Adam M.

Czy tloki, pierscienie i uszczelniacze zaworowe sa oryginalne, czy polskie rzemioslo ? Adam M.

Zbycho tak jest na polskich asfaltach - reszta swiata lubi BT020, ale to stara opona i ma juz duzo lepsze zamienniki. Adam M.

Wszystko zalezy w jakim stanie teraz jest twoja glowica, co sie stalo z oryginalnymi zaworami, z jakich powodow postanowiles je wymienic. Warto je dokladnie pomierzyc i porownac z wymiarami z serwisowki. Moze to one nie sa wcale problemem a wlasnie miekkie gniazda ? Normalnym objawem w tej Kawie jest zmniejszanie sie luzu zaworowego wlasnie zwiazane z wyklepywaniem gniazd. Jak szybko to sie dzieje od stanu `dobrego` niestety nie wiem, ale podejrzewam ze przez pierwsze 40 tys km jest spokoj, a potem zmienia sie glowice :D. Adam M.

Jak jest w idealnym stanie to nie czuc reakcji walu, ale kilkunastletnie VMaxy w idealnym stanie juz nie sa. Tez mialem 1100 Spectre w Kanadzie, po 35 tys km i nic sie na wale nie czulo. Ale przede wszystkim ten motocykl nie ma stu koni, a poza tym jego geometria, zawieszenia i hamulce zabezpieczaja go przed ostrzejszym katowaniem :D (Instrukcja kierowcy radzi nie przekraczac 160 km/h ). Max jest zabezpieczony w ten sam sposob, ale on ma na kole pelne 115 KM, a nie kolo 70 i to jest ta roznica. Swoja droga to zamiana Spectre na ZX10 nie byla tak dobra zamiana jak sie moglo na poczatku wydawac... Adam M.

Tak jest, sportowa guma ktora chodzi na przedzie w moim parowozie polaczona z BT020 na tyle. Lepsza przyczepnosc, szybko sie grzeje i szybko zuzywa. A BT020 akurat jest opona turystyczna sportowa, ktora u mnie sie spisuje, ale podobno polskich asfaltow za bardzo nie lubi i specjalnie na mokrym jest sliska. Adam M.

Nie pojmuje co to za przyjemnosc jechac nie wiadomo ile godzin po to aby przejechac jak najwiecej km i potem sie tym chwalic. Nie widze zupelnie celu takiego postepowania. Adam M.

Staly temat z tymi Kawami : 1. Zacieranie 3 panewki na wale, 2. Za miekkie gniazda zaworowe. W przypadku motocykli japonskich zawsze polecam zakup oryginalnych czesci, specjalnie gdy w gre wchodza podstawowe zespoly motocykla. Rzemieslnicze zawory, pierscienie, tloki i panewki nie zdadza egzaminu w japonskim silniku. Paradowscy to rzeczywiscie dobra firma, ale mogli zrobic te zawory za twarde w stosunku do gniazd, albo za miekkie w stosunku do dzwigienek zaworowych. Moze np byc tak ze koncowki trzonkow sa napawane stellitem a oni tego nie zrobili. Mozliwosci jest wiele, a co dokladnie jest nie tak to na odleglosc ciezko powiedziec. Adam M.

