. Adam M.

Pucjan - Ebay.de A jal wygladaja walki rozrzadu i napinacz ? Adam M.

Tak. Adam M.

Pisales ze dziwne dzwieki dochodzily z silnika, jakie to byly dzwieki ? Adam M.

Motur ma lepsza gore niz typowy GS 400/450, ale 4 zaworowa glowica jest slabsza niz 2 zaworowa i wymaga regularnych wymian oleju. Do slabych punktow naleza rdzewiejace w oczach wydechy i uklad ladowania aku, pieta achillesowa calej serii GS. Tak sie zastanawiam dlaczego zdazaja sie od czasu do czasu male GS/GSX na forum a wieksze modele praktycznie w Polsce nie istnieja. To byly bardzo fajne motocykle do wszystkiego ( no moze nie do stuntu ), specjalnie 750. Adam M.

Zebys wiedzial, choc zalezy to rowniez od srednicy cylindra i chlodzenia silnika ( plyn / powietrze ). mowiac o silnikach chlodzonych powietrzem od 0.2 / 0.3 ( 500 / 650 ccm ) do 0.6 przy pojemnosciach od 1l w gore. Adam M.

Takim przyblizonym pomiarem jest wepchniecie pierscienia do tulei cylindrowej od gory ( w kawalku gdzie pierscienie nie dochodza ) i zmierzenie luzu na zamku pierscienia i potem mniej wiecej w polowie dlugosci tulei. Pierscien musi byc przesuniety tlokiem w to drugie polozenie aby mierzyc ten luz w plaszczyznie a nie po skosie. Naprawde pomiar powinien byc zrobiony srednicowka w 3 plaszczyznach tulei cylindrowej, a tlok zmierzony mikrometrem tez w kilku plaszczyznach. Nie robisz tego "we wlasnym zakresie" tylko niesiesz do warszatu robiacego silniki i prosisz o pomierzenie, poczym porownujesz luz dopuszczalny z serwisowki miedzy tlokiem i tuleja. Sprawdz jak wygladaja wszystkie pierscienie, czy blyszcza sie rownomiernie na calym obwodzie, czy maja miejsca ciemniejsze, jaki jest luz na zamkach po wlozeniu pierscienia w cylinder, jaki jest luz pierscieni w rowku tloka. Mam nadzieje ze rozbierajac oznaczyles tloki i pierscienie ( co gdzie idzie ). Wzdluzne rysy na tloku mowia o brudnym oleju - ktos nie zmienial oleju i filtra tak czesto jak powinien. Adam M.

10mm w te lub wewte na oryginalnej feldze jest dopuszczalne. Czyli wszystko to co robiles bylo OK, zarowno opona 180 na feldze do 190 jak i odwrotnie. Adam M.

W istocie pod koniec lat 90 tych zmieniono w serii GSXF600 / 750 kola i ogumienie przechodzac na moje ulubione 3.5`/ 17` felga przednia i 4.5` / 17`felga tylna z troszke szerszym ogumieniem. Jesli chodzi o szybka jazde ( szose a nie tor mam tu na wzgledzie ) to wymiana przodu z oryginalnego na jakikolwiek GSXR po 88r zalatwia tutaj calkowicie sprawe i powstaje motocykl ktorym naprawde szybko mozna jezdzic. To tylko tanie elementy zawieszenia / hamulcow w serii GSXF ograniczaja jego mozliwosci. Adam M.

Nazwalbym to pierwszym objawem dorastania - kupienie motocykla do jazdy we wszystkich mozliwych warunkach. Sporty nigdy nie byly wygodne. A GSX750F troszke drozszy od popularnej 600 ale robiacy wszystko o wiele lepiej od niej jest chyba bardzo w Polsce niedoceniany. Adam M.

KLM - nie znam zestrojenia gaznikow w singlach Hondy, pewnie Piotr Dudek cos bedzie wiedzial, ale jezeli chodzi o sruby sklady mieszanki to moze sa ustawione fabrycznie i zaslepione. Adam M.

No niestety tak i dodatkowo wymienic pierscienie. Dlatego dobrze chodzacego silnika, z dobra kompresja na wszystkich cylindrach sie nie rozbiera, tzn nie wyjmuje sie tlokow z cylindrow. Adam M.

Duzo ciezkiej, nikomu niepotrzebnej roboty. Do postawienia sobie w livingu bo z jazda bylyby spore klopoty ( no chyba ze w linii prostej ). Silnik Katany nie ma nic wspolnego z silnikiem GSX1100F. Adam M.

Kiki' date=' przeczytauj jeszcze raz moj post ze srodka watku mniej wiecej. Tym razem wolniej. Adam M. [ [i']Dopisane: Sobota 10 Grudzień, 2005[/i] ]

Moze nazywa sie to zaworek zwrotny. w kazdym razie puszcza tylko w jedna strone po odkreceniu odpowietrznika. Zreszta przeczytaj stronke. Adam M.

Ciezka sprawa. Wybierz sie do Muzeum Techniki, moze trafila do nich jakas dokumentacja, jesli nie to bedziesz musial znalezc jakiegos oryginala i poprosic wlasciciela o mozliwosc dokonania pomiarow z natury. Adam M.

Luzna klema nie spowoduje problemow tylko na jednym cylindrze. Sprawdz swiece, przewod wys. napiecia, gaznik. Adam M.

Mysle ze jezeli to 2 cylindrowa 400 to nie powinno byc problemow - dol tego silnika jest chyba taki sam. GSX moze miec instalacje zaplonowa na tyrystorach bez odsrodkowego regulatora, ktory w twoim modelu GS pewnie jeszcze wystepuje. Czy moze zdjales gore silnika zeby zobaczyc co sie stalo ? Adam M. PS. Schody zaczynaja sie od 550 w gore.