Przednie zawieszenie kupuje sie cale z kolem hamulcami i blotnikiem aby oszczedzic na kosztach dopasowania poszczegolnych podzespolow - a te potrafia byc bardzo wysokie. Wiem cos o tym, wstawilem do swego GS1150EFE przod i kola od GSXR, ale pomieszalem roczniki ( pozniejsze zaciski cham. do wczesniejszego przodu + przednie kolo 3`` a nie 3.5``) i dobrze pamietam jaki to byl bol. Przedluzanie przodu ma sens - chcemy aby moto wchodzilo, a nie walilo sie w zakrety. Calosc moze byc krotsza od oryginalu ale nie wiecej niz 1.5`` czyli okolo 4.25 cm liczac od podloza z kolem i opona. Daje to pozadany efekt czyli zmienia rozklad masy moto i daje szybsza geometrie przodu ale bez przesady. Nie pamietam jaka jest szerokosc tylnej felgi, ale jestem pewien ze jakas sportowa opone mozna na nia dostac, trzeba tylko poszukac. Nie bylbym taki szybki ze zmianami wydechu / ssania tego silnika - jak sie cos spieprzy to ustawienie tych 4 gaznikow tak by moto nie mialo `dziur` w mocy na jakichs obrotach moze troche zakosztowac czasu i pieniedzy. O ile pamietam z listy amerykanskiej VMax to ludzie zrobili urzadzonko dajace boost ( 2 gazniki na jeden cylinder ) od poczatku obrotow a nie od 6 tys, w kazdym razie trzeba by tam wejsc aby dowiedziec sie jakie rozwiazania w przerobkach silnikowych ssanie / wydech daja dobre rezultaty a jakie nie. Nastepna wazna przerobka jest wzmocnienie ramy - latwe do wykonania i dokladnie opisane i pokazane na tej samej liscie. Po tym wszystkim motocykl zaczyna naprawde jezdzic, choc oczywiscie sporta sie z niego nigdy nie zrobi. Jesli chodzi o przerobki kosmetyczne to zostawiam je inwencji, gustowi i mozliwosciom finansowym wlasciciela. Adam M. PS. Nastepny etap przerobek to NOS, lub Turbo - zalezy co kto lubi :D

Caly przod od GSXR 1100, przedluzony. W Stanach na EBay za $ 400. Adam M.

Skrzynia OK ? Nie sadze. Sprawdz stan sprzegiel klowych zebatek dwojki i wspolpracujacych - jestem pewien ze sa wyrobione. Wodzik wlasnie powstrzymywal zebatke przed wypadnieciem i dlatego sie wytarl. Adam M.

Rosyjskie gazniki sa niedokladnie wykonane, tak jak wszystkie rosyjskie podzespoly i to je kladzie, Bingi sa swietne ale bardzo drogie - nawet uzywane wiec sadze ze sa dla kogos kto chcw stale trzymac `ruska` a nie traktuje go jako przystanku miedzy WSK a japonia. Para uzywanych Bingow na Ebay potrafi kosztowac $ 300. Wracajac do gaznikow rosyjskich to zalezy jak trafisz, jak dobrze to jest dobrze a jak nie to tylko ladnie wygladaja z zewnatrz... Adam M.

Nie tylko FJ. Jakos nikt nie pamieta tutaj o Suzuki, a oba GSXF 1100 i starsze GSX 1100 na ktorym jezdze technicznie sa b.dobre. Dla lubiacych naped walem i dzikie przyspieszenia przy jednoczesnie mniejszym poziomie wibracji - GSX 1100 G. Adam M.

Nie, to byl jeszcze ten pod przednia pokrywa, czyli mialy na niego wplyw jakies luzy miedzy kolami zebatymi w ukladzie napedu, ale ja tego wyczuc nie moglem. Chodzil idealnie. To chyba oczywiste, ze wszystkie dzialania na silniku przy wykreconych swiecach i wlaczonym zaplonie wymagaja dobrego masowania swiec do silnika. Adam M.

Wlasnie Prameti. I wiem ze od tego czasu Tomek robil w nich co najmniej kilka ulepszen. A napiecie szpilkowe to nic niezwyklego, mamy teraz na forum watek o zapalaniu motocykli z obcego aku, albo z prostownika z opcja rozruchowa. Bardzo ciekawy i ksztalcacy. A jak myslisz w jakim procencie `ruskow` sa padniete akumulatory, niesprawne reglery i ogolnie zaniedbana instalacja elektryczna ??? Te wszystkie rzeczy moga doprowadzic do `igiel napieciowych`, co w polaczeniu ze slabsza jakoscia polaczen wewnatrz ukladu, albo gorszym jego zabezpieczeniem w porownaniu z ukladami fabrycznymi prowadzi do spalenia calosci. Ktos kto zalozy taki zaplon bez przejrzenia calej instalacji, sprawdzenia polaczen masowych, polaczen miedzy poszczegolnymi odbiornikami i sprawdzenia prawidlowosci dzialania ukladu ;adowania wyrzuca po prostu pieniadze w bloto. Adam M.

Niekoniecznie, ludzie maja rozne zboczenia i kazdy ma jakies. Zielonookii, pamietasz slogan reklamowy Pirelli : " Moc jest niczym bez kontroli nad nia " Bardzo prawdziwy, choc lepiej brzmi po angielsku. Adam M.

Mozliwe ze cos tam bylo niedograne ( w samym ukladzie ), a rowniez jest mozliwe ze uzyta zostala przez twego kolege niewlasciwa cewka. Podobna historie mial kolega z listy `Dziki Junak` ( dwa spalone systemy ) wlasnie z powodu niewlasciwej cewki. Ja przez ostatnie 20 lat jezdze na zaplonach elektronicznych i nikt mi nie wmowi ze zaplon mechaniczny jest kiedykolwiek i w czymkolwiek lepszy. W swojej BSA tez mam zalozonego elektronika ( Boyer ), bo gdybym mial walczyc z jej oryginalnym zaplonem i zapalac na 10 kopa motocykl o sprezaniu 10 : 1 to przede wszystkim wogole bym jej nie kupowal. Oczywiscie zgadzam sie ze uklady zaplonowe robione fabrycznie roznia sie niezawodnoscia od tych robionych przez polskie rzemioslo - mnie w kazdym razie podczas tych 20 lat i moze 15 roznych motocykli zaden nie zawiodl. Adam M.

No 20 KM roznicy w mocy na korzysc CBXa musialo skads sie wziac:) Adam M.

Jak dlugo masz ten motocykl ? I ktory to jest rocznik VMaxa ? Adam M.

Przede wszystkim popraw zawieszenie i hamulce, potem sie okaze ze duzo szybciej mozna jechac niz ci sie wydawalo. Adam M.

Tylko z zewnatrz. Adam M.

Jezeli `szarpiesz` w plaszczyznie poziomej to luz na lozyskach wachacza. Lozyska do wymiany, szczegolnie w sporcie. Adam M.

No piekne zdjecia i kilka naprawde ciekawych motorow maja, jak np ten piekny Gold Star i kilka unikatowych Arieli. Widzialem rowniez BSA A65 Spitfire - ja jezdze na takiej samej, tyle ze pozniejszej Thunderbolt. Jeszcze raz stwierdzilem ze nowe Triumphy nie biora mnie zupelnie, zreszta wiekszosc wlascicieli rowniez stwierdzila ze ich oryginalna linia im nie odpowiada :) Tutaj w Ameryce popularnosc starych anglikow stale rosnie i niestety ceny tez, roznych zlotow jest duzo i czesto mozna zobaczyc motocykle z owczesnej najwyzszej polki jak Vincenty, czy Brough Superior. Adam M.

Bajerowales mojego kolege z listy junakowej. Prawda jest taka ze z tym zaplonem nie uwierzylbys ze to ten sam motocykl. Zakladalem taki zaplon koledze do Dniepra, ktory na oryginalnym pracowal niezbyt rowno, ciezko palil itd. Na Prameti idealne wolne - ustawilem go tak ze pykal wolniutko ze mozna bylo suwy silnika policzyc, wkrecal sie jak burza i szedl 110 na wozkowym dyfrze ( osemka ) z 3 osobami na pokladzie, jedyny problem ze hamulce okazaly sie niedostatecznie skuteczne i przelecielismy 2 czerwone swiatla zamiatajac wozkiem na boki. Majac ruska zamiana zaplonu na Prameti bylaby pierwsza rzecza po zrobieniu mechaniki, druga - zalozenie gaznikow Bing z BMW serii R50 / 60 z lat 60 tych. Adam M. PS. Po przelaniu gaznikow palil od kopa - zawsze.

Za bogata mieszanka na przejsciu - tak wyglada z tego co napisales, ale tak jak Pawel napisal porady korespondencyjne pozostawiaja duzo do zyczenia. Masz tam w Katowicach DynoTech - radze sie przejechac i sprobowac dostac sie do Damiana. Olejak z 91 musi juz palic troche oleju, ale moze nie jest jeszcze zle z tym. Adam M.